一汽大眾suv新款探岳
2018年,一汽-大眾開(kāi)始布局SUV市場(chǎng)。用戶期待值最高的車型是悅軒,定位中型SUV。如今,經(jīng)過(guò)四年的拼搏,譚越終于迎來(lái)了中期的改變。那么這款車到底發(fā)生了什么變化,是否值得為這些變化付出代價(jià)呢?
試駕一汽-大眾探岳(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)380TSI 試駕一汽-大眾探岳380TSI
本次試駕的是探岳380TSI四驅(qū)R-Line Pro智能版,為全系頂配版,售價(jià)25.99萬(wàn)元。除了這一款之外,還有另外兩款同樣配備了R-Line套件的車型,兩款車型的造型都相同。
外觀更年輕化,懸浮屏終于出現(xiàn)
作為一款中期改款車型,探岳這次在設(shè)計(jì)上還是下了一些功夫,尤其是我們測(cè)試的R-Line版本。雖然整車的輪廓沒(méi)有變化,但是車頭車尾的變化是肉眼可見(jiàn)的,這也讓這款車的視覺(jué)效果比老款更好。
前格柵內(nèi)部有兩排“X”型鍍鉻裝飾,這也是這款車的標(biāo)志性元素。后部也使用了相同的元素,但通過(guò)尾燈。前包圍造型進(jìn)行了調(diào)整,相比老款更具運(yùn)動(dòng)感,尤其是類似“獠牙”的造型設(shè)計(jì),攻擊性提升不少。
大燈也采用了大眾最先進(jìn)的IQ。點(diǎn)亮全LED光源,并配備AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和MDFS智能動(dòng)態(tài)大燈輔助系統(tǒng),可在對(duì)面來(lái)車時(shí)自動(dòng)調(diào)整大燈照射范圍,避免大燈直射。
另一種照明變化僅在夜間顯示。探岳的前后車標(biāo)都可以點(diǎn)亮,前后貫穿的燈帶確實(shí)提升了這款車在夜間的辨識(shí)度。而且在車輛解鎖的時(shí)候,全車的外部光源都會(huì)點(diǎn)亮,儀式感很強(qiáng)。
新車尺寸變化不大。長(zhǎng)寬高分別為4592/1860/1669毫米,軸距為2731毫米。與舊款相比,長(zhǎng)度增加了3 毫米,高度增加了9 毫米。這樣的數(shù)據(jù)變化,用戶其實(shí)很難清晰感知。不過(guò)在視覺(jué)上,車輛兩側(cè)全部采用亮黑色條紋裝飾,相比老款車型有所變化。連接前擋泥板和前車門的裝飾條也增加了燈帶。
另一個(gè)變化是新款探岳的輪輞尺寸從18英寸增加到20英寸,但依然搭載了規(guī)格為235/45 R20的Dunlop SP SPORT MAXX系列。該系列輪胎更注重操控性能,市場(chǎng)報(bào)價(jià)在1500元左右。
相比外觀僅在一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整,全新探岳的內(nèi)飾變化明顯,尤其是更換了12英寸懸浮式中控面板,不僅提升了科技感,也豐富了操控感。車內(nèi)的等級(jí)制度。內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)雖然和很多車型相比功能不算豐富,但是系統(tǒng)流暢度還是很出色的。屏幕左側(cè)有一排觸控按鍵,可以進(jìn)行一些快捷的指令操作。
儀表盤風(fēng)格簡(jiǎn)潔,中間是一塊10.25英寸的液晶區(qū)域,兩側(cè)的水溫和油表顯示是分開(kāi)的,看起來(lái)簡(jiǎn)單易懂。方向盤采用了全新的家族式風(fēng)格。三點(diǎn)和九點(diǎn)位置是打孔皮,抓地力不錯(cuò),但不知道是不是新車,打孔位置略顯粗糙。多功能按鍵采用了帶反饋的觸控按鍵,但由于按鍵布局密集,一不小心,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)誤操作。
與老款相比,新車在內(nèi)飾材料的應(yīng)用上也進(jìn)行了升級(jí),車門和中控臺(tái)也采用了軟性材質(zhì)包覆,看起來(lái)更好看。而且車門和中控臺(tái)都采用了類似數(shù)碼噴涂的裝飾板,也能兼顧一些科技感。此外,新車此次搭載的哈曼卡頓音響系統(tǒng)為頂配車型標(biāo)配,對(duì)于喜歡聽(tīng)音樂(lè)的用戶來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是一個(gè)福音。
全新悅動(dòng)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)探座采用雙色真皮材質(zhì)包覆,靠背位置還配有刺繡“R”標(biāo)識(shí)。從乘坐角度來(lái)看,座椅填充適中,支撐性不錯(cuò)。前排座椅還提供加熱和通風(fēng)功能,可以保證乘客在不同溫度環(huán)境下的舒適性。
后排靠背的角度比較平直,坐在座椅兩側(cè)也還好。不過(guò)因?yàn)橹虚g位置有扶手,所以整體的乘坐感有點(diǎn)生硬,平臺(tái)位置比較突出,所以后排最理想的情況是只能坐兩個(gè)人。此外,車輛為后排乘客配備了獨(dú)立的空調(diào)控制面板,還提供了兩個(gè)U接口。
后備箱比較規(guī)整,進(jìn)深總體還不錯(cuò),就是兩邊沒(méi)有空地放零碎,有點(diǎn)差。后排座椅可以按比例放倒。座椅放倒后接近放平,放置一些大件物品時(shí)可以提供充足的空間。此外,全系標(biāo)配電動(dòng)尾門,這一點(diǎn)值得稱道。
駕駛體驗(yàn):熟悉感壓倒一切。動(dòng)力方面,我們的試駕版搭載了大家熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛米。變速箱匹配DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動(dòng)力,探岳還將提供1.4T和2.0T兩款低功率發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇。大眾全新1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年上市,匹配DQ381濕式雙離合變速箱。
從整體感覺(jué)來(lái)看,新山探并沒(méi)有重置動(dòng)力,所以駕駛感受并沒(méi)有改變。車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠豐富,起步時(shí)不會(huì)過(guò)于激進(jìn),中后期需要二次加速時(shí)車輛的反饋也足夠積極。
當(dāng)然,如果你是第一次開(kāi)這臺(tái)車,低速時(shí)還是要“溫柔”一點(diǎn),因?yàn)檫@時(shí)候變速箱會(huì)有一些輕微的頓挫。但當(dāng)車速增加時(shí),無(wú)論是換擋速度還是平順性都會(huì)表現(xiàn)出比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。
全新探越提供:雪地、公路、越野和越野個(gè)性化四種駕駛選擇。在道路選項(xiàng)中,有4個(gè)選項(xiàng): economy、standard、sport和individual。估計(jì)普通用戶常用的三種道路模式之間的切換是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)。實(shí)際體驗(yàn)方面,主要區(qū)別在于動(dòng)力響應(yīng)、變速箱是否主動(dòng)換擋以及轉(zhuǎn)向手感。
無(wú)論是經(jīng)濟(jì)模式還是標(biāo)準(zhǔn)模式,該車的轉(zhuǎn)向手感都是輕盈的,這種輕盈從原本的方向一直延伸到高速行駛。當(dāng)您切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí),轉(zhuǎn)向力只會(huì)增加。這種轉(zhuǎn)向設(shè)置可以適應(yīng)絕大多數(shù)用戶,給人更好的操控感,沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)感。
整車采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架組合。一開(kāi)始的調(diào)校偏軟,可以過(guò)濾掉路上的小顛簸,但隨之而來(lái)的是在擁堵路上加減速時(shí),車輛會(huì)根據(jù)慣性來(lái)回晃動(dòng)。什么時(shí)候懸架快速通過(guò)大沖擊時(shí),也會(huì)有明顯的彈跳。所以開(kāi)這車最好的狀態(tài)可能就是慢慢來(lái),面對(duì)顛簸慢慢過(guò)去。
寫在最后
其實(shí),岳在這一中期變化中的探索可以分為兩個(gè)部分。首先是設(shè)計(jì)的變化。在保留原有輪廓的情況下,能由內(nèi)而外改的地方都改了,呈現(xiàn)出來(lái)的效果確實(shí)不錯(cuò)。整體看起來(lái)更年輕,運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。不過(guò)說(shuō)到動(dòng)力,和老款沒(méi)有什么變化,或許是因?yàn)閺S商對(duì)這套動(dòng)力總成非常有信心。
總的來(lái)說(shuō),新譚躍還是屬于那種各方面都處于中游的車。這樣的設(shè)定可能適合絕大多數(shù)的消費(fèi)者,但是對(duì)于那些想要在某一方面追求極致的用戶來(lái)說(shuō),就顯得有點(diǎn)平庸了。但是,考慮到譚躍在市場(chǎng)上的定位,或許目前的狀態(tài)才是廠商所追求的。
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