如果這款車定價在8萬到10萬元，并且在不降價的情況下進(jìn)入A級車市場，那么對于用戶來說，A0可能是那些愿意打折出售的A級車的最佳選擇。

作為飛度兩代老車主，深感新飛度迭代的成功號召力。無論是設(shè)計、智能科技還是空間表現(xiàn)，這一代飛度都可以說是非常成功的。

只是一件事，買飛度你得準(zhǔn)備很多錢，這樣的預(yù)算連英朗、寶來、起亞K3這樣的主流轎車都買得起，這對有些人來說有點不平衡。

目前配置表現(xiàn)出色的飛度指導(dǎo)價9萬多元，在終端優(yōu)惠不是很大的基礎(chǔ)上落地預(yù)算需要11萬元左右。

理性分析，11萬落地機(jī)型的選擇沒有了。有誠意的可以和4S店談價格。如果能選擇本田自己的凌派，整體檔次和車景會更好。我也可以選擇長安CS55 PLUS、逸動PLUS、哈弗H6。這些都是國產(chǎn)車陣營中非常有代表性的新潮國貨，值得一試。

也就是說，飛度的替代品很多，這也讓本田對這款車的關(guān)注度降低了。從本質(zhì)上講，這款車的制造成本并不低，經(jīng)營壓力和經(jīng)營雅閣這樣的高利潤中高檔車是一樣的。

在品牌轉(zhuǎn)型升級的情況下，這也是A0級車遇到的問題，無法回避。

其實對于用戶來說，如果不相信車的話，在這個預(yù)算下也不一定非要選車。比如起亞K3的入門級終端售價已經(jīng)降到了8萬-9萬。根據(jù)產(chǎn)品解讀，起亞K3的尺寸越大，安全性越好，承載能力也越好。

最重要的是，A級比A0級高一級。一旦買大車不買小車的理論得到證實，就會有更多人選擇A級車。

當(dāng)然，起亞K3只是一個代表，還有很多選擇。別克英朗、大眾寶來、日產(chǎn)軒逸等同類型合資車的入門級產(chǎn)品均降至10萬以下。

其實我一直支持工薪階層選擇更大的車，理由很簡單。

尺寸越大，安全性就越好，這是肯定的，不要想著給10萬級別的車加太多黑科技，大車肯定比小車用料多，碰撞緩沖區(qū)更大。更大尺寸的車在空間表現(xiàn)上可能不是很好，但一定不會差，尤其是在后備箱的儲物空間表現(xiàn)上，可以滿足更多人出行的裝載需求。

除了這兩點之外，更大尺寸的產(chǎn)品在高速穩(wěn)定性、動力性能、駕駛體驗等方面都比A0級轎車具有機(jī)械壓倒性優(yōu)勢。

事實上，F(xiàn)it 代表了一個類別。作為A0級轎車的最佳代表，飛度背后還有POLO、嘉年華、K2等車型。其中很多已經(jīng)因為缺乏競爭力而被市場徹底淘汰，剩下的機(jī)型滿足了部分仍有需求的用戶。

或者說，大部分用戶群體的消費選擇是明智的，否則像朗逸、寶來、軒逸這樣的車也不會聰明到市場跌破10萬，瘋狂用低端車型搶占市場份額。

事實上，他們搶的是A0級市場的一部分。消費文化的變化，讓更多人選擇更適合日常生活的A級車。