奔馳S級 參考價：94.72萬起

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你說的梯形連桿其實是4連桿（這里直連桿被減震器和螺旋彈簧代替）多連桿（這里只說五連桿）5連桿懸掛比較貴比梯形連桿懸架活動范圍廣，韌性強，舒適性好。奧迪的梯形連桿不能算是真正意義上的多連桿懸掛。應(yīng)該說是雙叉臂懸架。梯形懸架的舒適性改進版兼具運動性和舒適性。是一種比五連桿懸架路感更好的懸架，操控性好，舒適性稍差

二獨立懸掛是什么意思

1簡單來說，麥弗遜懸架的主要結(jié)構(gòu)是由螺旋彈簧和減震器組成。避震器能防止螺旋彈簧在受力時前后左右位移，彈簧僅限于上下方向的振動，與避震器的行程長度和松緊度有關(guān)可用于設(shè)置懸架的硬度和性能。

2、雖然麥弗遜式懸架在駕駛舒適性方面表現(xiàn)令人滿意，但其結(jié)構(gòu)較小，可以有效擴大車內(nèi)乘坐空間，但由于是直式結(jié)構(gòu)，對左右方向的沖擊能力缺乏抵抗力并且抵抗剎車點頭效果不佳。

3、麥弗遜懸架是為了應(yīng)對前置發(fā)動機前輪驅(qū)動（FF）車型的出現(xiàn)而誕生的。 FF車型不僅要求發(fā)動機橫置，還需要增加變速箱、差速器、驅(qū)動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器等。之前的前懸掛空間不得不壓縮和大幅刪減，因此工程師們設(shè)計了一款節(jié)省空間、低成本的發(fā)動機。麥弗遜懸架可以滿足汽車的需要。

三多連桿式獨立懸掛有什么特點

1今天我們就來看看主打舒適性的多連桿獨立懸架。 《典型多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)圖》 多連桿獨立懸架分為多連桿前懸架和多連桿后懸架。

2、其中前懸架一般為3連桿或4連桿獨立懸架；后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統(tǒng)，其中5連桿后懸架應(yīng)用較為廣泛。

3、《奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）多連桿前懸架》 《以舒適著稱的豪華轎車奔馳S級采用多連桿懸架》 多連桿懸架可實現(xiàn)最佳位置主銷主銷后傾角，大大減少了前后懸架對路面的影響。方向力，從而提高加速和制動的平順性和舒適性，也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為螺旋彈簧的拉伸或壓縮引起的車輪橫向偏移很小，不容易造成非直線行駛。

4、“奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）多連桿后懸架” 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的操控性能和減少轉(zhuǎn)向不足。收縮時可自動調(diào)整外傾角、前束角，為后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角。

5、通過連接運動點的約束角設(shè)計，懸架在受壓時可以主動調(diào)整車輪定位（這種設(shè)計自由度非常大），完全可以根據(jù)車型進行匹配調(diào)整最大限度地提高輪胎抓地力，提高整車性能。操縱極限。

6、“國產(chǎn)奔馳E級前后采用多連桿懸架”。多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本和制造成本都遠(yuǎn)高于其他類型的懸架，而且占用空間大。小型車出于成本和空間的考慮，很少使用這種懸架。

7.“寶馬和奧迪在后懸架上也采用了多連桿技術(shù)?！钡?，多連桿懸架在所有懸架中的舒適性能是最好的，其操控性能也與雙橫臂懸架不相上下。舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多采用多連桿懸架。可以說，多連桿懸架是高檔車的絕佳搭檔。

8、“上海大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）領(lǐng)馭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）多連桿前懸架”。國內(nèi)采用前后多連桿懸架的車型有：北奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馳E級轎車、華晨寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、5系轎車、一汽-大眾奧迪A4、A6L；采用多連桿前懸架的車型包括上海大眾帕薩特；采用多連桿后懸架的車型有長安福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、一汽大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣州本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、上海通用君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、一汽豐田皇冠和銳志，以及一汽轎車馬自達東南汽車、三菱戈蘭特等。

四什么叫獨立懸架啊有哪幾種各有什么特點

1汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架作為連接車架（或車身）與車橋（或車輪）的傳力裝置，也是保證汽車行駛安全的重要組成部分。

2、因此，汽車懸架常被列為汽車技術(shù)規(guī)格表中的重要部件，作為衡量汽車好壞的指標(biāo)之一。每個車輪通過一組懸架分別安裝在車身或車軸上。車橋采用斷開式，中間部分固定在車架或車身上。打火機；強大的緩沖和減震能力，乘坐舒適。

3、各項指標(biāo)均優(yōu)于非獨立懸架，但懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜。橫臂獨立懸架：單叉臂獨立懸架。

4、其特點是懸架變形時，輪平面會傾斜，改變兩側(cè)車輪與路面接觸點的距離—— 軸距，造成輪胎相對于地面橫向滑動，破壞輪胎與地面的附著力。

5、另外，這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時，主銷傾角和車輪外傾角會發(fā)生較大變化，對轉(zhuǎn)向控制有一定影響，因此很少用于目前前懸架。

6.2.雙橫臂獨立懸架。上下擺臂不等長，選擇合適的長度比，使車輪與主銷夾角和軸距變化不大。這種獨立懸架廣泛用于汽車的前輪。

7、雙叉臂做成A字形或V字形。 V型臂的上下兩個V型擺臂分別隔一定距離安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。

8. 上臂比下臂短。當(dāng)車輪上下運動時，上臂運動的弧度小于下臂運動的弧度。這將使輪胎的上部稍微進出，而對底部的影響很小。

9、這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高車輛的平順性和方向穩(wěn)定性?？v臂獨立懸架：單縱臂獨立懸架。如果方向盤采用單縱臂式獨立懸架，車輪的上下彈跳會使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化。

10．因此，單縱臂式獨立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。它不像普通帶有整體軸的非獨立懸架那樣，一側(cè)車輪的跳動會直接影響另一側(cè)車輪。

11．因此，該懸架又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架。雙縱臂式獨立懸架。雙縱臂式獨立懸架的兩個縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機構(gòu)。

12．車輪上下跳動時，主銷的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。歡迎到okeycar。進口車市了解更多汽車知識！