從第一臺捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A2下線至今，28年累計生產(chǎn)441萬輛。毫無疑問，他是大眾汽車進入中國市場的功臣之一。他讓無數(shù)家庭第一次體驗到了汽車生活的便捷，承載了多少中國家庭的情懷和回憶。

今年6月，PQ32平臺的捷達正式停產(chǎn)。為了讓大眾在產(chǎn)品層面繼續(xù)探索，同時保證低端產(chǎn)品的推出不會影響大眾品牌，捷達正式成為獨立品牌，并在位于沃爾夫斯堡的大眾總部亮相今年2月26日。

VS5是捷達品牌獨立后推出的第一款車型。它誕生于MQB1平臺。全系采用1.4T大功率發(fā)動機，入門車型售價9萬元以內(nèi)。在繼承大眾德系車型品質(zhì)的同時，注重性價比這個賣點。至于這款車的性能實力，是否也能延續(xù)大眾的標準呢？讓我們在試驗場上一探究竟。本次試駕車型為捷達VS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 280 TSI榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自動擋車型，指導價11.28萬元。

加速試驗

0-100km/h加速測試

捷達VS5標配EA211 1.4T大功率發(fā)動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。變速箱采用愛信AQ250 6速自動變速箱。

實測0-100km/h加速時間為9.50秒。即便是2200轉(zhuǎn)平均加速度0.25g，VS5在起步時也沒有強烈的推背感，加速表現(xiàn)一般。愛信6AT變速箱換擋平順，但升檔速度稍慢。

0-400m加速測試

在0-400m加速測試中，VS5用時16.85秒，終點速度達到133.35公里/小時。

從加速曲線可以看出，VS5的后半段加速趨于平緩，后半段的動力儲備有些捉襟見肘。

剎車測試

VS5配備前后單活塞制動系統(tǒng)，輪胎為玲瓏GREEN-Max HP 200 225/55 R18輪胎，整備質(zhì)量1355kg。

VS5的整體制動表現(xiàn)出乎意料，最佳制動距離為38.17m，平均減速度為1.03g，最差為38.97m，平均為38.65m。

剎車過程中，VS5的車身姿態(tài)平穩(wěn)。從連續(xù)六組的制動性能曲線可以看出，VS5的制動穩(wěn)定性和抗熱衰減性能也令人滿意，多次制動性能差異控制在0.8m以內(nèi)。

麋鹿測試

VS5采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。測試的麋鹿VS5的表現(xiàn)堪稱越級，最高時速達到72.1km/h，甚至超越了一些更高級別的合資SUV和豪華品牌。

這主要是因為VS5的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)配合得很好。在避障過程中，ESP的介入柔和順暢，制動力的增加平緩有力，有效降低了車速。但是VS5的轉(zhuǎn)向比設置的比較大，需要駕駛員進行較大的轉(zhuǎn)彎，才能順利完成緊急避讓操作。

燃油消耗

實測捷達VS5的百公里綜合油耗為7.15升，與同級別SUV相比算不上特別省油。即使在大眾家族車型中，這樣的油耗表現(xiàn)也處于平均水平。

乘坐空間

前排，VS5在頭部和腿部的表現(xiàn)都不錯，腿部之間的調(diào)節(jié)范圍也有不小的優(yōu)勢。此外，通過方向盤的手動四向調(diào)節(jié)，駕駛者可以更好地找到合適的駕駛姿勢。

后排空間方面，VS5前排空間優(yōu)勢明顯，但遺憾的是后排座椅靠背角度無法調(diào)節(jié)。

腿間的數(shù)據(jù)空間明顯處于劣勢，但實際體驗基本夠用了。后地板隆起高達180mm，影響后地板中間的乘坐舒適性。

裝載空間

經(jīng)過測試，VS5終于可以裝下兩個28寸、兩個24寸和兩個20寸的行李箱。但由于行李箱進深的限制，最下面的兩個大行李箱無法平放，導致六個行李箱平整度不佳。

后排座椅支架4:6 向下折疊，后輪拱罩伸入行李箱，使內(nèi)部寬度更窄。行李箱下方?jīng)]有隱藏的儲物空間。

捷達VS5并沒有太多靈活空洞的設計。雖然這樣的性能對于日常出行來說已經(jīng)足夠了，但是在自主品牌和同級別車型普遍采用越級空氣設計的情況下，很難發(fā)揮出它的優(yōu)勢。

總結(jié)

捷達VS5繼承了其兄弟姐妹的特點和優(yōu)勢，是一款扎實且更具親和力的SUV。在性能測試場上，加速、制動和麋鹿的測試結(jié)果足以證明VS5在提升性價比的同時，綜合性能也很均衡。性價比方面，雖然和同級別的標桿相比還是略有差距，但綜合實力確實不俗。