隨著第4418287輛捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在一汽-大眾西南基地下線的照片在朋友圈流傳，這款生產(chǎn)周期為28年的捷達(dá)車型宣告退役。多方消息稱，一汽-大眾捷達(dá)將于2019年6月正式停產(chǎn)。

不過，停產(chǎn)并不意味著捷達(dá)的告別，而是另一種離開。從此，捷達(dá)品牌將努力在中國開啟新的傳奇。

作為一汽-大眾的第一款車型，自1992年12月第一輛國產(chǎn)捷達(dá)下線以來，捷達(dá)已經(jīng)在中國市場走過了28個(gè)年頭，經(jīng)歷了中國汽車市場從封閉到開放的過程，其規(guī)模不斷擴(kuò)大。彼時(shí)，捷達(dá)的誕生也標(biāo)志著大眾品牌的雙車戰(zhàn)略正式開啟。自此，一汽大眾、上汽大眾、捷達(dá)、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的南北大眾產(chǎn)品體系正式登陸中國，開啟了大眾品牌在中國汽車市場的輝煌。

此時(shí)此刻，我們不妨簡單回顧一下“國民車”捷達(dá)的歷史。

基于A2平臺(tái)，代號(hào)為MK2的第二代捷達(dá)車型于1992年以“捷達(dá)”之名國產(chǎn)，隨后進(jìn)行了數(shù)次升級(jí)改款。長期以來，它以真皮、耐用、經(jīng)濟(jì)、易保養(yǎng)等特點(diǎn)受到消費(fèi)者的歡迎。上市20年后，捷達(dá)終于在2012年完成了真正意義上的換代，基于PQ25平臺(tái)打造的全新捷達(dá)也憑借超高的性價(jià)比取得了不錯(cuò)的銷量。 2018年仍以327685輛位列汽車銷量榜第四位。

如今，一汽-大眾捷達(dá)帶著“民族情結(jié)”退出了歷史舞臺(tái)。一段歷史的結(jié)束只是另一段旅程的開始。捷達(dá)車型之所以正式停產(chǎn)，是因?yàn)榇蟊娨呀?jīng)為其選擇了一個(gè)更好的“出路”，——，獨(dú)立成為“捷達(dá)捷達(dá)品牌”。

今年2月26日，大眾捷達(dá)品牌在德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布。這是大眾旗下的第13個(gè)品牌。隨后，捷達(dá)品牌于今年3月正式登陸中國，成為一汽-大眾繼大眾、奧迪品牌之后的第三個(gè)子品牌。也就是說，捷達(dá)將以全新品牌的形式，繼續(xù)出現(xiàn)在已經(jīng)打造出這款傳奇車型的中國市場。

捷達(dá)作為獨(dú)立品牌，捷達(dá)品牌采用了全新的J型Logo風(fēng)格，取代了大眾品牌的標(biāo)志。其前三款新車型于今年3月正式亮相，分別是緊湊型轎車VA3、緊湊型SUV VS5和中型SUV VS7。其中，基于大眾MQB平臺(tái)打造的捷達(dá)品牌首款車型VS5已經(jīng)量產(chǎn)，將于第三季度正式上市。

不過，定位低于大眾、主打親民價(jià)格的捷達(dá)品牌能否成功在競爭日益激烈的中國市場站穩(wěn)腳跟，還是一個(gè)未知數(shù)。

從定位來看，捷達(dá)品牌未來的大部分產(chǎn)品將分布在10萬元及以下的細(xì)分市場，而這種與大眾品牌的差異化定位與上汽大眾和斯柯達(dá)如出一轍。上汽大眾和斯柯達(dá)的組合在車市整體上漲中表現(xiàn)不錯(cuò)，但在車市下行壓力急劇加大后，依然表現(xiàn)疲軟。

今年以來，上汽斯柯達(dá)單月銷量較去年下滑約30%，明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等轎車和柯迪亞克（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、克魯克等SUV銷量乏力。另一方面，與上汽大眾同平臺(tái)的途觀、途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型銷量勢頭依然強(qiáng)勁。由此不難看出，像上汽斯柯達(dá)這樣的中低端合資品牌很難生存。

如今，探歌探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）填補(bǔ)了一汽-大眾長途SUV的短板后，主打性價(jià)比的捷達(dá)品牌還有多少空間？總會(huì)有陷入類似斯柯達(dá)品牌的境地的恐懼。

此外，在10萬元以下細(xì)分市場幾乎被自主品牌占據(jù)的情況下，捷達(dá)捷達(dá)品牌產(chǎn)品將面臨哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利喬布、榮威RX5等“網(wǎng)紅”競爭對(duì)手。能否通過“德系品牌”、“大眾子品牌”等賣點(diǎn)打敗已經(jīng)在該市場站穩(wěn)腳跟的強(qiáng)大自主品牌競爭者？希望即將上市的捷達(dá)品牌首款車型VS5能夠率先用產(chǎn)品力和定價(jià)給我們一個(gè)答案。