距慕尼黑60公里，毗鄰多瑙河，有一座歷史悠久的德國小城因戈爾施塔特。這里就是——圣母瑪利亞大教堂，它是德國南部最美麗最大的哥特式大廳式教堂之一。同時，因著名汽車品牌奧迪的總部和工廠設(shè)于此，因戈爾施塔特也被稱為奧迪之城。

如果說圣母瑪利亞大教堂見證了英戈爾施塔特小鎮(zhèn)的悠久歷史，那么歷經(jīng)波瀾成為世界上為數(shù)不多的百年豪門的奧迪則熱衷于突破科技，激發(fā)靈感。未來，超越英戈爾施塔特，在全球范圍內(nèi)，代表著汽車行業(yè)最耀眼的科技之光。

隨著時代的發(fā)展，奧迪開始向電氣化轉(zhuǎn)型。從9月初的法蘭克福車展到最近的慕尼黑電氣技術(shù)日，主場作戰(zhàn)的奧迪頻頻放出大動作。根據(jù)奧迪的計劃，這個有遠見的豪華汽車品牌將在2025年前推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。

不到6 年30 款電動車型？面對如此雄心勃勃的計劃，就連奧迪也不禁對其可行性產(chǎn)生懷疑。畢竟這樣的數(shù)字太大了。而奧迪隨后公布的一系列藍圖，不得不讓人佩服其科技王者的強大實力。

插電后的豪華運動感

插電式混合動力車型仍然在全球許多汽車細分市場中占據(jù)很大比重，因為它們可以滿足相應(yīng)的動力需求，適合頻繁的長途駕駛?；诖?，奧迪非常重視插電式混合動力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

奧迪正在擴充A7、A8、Q5和Q7車型，從中級到豪華級插電式混合動力汽車產(chǎn)品組合（今年，奧迪將推出四款全新插電式混合動力車型，分別是奧迪A7 Sportback、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7插電式混合動力版本，更多插電式混合動力車型將于2020年推出）。

盡管駕駛形式發(fā)生了變化，但奧迪以駕駛品質(zhì)為主要目標(biāo)卻一如既往。一個明顯的標(biāo)志是，強大的quattro驅(qū)動（使車輛在崎嶇路面上獲得最大牽引力，在運動駕駛風(fēng)格中具有高度的敏捷性）已經(jīng)成為奧迪插電式混合動力車型的標(biāo)志性特征。

在動力性能方面，奧迪根據(jù)車型類別為插電式混合動力車提供定制化的動力總成。兩款頂配車型——Q7 60 TFSI e quattro和A8 L 60 TFSI e quattro搭載3.0 TFSI發(fā)動機；而A7 Sportback和Q5搭載的是2.0 TFSI發(fā)動機（奧迪將為Q5提供兩種不同的插電式車型，A7 Sportback和Q7混合動力版，舒適版；高性能版擁有更多高性能運動配置選擇） .

其中，渦輪增壓V6發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別為250 kW和500 Nm；搭載2.0 TFSI發(fā)動機的產(chǎn)品線最大功率和峰值扭矩分別為185千瓦和370牛米。此外，位于行李箱底板下方的鋰離子電池可在385伏電壓下儲存14.1千瓦時（Q7：17.3千瓦時）的電能，為電動機提供源源不斷的動力。

因此，奧迪插電式混合動力車型的獨特之處在于，與競爭對手相比，它們既運動又高效。憑借出色的動力總成系統(tǒng)、quattro系統(tǒng)等配置，這些車型為用戶提供極具吸引力的運動駕駛性能。

平臺魔方玩純電

四年前，奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron在偽裝下首次曝光，掀起了奧迪電動化產(chǎn)品系列的序幕。去年9月17日，奧迪e-tron在充滿淘金夢想傳奇的美國舊金山舉行的奧迪全球品牌峰會上正式發(fā)布。目前，奧迪股份公司技術(shù)研發(fā)總監(jiān)Peter Mertens認為，這款車塑造了品牌創(chuàng)新的高度。電動汽車已經(jīng)開始在世界范圍內(nèi)陸續(xù)投放市場。

奧迪e-tron是奧迪新戰(zhàn)略的啟動信號，意味著奧迪將全面升級電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和出行服務(wù)。只是沒有人想到奧迪的動作會快得驚人（到2025年奧迪的30款電動車型中有20款是純電動車型）。

電動汽車是奧迪新品牌戰(zhàn)略的基石。奧迪正全力推進全系車型的電動化步伐，致力于打造涵蓋緊湊型到高性能車型的產(chǎn)品組合。

為實現(xiàn)這一電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，奧迪充分發(fā)揮了大眾集團的協(xié)同效應(yīng)。目前，奧迪已開發(fā)出四大研發(fā)生產(chǎn)平臺：——MLB evo平臺、MEB平臺、J1平臺和PPE平臺。四大全新平臺打造電動汽車，為客戶提供各車型級別的定制化出行解決方案。

其中，MLB evo平臺主要用于燃油車平臺向純電動平臺的平滑過渡。作為一款基于垂直模組平臺打造的純電動產(chǎn)品，能夠滿足近幾年的純電動市場。奧迪e-tron正是這個代表在一個平臺上工作。奧迪e-tron GT 概念車于2018 年在洛杉磯車展上首次亮相，是一款將基于與保時捷密切合作開發(fā)的J1 高性能平臺打造的標(biāo)志性汽車。

MEB平臺是大眾汽車集團的多功能模塊化電動汽車平臺。正如MQB橫置模塊化平臺應(yīng)用于內(nèi)燃機車型系列一樣，MEB模塊化電動平臺也將應(yīng)用于奧迪純電動車型，為奧迪未來的緊湊型和中級車型提供技術(shù)基礎(chǔ)，成為奧迪的入門級——級電動汽車平臺。 Q4 e-tron將是首款基于MEB平臺的量產(chǎn)奧迪汽車。

此外，MEB平臺還提供了多種不同性能配置和驅(qū)動形式的車型供用戶選擇。除了典型的前后橋電機的quattro永久四輪驅(qū)動系統(tǒng)外，還有入門級的后置發(fā)動機和后驅(qū)車型。而且，在MEB平臺上誕生的電動車，在車內(nèi)長度上比傳統(tǒng)車型提升了一個檔次。

在全尺寸和豪華車型的開發(fā)中，奧迪采用了與保時捷共同設(shè)計開發(fā)的高端電動汽車平臺（PPE）。 PPE平臺可擴展性強，奧迪將基于PPE平臺開發(fā)不同車型系列，覆蓋從中高端到豪華細分市場，包括SUV、Sportbacks、Avant旅行車和跨界車等不同車身類型。且PPE平臺的技術(shù)套件與MEB平臺類似，在動力輸出和性能方面擁有巨大潛力。

龐大的產(chǎn)品家族，擴展性極高的平臺化生產(chǎn)，對于奧迪而言，插電/純電產(chǎn)品、平臺、科技之間的結(jié)合，猶如掌控在頂尖高手手掌中的魔方一般信手拈來。

鐘述

奧迪在自己的品牌歷史中不斷在技術(shù)及科技方面努力，通過高科技手段，對汽車功能性、舒適性、價值性和可靠性等方面進行深度結(jié)合，打造了輕量化結(jié)構(gòu)、TFSI等技術(shù)標(biāo)簽。

奧迪的發(fā)展就是一部不斷自我突破、創(chuàng)新的自傳。長期以來，奧迪顯示出了以科技為核心競爭力的品牌定位。在ABB的鐵三角的陣列中，奧迪算是最會玩科技的那一位。在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，以科技安身立命的奧迪將對手嚴(yán)重的挑戰(zhàn)變成了自己嚴(yán)重的風(fēng)口。

到2025年計劃推出30余款電動化車型，電動化車型的銷量將占總銷量的40%。這個看起來有些瘋狂的目標(biāo)，大概只有奧迪能夠做到。