探岳 參考價(jià)：20.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(262條)

2018年，一汽-大眾開始布局SUV市場。用戶期待值最高的車型是悅軒，定位中型SUV。如今，經(jīng)過四年的拼搏，譚越終于迎來了中期的改變。那么這款車到底發(fā)生了什么變化，是否值得為這些變化付出代價(jià)呢？

試駕一汽-大眾探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）380TSI 試駕一汽-大眾探岳380TSI

本次試駕的是探岳380TSI四驅(qū)R-Line Pro智能版，為全系頂配版，售價(jià)25.99萬元。除了這一款之外，還有另外兩款同樣配備了R-Line套件的車型，兩款車型的造型都相同。

外觀更年輕化，懸浮屏終于出現(xiàn)

作為一款中期改款車型，探岳這次在設(shè)計(jì)上還是下了一些功夫，尤其是我們測試的R-Line版本。雖然整車的輪廓沒有變化，但是車頭車尾的變化是肉眼可見的，這也讓這款車的視覺效果比老款更好。

前格柵內(nèi)部有兩排“X”型鍍鉻裝飾，這也是這款車的標(biāo)志性元素。后部也使用了相同的元素，但通過尾燈。前包圍造型進(jìn)行了調(diào)整，相比老款更具運(yùn)動感，尤其是類似“獠牙”的造型設(shè)計(jì)，攻擊性提升不少。

大燈也采用了大眾最先進(jìn)的IQ。點(diǎn)亮全LED光源，并配備AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向和MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)，可在對面來車時(shí)自動調(diào)整大燈照射范圍，避免大燈直射。

另一種照明變化僅在夜間顯示。探岳的前后車標(biāo)都可以點(diǎn)亮，前后貫穿的燈帶確實(shí)提升了這款車在夜間的辨識度。而且在車輛解鎖的時(shí)候，全車的外部光源都會點(diǎn)亮，儀式感很強(qiáng)。

新車尺寸變化不大。長寬高分別為4592/1860/1669毫米，軸距為2731毫米。與舊款相比，長度增加了3 毫米，高度增加了9 毫米。這樣的數(shù)據(jù)變化，用戶其實(shí)很難清晰感知。不過在視覺上，車輛兩側(cè)全部采用亮黑色條紋裝飾，相比老款車型有所變化。連接前擋泥板和前車門的裝飾條也增加了燈帶。

另一個(gè)變化是新款探岳的輪輞尺寸從18英寸增加到20英寸，但依然搭載了規(guī)格為235/45 R20的Dunlop SP SPORT MAXX系列。該系列輪胎更注重操控性能，市場報(bào)價(jià)在1500元左右。

相比外觀僅在一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，全新探岳的內(nèi)飾變化明顯，尤其是更換了12英寸懸浮式中控面板，不僅提升了科技感，也豐富了操控感。車內(nèi)的等級制度。內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)雖然和很多車型相比功能不算豐富，但是系統(tǒng)流暢度還是很出色的。屏幕左側(cè)有一排觸控按鍵，可以進(jìn)行一些快捷的指令操作。

儀表盤風(fēng)格簡潔，中間是一塊10.25英寸的液晶區(qū)域，兩側(cè)的水溫和油表顯示是分開的，看起來簡單易懂。方向盤采用了全新的家族式風(fēng)格。三點(diǎn)和九點(diǎn)位置是打孔皮，抓地力不錯(cuò)，但不知道是不是新車，打孔位置略顯粗糙。多功能按鍵采用了帶反饋的觸控按鍵，但由于按鍵布局密集，一不小心，有時(shí)會出現(xiàn)誤操作。

與老款相比，新車在內(nèi)飾材料的應(yīng)用上也進(jìn)行了升級，車門和中控臺也采用了軟性材質(zhì)包覆，看起來更好看。而且車門和中控臺都采用了類似數(shù)碼噴涂的裝飾板，也能兼顧一些科技感。此外，新車此次搭載的哈曼卡頓音響系統(tǒng)為頂配車型標(biāo)配，對于喜歡聽音樂的用戶來說應(yīng)該算是一個(gè)福音。

全新悅動（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）探座采用雙色真皮材質(zhì)包覆，靠背位置還配有刺繡“R”標(biāo)識。從乘坐角度來看，座椅填充適中，支撐性不錯(cuò)。前排座椅還提供加熱和通風(fēng)功能，可以保證乘客在不同溫度環(huán)境下的舒適性。

后排靠背的角度比較平直，坐在座椅兩側(cè)也還好。不過因?yàn)橹虚g位置有扶手，所以整體的乘坐感有點(diǎn)生硬，平臺位置比較突出，所以后排最理想的情況是只能坐兩個(gè)人。此外，車輛為后排乘客配備了獨(dú)立的空調(diào)控制面板，還提供了兩個(gè)U接口。

后備箱比較規(guī)整，進(jìn)深總體還不錯(cuò)，就是兩邊沒有空地放零碎，有點(diǎn)差。后排座椅可以按比例放倒。座椅放倒后接近放平，放置一些大件物品時(shí)可以提供充足的空間。此外，全系標(biāo)配電動尾門，這一點(diǎn)值得稱道。

駕駛體驗(yàn)：熟悉感壓倒一切。動力方面，我們的試駕版搭載了大家熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。變速箱匹配DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動力，探岳還將提供1.4T和2.0T兩款低功率發(fā)動機(jī)供選擇。大眾全新1.5T EVO2發(fā)動機(jī)將于明年上市，匹配DQ381濕式雙離合變速箱。

從整體感覺來看，新山探并沒有重置動力，所以駕駛感受并沒有改變。車輛的動力儲備足夠豐富，起步時(shí)不會過于激進(jìn)，中后期需要二次加速時(shí)車輛的反饋也足夠積極。

當(dāng)然，如果你是第一次開這臺車，低速時(shí)還是要“溫柔”一點(diǎn)，因?yàn)檫@時(shí)候變速箱會有一些輕微的頓挫。但當(dāng)車速增加時(shí)，無論是換擋速度還是平順性都會表現(xiàn)出比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

全新探越提供：雪地、公路、越野和越野個(gè)性化四種駕駛選擇。在道路選項(xiàng)中，有4個(gè)選項(xiàng)： economy、standard、sport和individual。估計(jì)普通用戶常用的三種道路模式之間的切換是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動。實(shí)際體驗(yàn)方面，主要區(qū)別在于動力響應(yīng)、變速箱是否主動換擋以及轉(zhuǎn)向手感。

無論是經(jīng)濟(jì)模式還是標(biāo)準(zhǔn)模式，該車的轉(zhuǎn)向手感都是輕盈的，這種輕盈從原本的方向一直延伸到高速行駛。當(dāng)您切換到運(yùn)動模式時(shí)，轉(zhuǎn)向力只會增加。這種轉(zhuǎn)向設(shè)置可以適應(yīng)絕大多數(shù)用戶，給人更好的操控感，沒有競爭感。

整車采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架組合。一開始的調(diào)校偏軟，可以過濾掉路上的小顛簸，但隨之而來的是在擁堵路上加減速時(shí)，車輛會根據(jù)慣性來回晃動。什么時(shí)候懸架快速通過大沖擊時(shí)，也會有明顯的彈跳。所以開這車最好的狀態(tài)可能就是慢慢來，面對顛簸慢慢過去。

寫在最后

其實(shí)，岳在這一中期變化中的探索可以分為兩個(gè)部分。首先是設(shè)計(jì)的變化。在保留原有輪廓的情況下，能由內(nèi)而外改的地方都改了，呈現(xiàn)出來的效果確實(shí)不錯(cuò)。整體看起來更年輕，運(yùn)動感更強(qiáng)。不過說到動力，和老款沒有什么變化，或許是因?yàn)閺S商對這套動力總成非常有信心。

總的來說，新譚躍還是屬于那種各方面都處于中游的車。這樣的設(shè)定可能適合絕大多數(shù)的消費(fèi)者，但是對于那些想要在某一方面追求極致的用戶來說，就顯得有點(diǎn)平庸了。但是，考慮到譚躍在市場上的定位，或許目前的狀態(tài)才是廠商所追求的。