在國內(nèi)電動車市場，特斯拉堪稱是大魔王的存在，尤其是在國內(nèi)電動車市場逐漸低迷，造車新勢力非死即殘的情況下，特斯拉在國內(nèi)市場的地位堪憂。尤其是在特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的入門級國產(chǎn)車型即將上市之際，特斯拉也如愿進入了新能源汽車購置稅免征目錄，也就是說無論是車價還是車輛落地時需繳稅。國產(chǎn)機型落地后會大幅下滑。這對眾多造車新勢力來說，不是簡單的潛在壓力，而是實實在在的威脅。當(dāng)然，最重要的還是產(chǎn)品本身。強大的電池和熱管理技術(shù)，讓特斯拉的產(chǎn)品在使用5年多后，性能下降不到10%，已經(jīng)相當(dāng)厲害了，更不用說特斯拉在同級別產(chǎn)品中的加速能力了。

當(dāng)然，對于像Model 3這樣的入門級暢銷車型來說，它也有自己的煩惱。其中之一就是目前上市的特斯拉Model 3車身和驅(qū)動系統(tǒng)的使用壽命可以達到160萬公里，但電池模組的使用壽命只有48萬-80萬公里，這意味著特斯拉Model 3能否無論是用作出租車還是個人使用，電池的壽命都無法與車輛的壽命相匹配。那么，如果重度用戶不得不在車型的生命周期中期更換電池，但眾所周知，電動汽車的電池組是相當(dāng)昂貴的，并不代表可以更換，那么如果特斯拉能做到與整車續(xù)航相匹配，那么這會讓很多購買這款車的用戶省去后顧之憂。

近日，海外媒體報道稱，特斯拉的實戰(zhàn)伙伴ff達恩的實驗室發(fā)表了一篇關(guān)于電動車電池的論文，主要討論了一種使用壽命超過160萬公里、主要應(yīng)用于自動駕駛出租車的電池。結(jié)合特斯拉此前的說法，電池模組將于2020年正式推出。特斯拉此前也曾表示，特斯拉的電池研究團隊一直在有條不紊地測試新電池樣品。即使在高達40 度的溫度下，新電池的續(xù)航時間也是當(dāng)前型號電池的兩到三倍。該電池還可完成4000多次充放電循環(huán)，并配備特斯拉先進的電池冷卻系統(tǒng)。在極高端條件下，電池組可充放電6000次以上。通過新技術(shù)，新電池將支持包括Model 3在內(nèi)的特斯拉電動汽車在電池狀態(tài)良好且電池衰減非常緩慢的情況下實現(xiàn)160萬公里的使用壽命！

所以如果像新聞?wù)f的那樣，新的電池技術(shù)對特斯拉來說更厲害，尤其是像Model 3這樣的入門車型，想想看，30萬級別的電動車還能跑160萬公里。使用中，電池衰減不嚴重。簡直就是神一般的存在。

然而，這對于造車新勢力乃至整個中國電動車行業(yè)來說都是一場噩夢。原因很簡單。目前國內(nèi)還沒有一款電動車電池能在使用壽命上與特斯拉抗衡，更不用說競爭了。即使電池在三年內(nèi)的衰減速度至少是特斯拉的兩倍，這仍然是一個保守的估計。如果特斯拉不開源這項電池技術(shù)，那么國產(chǎn)電動車，包括所謂的高端電動車，無論是性能還是真實續(xù)航，都不是特斯拉的對手。那么隨著特斯拉的國產(chǎn)化，造車新勢力將是一場災(zāi)難。

所以，本質(zhì)上，特斯拉是一家真正的科技公司。他們用迭代的技術(shù)，讓特斯拉更智能、跑得更遠、成本和價格更低，讓更多人可以購買他們的產(chǎn)品，而不用關(guān)注新能源補貼和免購置稅，但大部分造車新勢力都是為了資金和新能源補貼，自己的目標(biāo)并不純粹。所以在技術(shù)和用戶體驗上，他們從來都不是特斯拉的對手。在特斯拉以迅雷不及掩耳之勢進入中國市場并迅速做出自主產(chǎn)品的今天，造車新勢力集體遭遇信任危機。其實一開始就注定了，初心決定結(jié)果！