在國內(nèi)汽車市場，由于韓系汽車誤判了國內(nèi)汽車市場，原來的韓系車企只能是二流車企，一直想躋身一流車企行列卻未能如愿。另一方面，起亞的車也有了全新的改變，但很多人并不買賬。希望起亞在車的品質(zhì)上下功夫，追求車身的顏值，但是起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）呢？起亞K3底盤拆解，網(wǎng)友：國內(nèi)市場不火。

底盤結(jié)構(gòu)方面，起亞K3的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架。在成本、性能和空間方面，麥弗遜非常適合這個(gè)級別的車。起亞K3的下控制臂由鋼板沖壓而成，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向拉桿由鑄鐵制成。后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，與左右輪系相連。在競爭對手中，扭力梁后懸架也比較常見。

非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)不同，同時(shí)懸架特性也不同。扭力梁式非獨(dú)立懸架的左右輪在行駛過程中相互干擾，所以無論是操控性還是平衡性上，都不如多連桿式獨(dú)立懸架。但是，一輛車的舒適性和平衡性，絕對不是光結(jié)構(gòu)決定的。彈簧和減震器都起著非常重要的作用。彈簧和減震器也起著非常重要的作用。減震器和彈簧是分開的。布置方面，避震器上端設(shè)計(jì)在輪拱艙內(nèi)，保證了避震器更長的壓縮行程。

車內(nèi)細(xì)節(jié)方面，起亞K3的車身底板護(hù)板也不錯(cuò)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部還是底盤中部，都有相應(yīng)的護(hù)板，底盤中間是軟玻璃纖維護(hù)板。不過，還是有不少車主對這款車進(jìn)行了吐槽。部分車主對胎噪很不滿意，振動(dòng)過濾不完善，起步加速不快，換擋速度不快，車漆太薄。

總體來說，起亞K3的細(xì)節(jié)處理的不錯(cuò)。護(hù)板的保護(hù)比較大方，油箱采用主流樹脂材質(zhì)。不過還是有網(wǎng)友表示：“反正這臺(tái)韓系車在國內(nèi)市場不受歡迎，銷量也不如國產(chǎn)車?！毙【幰灿X得，這并不粗糙。你怎么認(rèn)為？