寶馬5系的防凍液一般一年更換一次，或者行駛時間短的車輛可以兩年或每3萬公里更換一次。防凍液的全稱應該叫做antifreeze coolant，意思是具有防凍功能的冷卻液。防凍液可以防止車輛在寒冷的冬季停放時，冷卻液凍裂散熱器和凍結(jié)發(fā)動機缸體或缸蓋。防凍液具有以下保護作用： 1、對冷卻系統(tǒng)的部件起防腐保護作用。第二，防止水垢，避免降低散熱器的散熱效果。 3、確保發(fā)動機能在正常溫度范圍內(nèi)工作。寶馬5系防凍液更換方法： 方法一：在首頁打開汽車引擎蓋，找到汽車底盤防凍液（注意，不是汽車雨刷水箱），找到沿著排水管擰下底部的防水螺絲，擰下底部的放水螺絲，讓防凍液從排水螺絲孔流出！方法二：直接拔出“落水管”。這種操作的好處是排水更快更徹底，不需要用千斤頂頂起車輛。水管的位置大概在防凍液箱的底部邊緣。寶馬5系防凍液多少錢，寶馬5系防凍液加多少？一瓶寶馬5系防凍液100元左右。寶馬5系加防凍液時，液面應在MAX和MIN刻度線之間；寶馬5系使用防凍液需要注意這六點1、注意儲存方法，確保防凍液存放在陰涼處，避免陽光直射。同時應擰緊蓋子，以免防凍液與空氣接觸氧化，影響防凍性能。 2、更換防凍液時注意冷卻系統(tǒng)內(nèi)部清潔。如果發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)內(nèi)部沒有清洗干凈，一些水垢和其他沉積物就會殘留在其中。顏色變化。如果防凍液的顏色發(fā)生變化，則表明它已變質(zhì)。因此，在更換防凍液之前，一定要確保舊的防凍液已經(jīng)完全排空，并且冷卻系統(tǒng)內(nèi)部已經(jīng)清洗干凈。 3、定期檢查防凍液液位。每兩個季度按時檢查發(fā)動機艙內(nèi)防凍液儲液罐的液位。正常液位應在MAX和MIN刻度線之間，并低于MIN刻度線。應及時補充同品牌同型號的防凍液。 4、注意定期更換防凍液為保證發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的正常工作，請定期更換防凍液。更換周期一般為兩年或4萬公里（具體品牌車型有差異）。 5、注意防凍液不能加水。如果在防凍液中加水，其冰點會升高，影響發(fā)動機的冷卻效果。并且由于自來水含有雜質(zhì)，防凍液會逐漸產(chǎn)生沉淀物，最終影響冷卻系統(tǒng)的性能。 6、注意不要混入防凍液。不同型號的防凍液，因其成分不同，其凝固點也不同，應根據(jù)車輛行駛環(huán)境的溫度條件選擇。一般選用的防凍液的冰點應比當?shù)刈畹蜏囟鹊?0-15，以防止防凍液失去防凍作用。你好，這個可以先打開它的防凍液，再打開水箱的水管，然后排掉冷卻液。連接管路，然后加防凍液，希望我的回答對您有所幫助，謝謝，祝您生活愉快。 可以自己買防凍液去維修店。沒必要去4S店換。防凍液的學名是“發(fā)動機冷卻液”。發(fā)動機冷卻液的正確使用方法： 在添加發(fā)動機冷卻液前用清洗劑清洗發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。注意：使用復合清潔劑而不是酸性清潔劑。 然后用清水清洗冷卻系統(tǒng)。 向冷卻系統(tǒng)中注入清水，檢查冷卻系統(tǒng)密封部位。 不同配方的冷卻液不可混用。 最后加入發(fā)動機冷卻液。使用中注意發(fā)動機冷卻液： 添加時不要加滿：沒有溢流槽的車輛添加時不要加滿（約95%容積）；對于帶有溢流箱的車輛，先啟動發(fā)動機幾分鐘，然后再將發(fā)動機冷卻液添加到指定高度。 注意經(jīng)常檢查發(fā)動機冷卻液的液位和冷卻系統(tǒng)的密封性。

稀釋發(fā)動機冷卻液濃縮液時，使用去離子水或蒸餾水。 一般情況下，汽車每行駛40000公里更換一次發(fā)動機冷卻液，或每年更換一次。 不同廠家、不同品牌的發(fā)動機冷卻液不能混用。 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不要加水，夏季不能降低發(fā)動機冷卻液的濃度。選擇品牌：應盡量選擇知名品牌、質(zhì)量好的發(fā)動機冷卻液。如長城多效冷卻液；選擇冰點：應選擇冰點低于車輛運行區(qū)域最低溫度10度左右的發(fā)動機冷卻液。需要注意的是，并不是冰點越低的冷卻液越好；選擇類型：建議選擇乙二醇類產(chǎn)品。對于鋁合金發(fā)動機，應使用有機型發(fā)動機冷卻液；對于強化系數(shù)高的發(fā)動機，應選用有機型或重負荷型發(fā)動機冷卻液。如果您在華北或華南地區(qū)，建議您使用長城\fd-1型多效防凍液\4kg/4l-塑料，最低使用溫度為-25，一桶4升，市場零售價50元左右，非常實惠。

2，寶馬5系怎么樣

作為寶馬旗下的一款商務車，整體不錯，動力好，舒適性好，空間大。第一代和第五代5系】1972年秋天，慕尼黑奧運會剛剛結(jié)束，寶馬總部的“四缸大樓”剛剛竣工，第一代5系——BMW520誕生了。這是一款運動型、帥氣的四門轎車，由115 馬力的四缸發(fā)動機提供動力，這在當時是驚人的115 馬力。 5系在慕尼黑的總廠生產(chǎn)了12895輛后，于1973年秋天搬遷到位于慕尼黑郊區(qū)的丁戈爾芬新工廠。從1972年到1981年，第一代5系共生產(chǎn)了699094輛，配備6種發(fā)動機，包括518的90馬力發(fā)動機到m 535i的218馬力發(fā)動機；從1981年到1987年，第二代5系共生產(chǎn)了722,328輛，加上柴油機和eta，一共使用了7臺發(fā)動機。 從1987年到1996年，第三代5系的產(chǎn)量增至133萬3438輛。發(fā)動機功率范圍從83 kW/113 hp 到232 kW/315 hp。 1991年，5系列柴油機實現(xiàn)了巨大飛躍。 105千瓦/143馬力發(fā)動機采用先進的渦輪增壓和風冷技術； 1992年，5系出現(xiàn)了該級別車的一項重要創(chuàng)新：530i采用了八缸發(fā)動機（160 kW/218 hp），540i（210 kW/286 hp）取代了535i和530i。 1995年底，第四代5系發(fā)布轎車和旅行車兩款車型，分別為六缸/八缸汽油機和四缸/六缸柴油發(fā)動機，動力輸出在100千瓦／136馬力至210千瓦／286馬力，超級的M5則配備了294千瓦／400馬力的發(fā)動機。新5系列于2003年7月投放歐洲市場，首批車型全為直列六缸，包括5201及530i，還有柴油版530d。緊接著推出525i和備受矚目的545i，545i配備排量達4.4升V8發(fā)動機，最大馬力333匹，采用創(chuàng)新的Valvetronic(電子氣門)技術。最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。[一至五代的5系]面對新5系，即便你不是鐵桿兒的寶馬迷也會有點兒不適應。它用非常直白的造型語言向我們傳達著設計師的理念，無論是曲面還是棱線，都那么不安分。與其說是進取，還不如說是進攻。徹底顛覆了上一代5系圓滑的造型風格。只消瞥上一眼，你就能明顯感覺到它的鋒芒。新一代寶馬5系的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新寶馬5系比上一代車型加長66毫米，主要是擴大了內(nèi)部空間，從而使前后排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，但是內(nèi)部空間并不像我們想象中那樣可以隨意支配，尤其是后排坐椅仍感覺有些擁擠。寶馬設計總監(jiān)克里斯.班戈(ChrisBangle)曾經(jīng)這樣寫道，“我們制造的是轎車、一種能夠表達駕駛者對高品質(zhì)無限熱愛的移動藝術品?！边@位出生于美國的設計師在1992年剛成為這個部門的總監(jiān)時，就已經(jīng)對車和藝術品的相結(jié)合有深切的領悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有這些都出于一種對個性和風格的靈感，就算將要推出的新車(該輪到3系了)、在設計策略上都采用這個不變的原則。設計全新BMW 5系轎車(廠方稱其為E60)成了設計師艱巨的任務，要把動感與典雅和高級商務用轎車的功能融合起來非常不。因此，設計師在5系上進行了全新的嘗試，從車頭大燈可以看到，在酷似兩道劍眉的裝飾下，大燈像鷹眼般銳利。 源于大燈的線條向后一直延伸，沿著修長的前要蓋，一直通至車輛后部，清晰的線條與韻律帶來的是和諧與流暢。作為BMW特有標志的雙腎形進氣罩不再與車頭蓋前緣連在一起，相反，一體式的前阻流板和更大面積的進氣罩，更能體現(xiàn)他的力量與動感。車尾部分是5系列的第三個設計亮點，后窗玻璃與尾箱蓋之間的過度自然，尾燈略帶俏皮的形象欠缺一點穩(wěn)重，不過這要因人而議。內(nèi)飾設計繼承了寶馬Z4內(nèi)飾造型的眾多優(yōu)點。儀表板清晰明了，重要的操作按鈕都設在駕駛者觸手可及的地方，娛樂裝置控制鍵則位于中控臺上，其余功能鍵集臺在智能駕駛系統(tǒng)(iDrive)中,其中經(jīng)常使用的4種服務可通過位于前排中央扶手的圓形旋鈕上的4個方向鍵控制，簡便易行，同時節(jié)省更多空間放置變速箱。新5系還運用了許多高科技含量的新技術新5系車身上采用創(chuàng)新的鋼鋁組合結(jié)構(gòu)，車輛前部采用鋁材，包含前側(cè)面板和前蓋，A柱周圍的車身其他部分由鋼制成，這樣使整車重量比上代5系最多減輕了約75kg。這一技術可以大幅度減輕前部重量，使得50：50前后軸荷成為可能。這一新穎理念的特別難度之處就在于如何連接輕質(zhì)的鋁制前部和鋼制車身結(jié)構(gòu)，其結(jié)果當然是被寶馬的工程師們所克服。 好5系不錯不錯C級車寶馬5系是最受歡迎的