如果您是真正的Bimmer，那么您一定熟悉原始Z4。夠經(jīng)典，外觀優(yōu)雅，車身線條修長，雙門轎跑布局。第一代Z4于2002年推出，但即使時隔20年，依然魅力不減。

1985年，寶馬成立子公司“ZT”，主要負責開發(fā)一些先進的汽車技術，探索更前衛(wèi)的汽車造型。這個部門的設計師可以不用考慮車輛的市場銷量就可以發(fā)揮自己的想象力，所以這里誕生了很多天馬行空的設計空間。

而“Z”是Zukunft的縮寫。在德語中，它的意思是“未來”。

比如寶馬Z1就采用了隱藏式車門，通過升降隱藏。即使與剪刀門、鷗翼門相比，也絲毫不遜色。

今天的主角，初代Z4，依然延續(xù)了Z系列的經(jīng)典設計，外觀優(yōu)雅。側面沒有明顯的腰線，只是側邊拼接。轉向燈上有藍天白云的LOGO，點亮時四周閃閃發(fā)亮。

尾線收緊，形成小鴨尾巴的形狀。這種風格有點類似于上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的野馬。

這款車是2007款3.0si coupe，前款的第一代Z4，2007年生產(chǎn)，2009年上牌，目前只行駛了5.4萬公里，是上海品牌車的源頭。雖已走過十余年，但這臺E86的外觀依舊亮麗靚麗，色彩賞心悅目。

更何況前任車主還把日版MT車型的變速箱、ECU、踏板都移植到了它身上。使其成為與眾不同的駕駛機器。

你沒聽錯，這輛車是手動的！

事實上，在很多國家，原裝Z4都是手動擋銷售的，國內并沒有引進。

日本雖然是右撇子，但路上歐洲車很多。如保時捷、法拉利、阿斯頓馬丁等。而且大部分都是左駕車型。

這些型號都是原裝進口的，價格也不便宜。久而久之，在日本流傳著左舵車是時尚前衛(wèi)象征的說法。有些車型甚至有左右舵，但消費者更喜歡購買左舵，以顯示其獨特性。

雖然售后市場上有合適的變速箱和相應的配件，但要做到完美匹配并不容易。自動變速器改為手動變速器后，應重新設置防盜模塊、轉向模塊、ESP、ECU等與傳輸電腦TCU之間的通訊。這需要改裝人員對汽車進行重新編程，這是一項繁重的工作，而且有點冒險。稍有不慎，一些模塊就會變成磚頭。

當然，如果技術人員變動頻繁，也不用太擔心。熟能生巧。

試駕后感覺整車的整體性很高，換擋桿的松緊度和離合器的接合點也很清晰。

可以說是絕配。我什至一度以為它是原裝手動擋車型！

Z4還更換了日本標準的手動變速箱方向盤。

手推車配備Besten B16減震器，可實現(xiàn)高低軟硬調節(jié)。這輛車現(xiàn)在駕駛起來很舒服，震動減輕了顛簸。不是跑車那種硬硬的感覺，日常通勤舒適性不錯。

Z4 本身的側傾中心較低，靠近質心。這意味著即使在阻尼器泄漏和沒有阻尼器的情況下，汽車也具有固有的抗側傾性和穩(wěn)定性。

輪胎是米其林PS4S運動胎，型號255/30/R19，輪胎很癟。輪轂采用BBS LM，同樣具有復古風格，符合Z4老爺車的氣勢。這樣的組合把輪拱填的非常飽滿，非常好看。

這款小車采用液壓助力轉向，方向盤有E90的厚重感。而且Z4的車頭超長，司機幾乎是坐在后軸上。只要稍微動一下方向盤，身體就會有靈敏的反應。

而且你坐得足夠低，有一種貼近地面飛行的感覺。

N52B30發(fā)動機的峰值功率為195千瓦，比同期的E90高出5千瓦。峰值扭矩達到315牛米，助力扭矩超過100牛米，非常難得。發(fā)動機配備雙VANOS和Valvetronic，讓它在2500轉時爆發(fā)出最大扭矩，達到了很多渦輪車的水平，而它的峰值功率只有在6600轉時才能達到。扭力平臺非常大方，動力源源不斷在線。寶馬工程師能夠將一輛自吸汽車調整到這樣的參數(shù)水平，已經(jīng)很了不起了。

而且，該車僅重1.4噸。這是一輛大馬拉大車。它開起來非常好，油門反應靈敏，乘坐舒適性極佳。輕踩油門會有反應，自吸車線性輸出，開起來很爽。排氣聲浪也很給力。聲音就在您的耳邊，刺激您踩下油門踏板。

該車目前狀況良好。雖然里程不多，但年終究是到了。車子所有老化的零件，如油水、下臂膠靴、氣門室蓋墊片等都已更換，開起來很利落。

這樣的一套準備，讓愛車煥然一新，讓駕駛者駕駛起來更加自如，享受其中。

當你駕駛這輛車的時候，你會感覺到它與駕駛者有著很好的交流感和互動感。雖然控制不是唯一的步驟，但路面的信息通過座椅、方向盤、踏板、檔位等傳遞到你的身體，你可以參與駕駛，感受這輛車的動態(tài)。

再加上如此優(yōu)雅的造型，讓比默看得停不下來。

這輛車一出現(xiàn)在不錯的車庫里，就引起了不小的熱度。有客戶過來咨詢看車。就在一位顧客看車猶豫不決時，H老師果斷出手，將這性感尤物收入囊中。

H先生本身就是一名汽車玩家，名下還有一輛保時捷跑車。也是我長期以來最喜歡的一代Z4。再加上三踏板的魅力，果斷出擊，直接拿下。

最后，祝H先生旅途愉快。