緊湊型車市場的競爭不言而喻，但縱觀2023年1月的銷量排行榜，前5名依然來自合資品牌陣營。今天試駕的這臺車雖然不在銷量榜的前列，但它曾經(jīng)是國內(nèi)第一銷量破百萬的起亞品牌。是的，新K3將于2月13日上市，我們在試駕中獲得了頂級車型。作為年度改款車型，1.4T發(fā)動機的最大功率增加了10馬力，還有座椅通風和方向盤加熱等選項。

外觀：細節(jié)調(diào)整，1.4T車型更具運動感。全新起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀采用了與家族“老大哥”K5相同的設計風格。復興和流動性。此外，它還提供透明白、珍珠白、極光黑、跳躍紅、鉆石藏青、星際灰、耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）星黃7種外觀顏色可供選擇。姚星煌實拍，為全新K3加入配色。

新款起亞K3標配LED大燈。除了入門車型，T型日間行車燈和流水轉(zhuǎn)向燈也是標配。此外，梯形下進氣格柵降低了前臉的整體重心，格柵還配備了前向毫米波雷達，將作為輔助駕駛功能的傳感硬件。

車身側(cè)面，全新K3采用雙腰線設計，底線自B柱后方向上隆起，車頂曲線向下收斂，營造出更具運動感的車身姿態(tài)。尺寸方面，新款K3的長寬高分別為4666/1780/1450毫米，軸距為2700毫米，比2021款K3長了6毫米。與同級別一汽-大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（長寬高分別為4672/1815/1478，軸距2688毫米）相比，新K3在軸距上更具優(yōu)勢。

細節(jié)方面，全新K3的1.5升車型將采用鍍鉻環(huán)繞式門窗飾條，1.4T車型則采用亮黑色環(huán)繞式門窗飾條。此次實拍中的高配車型同樣配備了17英寸鋁合金鏡面輪轂，并配備規(guī)格為225/45 R17的Nexen AH8系列輪胎，售價約為380元/條。

車尾部分，新款起亞K3采用了貫穿式的尾燈組，還帶有“小鴨尾”式后擾流板和黑色底包圍。 1.4T車型還擁有專屬的運動尾翼，讓視覺效果更加動感。此外，實拍車型的后保險杠兩側(cè)設有導氣槽，底部采用黑色蜂窩狀設計，增添了運動氣息。根據(jù)此前曝光的配置信息，全新K3全系標配倒車攝像頭功能，中高配車型額外配備前/后駐車雷達。

內(nèi)飾：有黑灰色和黑紅色可供選擇。全新起亞K3提供黑灰和黑紅兩種內(nèi)飾顏色。后者明顯更加自信和運動。外觀設計方面，整體風格較為簡約，實車還配備了10.25英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的懸浮式中控屏。此外，全新升級的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)支持在線音樂、在線視頻、在線導航、后排一鍵靜音。

與現(xiàn)款K3相比，新款K3的中控面板下方取消了觸控按鍵，整體更加簡潔。在使用過程中，界面切換流暢，但語音識別控制系統(tǒng)目前沒有啟用開關(guān)車窗/天窗的控制功能，只能識別空車聲、導航等指令信息。此外，全液晶儀表可以實時顯示大部分車輛信息。例如，當雨刮器開啟時，儀器會顯示雨刮器工作模式信息。

全新起亞K3標配自動大燈、自動空調(diào)、電子駐車、6安全氣囊、液晶可視換擋桿等配置。頂配車型還有座椅通風/加熱、方向盤加熱等舒適配置。從實際體驗來看，座椅通風最小檔吸力也很強，方向盤加熱功能可以加熱整個方向盤，不像一些日系品牌車型只在方向盤3點和9點位置加熱。方向盤。

此外，全新起亞K3還提供兩款選裝套件——便捷套件和豪華套件：前者包括前排座椅通風/加熱、方向盤加熱和電動折疊外后視鏡；座椅、乘客座椅高度調(diào)節(jié)、四門安全門窗、遙控窗。

空間：符合預期。全新起亞K3座椅柔軟的表面可以為會員的腿部和背部提供良好的包裹性。測試者身高175公分，坐在前排，調(diào)整到合適的坐姿，頭部與車頂?shù)木嚯x約為一拳。保持前座不動，后腿之間有兩拳，頭部空間有一拳左右。此外，全新K3全系車型均未配備全景天窗。好在小天窗也可以打開，可以提供基本的通風功能。

動力：1.4T發(fā)動機最大功率提升10馬力。動力部分，本次試駕的頂配車型搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140馬力（比老款提升10馬力），最大扭矩211牛米。 7速干式雙離合變速箱。官方最高時速200公里，WLTC綜合工況油耗5.8升/百公里。此外，起亞K3還提供了1.5升自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合。懸架結(jié)構(gòu)方面，新款K3為全前麥弗遜獨立懸架，后縱臂扭力梁非獨立懸架。

動態(tài)體驗：日常駕駛加速輕盈，7DCT表現(xiàn)平順。在試駕這輛純汽油車的前一天，我又開著另一輛馬力更大加速更快的插電混動車跑了幾百公里，所以在按下新K3的啟動鍵之前，我也在猶豫要不要：會突然變回汽油車，開起來有點“重”？好在早期的新K3沒有讓我失望。輕踩油門，輕踩轉(zhuǎn)向。發(fā)動機從1400轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速將持續(xù)到4300轉(zhuǎn)。由此可見，大范圍的扭矩釋放也讓這款車在日常駕駛中非常靈動，在城市走走停停的道路上也更容易駕馭。

據(jù)官方介紹，這臺1.4T發(fā)動機的最大馬力相比老款增加了10馬力。說實話，10匹的馬力在行駛中并不容易察覺，但當你踩下油門踏板時，你會發(fā)現(xiàn)它的加速過程相當給力。后期的加速雖然沒有前期快，但在普通城市道路限速80公里/小時以內(nèi)也不會耽誤。

7速干式雙離合變速箱是這個級別合資車的常見選擇，新款K3上的這款變速箱也是如此。雖然雙離合變速箱營造的“運動感”要優(yōu)于同價位車型的CVT變速箱，但消費者似乎更注重動力傳遞的平順性。至于新K3，在動力傳遞過程中沒有明顯的頓挫感，升降檔主動，提速不慢。在正常駕駛模式下，換檔速度不會超過2000轉(zhuǎn)/分。在運動模式下，發(fā)動機會保持2000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，隨時等你“發(fā)號施令”，還會以3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速換擋，帶來更推背的加速體驗。

新K3包括副頂(包括兩種動力版本)和頂在內(nèi)的三款車型都配備了L2級駕駛輔助功能，如基于導航的智能巡航控制、前方防撞輔助、盲區(qū)防撞輔助等。這次試駕剛好趕上暴雨。此時通過多功能方向盤右側(cè)的按鈕開啟車道居中和自適應巡航功能，跟車距離調(diào)整為“四車”(最遠)。這套系統(tǒng)不受暴雨影響，速度和方向的主動控制相當讓人放心。但是如果前車變道，這個K3還是會以急加速的形式達到預設的速度。另外，本次試駕的頂配車型沒有配備自動雨刷，下雨時需要手動開啟。

底盤和操控部分，作為改款車型，新K3依然采用了非獨立后懸架。至于駕駛感受，這種懸掛給駕駛者的反饋是清晰的，面對起伏不平的路面和小顛簸，它能及時過濾掉最影響舒適性的震動。當然，相對于獨立懸掛，舒適性空還是有一定提升的。

總的來說，如果作為日常家用車使用，1.4T發(fā)動機似乎讓你覺得有點“富余”，還可以吃粗糧(92 #汽油)。不像德系車使用渦輪增壓發(fā)動機，需要加95號汽油，也能在一定程度上降低用車成本。

寫在最后

對于起亞K3來說，顯然面對的是同級別的東風日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(售價9.98萬-17.49萬元)、一汽大眾寶來(售價9.88萬-15.7萬元)等熱銷競品。新K3的優(yōu)勢在于擁有更搶眼的舒適配置和相對年輕的設計。你認為新的K3將如何定價更合適？能否挑戰(zhàn)同級暢銷車型？歡迎留言討論，了解車皇會持續(xù)關(guān)注。