2022年1月14日發(fā)布： 中國現(xiàn)已成為全球最大的電動汽車市場。在電動汽車領(lǐng)域，經(jīng)過多年叫囂的彎道超車，或許是有可能的。隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，中國品牌也不忘研發(fā)內(nèi)燃機。近年來，國產(chǎn)優(yōu)秀發(fā)動機越來越多，性能已經(jīng)與國際廠商相媲美。比如我們今天要試駕的東風神風逸軒MAX，就配備了馬赫動力版、燃油版、混動版。從數(shù)據(jù)上來看，其性能并不輸給同級別的合資車型。

在開始測試之前，先介紹一下今天測試的主角——東風神風逸軒MAX，這是首款搭載馬赫動力的車型。燃油版搭載代號為C15TDR的1.5T發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩。 300N 中點?；靹影娲钶d1.5T+HD120混動總成。發(fā)動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，熱效率高達41.07%。電機最大功率130kW，最大扭矩300N middotm。兩款動力總成的數(shù)據(jù)相當多。

為了讓今天的測試更加直觀，一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、一汽大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）280TSI、越級寶馬320Li也進行了相同的測試。它們的動態(tài)參數(shù)直接列在下面。

從數(shù)據(jù)上看，東風神風逸軒MAX是最好的，那么實測是多少呢？

最終在同一場地同一時間，我的實測結(jié)果如下：逸臻MAX HEV在本場五款車型中表現(xiàn)最好，0-100km/h加速時間為7.03s ，而燃油版的易真MAX用了7.23s的成績排名第二；第三名是一汽-大眾速騰280TSI，成績?yōu)?.29s，第四名是寶馬320Li，成績?yōu)?.51s。第四名是Corolla Dual Engine，成績?yōu)?0.22s。從測試結(jié)果來看，逸臻MAX因為加入了電機，HEV的動力輸出更快，所以加速成績比燃油版要快。至于其他三款車型，由于動力參數(shù)較差，加速性能不如逸震MAX的兩款也在情理之中。

除了0-100km/h的加速測試，我們還在同一場地進行了穩(wěn)定性測試和麋鹿測試。在穩(wěn)定性測試中，我們在類似賽道的測試道路上行駛，主觀感受各款車在操控方面的表現(xiàn)。

考場的小賽道不大，很適合我們今天的小排量車。一真MAX在力量上有一定的優(yōu)勢，每過一個彎道都能更快的釋放力量，爽快感也會更強。底盤調(diào)校方面，它的懸架軟硬適中。雖然在賽道上感覺還是有些偏軟，但也是為了照顧日常的駕駛需求。相比卡羅拉雙擎和大眾速騰，其底盤性能顯然更適合在賽道上行駛。

速騰的懸架是四款車型中最軟的，過彎時側(cè)傾非常明顯。雖然動力在四款車型中都不差，但卻讓人不敢有信心跑得快。其實無論是卡羅拉雙擎的動力還是底盤都不適合在賽道上行駛。高速動力太弱，過彎前很難拉起起步速度。而且它的尾部動態(tài)非常不友好，實在不適合賽道上的體驗。

BMW 320Li雖然搭載了一臺功率一般的低功率2.0T發(fā)動機，但它的底盤自然要優(yōu)于其他三款A級車。全新BMW 3系長軸距版的底盤調(diào)校其實比上一代要舒服很多，不過在幾個比自己低兩個檔次的小弟面前還是有巨大優(yōu)勢的。方向盤指向準確，車身跟隨動態(tài)。不過低功率版320Li的動力確實有點弱，快感也不夠強。所以對于打算買寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的消費者，我不建議買320Li的低功率版。

最后一個測試項目是麋鹿測試。說實話，這一項和駕駛技術(shù)有很大關(guān)系。在麋鹿測試中，寶馬320Li在底盤方面依然有著巨大的優(yōu)勢。我的最好成績是67km/h，但是這個速度我過不了其他三款（撞了幾個樁和桶）。由于我們的測試不是由專業(yè)車手進行的，所以極限的參考點意義不大，但我可以談談四輛車在麋鹿測試中的表現(xiàn)。

先說寶馬320Li。機箱的極限還是比較高的。我什至以71 公里/小時的速度行駛，但只是稍微碰到了一個樁桶。如果我有足夠的時間和一點練習，我應該能夠以這種速度到達那里。測試過程中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠很好地支撐車尾，讓人在四臺車中擁有強大的信心。

在麋鹿測試中，奕真MAX的綜合表現(xiàn)優(yōu)于速騰和卡羅拉雙擎，其及格成績?yōu)?5km/h，略遜于寶馬320Li。測試過程中，逸震MAX的方向比較準確，但車身不如寶馬320Li，速度稍高容易撞樁斗。

至于速騰和卡羅拉雙擎，這兩款車的懸架調(diào)校偏軟，所以在以65km/h的速度通過麋鹿測試時，左右兩側(cè)緊急避讓，車身晃動的比例確實比較大的?？_拉雙擎竟然以55km/h的速度超過了我，而在以60km/h的速度通過時撞到了樁筒（最后再次聲明，本人非專業(yè)司機，實測結(jié)果不權(quán)威）。

今天的主題是性能測試。在三個測試項目中，逸真MAX HEV和逸真MAX在動力上有著很大的優(yōu)勢，因此成績落后于同領(lǐng)域的三位競爭對手。不過真正讓我意外的是，BMW 320Li的動力居然這么弱，而且還是全場排量最大的車型！

在另外兩項測試中，已經(jīng)超越的BMW 320Li 出現(xiàn)了。在同級別的其他三款車型中，兩款合資車型在小履帶操控測試和麋鹿測試中的表現(xiàn)其實都不如逸真MAX，可見逸真MAX不僅在性能上有所追趕動力方面，還要在底盤調(diào)整方面。優(yōu)于同級別的合資競爭對手。

以往，中國品牌想要與合資品牌競爭時，一般采用的是配置堆砌的方式，而現(xiàn)在中國品牌不僅要在配置上取勝，更要在配置上具備與之抗衡的實力。動力和底盤！