在國外豪華車品牌中，BBA是最知名的品牌，最具影響力的品牌無疑是“BBA”；當然，奧迪是這三個品牌中的標桿，因為這個品牌是從B端市場起家的。因此，奧迪以前一車難求，甚至要“憑票購買”，而現(xiàn)在它與寶馬、奔馳“攜手”進入“以價換量”模式；車輛不貴，即便是合資打造的旗艦車型，價格也普遍低于一線高端自主品牌，能與一線國產(chǎn)高端車抗衡的只有戴姆勒-奔馳。

然而，“以價換量”的模式并沒有達到預(yù)期的效果。 BBA下滑，奧迪跌幅比較大；但現(xiàn)在20萬元以內(nèi)可以選奧迪車，比如Q2L或者A3。為什么這些車還賣不出去？

我們先來看看奧迪Q2L。這款車的指導價是22.88萬到26.88萬，實際經(jīng)銷商最低參考價可以降到5萬出頭，也就是實際成交價才16萬出頭，旗艦版才20萬出頭.同定位的競品有哈弗或大狗、星越L、宋佳DM-i、探索者、遠景、銳界等，自主品牌和合資車。

與這些車相比，Q2L至少首先擁有品牌優(yōu)勢，這當然意味著它是唯一已經(jīng)偏愛國外汽車品牌的車手。

對于這些司機來說，同樣的預(yù)算，Q2L應(yīng)該是首選。

但是體驗過線下駕駛的司機基本上有十個，頂多兩三個會選擇；也就是說，這款車已經(jīng)讓大部分德系車迷愛不釋手。第一個原因可能是內(nèi)部充斥著廉價。

這是豪車的中控臺？

基本上都是用硬塑料或者橡膠做的，視覺效果和觸感都很差。整車仍沿用原有的機械變速桿，猶如智能汽車時代的“輪式諾基亞”；小小的液晶儀表盤和車子很原始，實際使用體驗確實很原始！這臺車中低配的7寸車連導航模塊都沒有，更別提車聯(lián)網(wǎng)和OTA了。這是播放器，汽配城里的改裝件不會那么低級。旗艦版采用8英寸車機，支持車聯(lián)網(wǎng)和導航模塊，但依然不支持OTA。這就好比智能手機普及初期，山寨手機廠商的產(chǎn)品還在做“一次直銷”。

科技感幾乎為零，內(nèi)飾也不豪華。雖然用的是真皮座椅，但配置低，不支持電動調(diào)節(jié)。其他版本支持前排電動調(diào)節(jié)，但是整個系統(tǒng)沒有任何功能，連最基本的電加熱都沒有……空調(diào)系統(tǒng)也很尷尬。低配置是手動空調(diào)，沒有后出風口。其他版本具有自動氣候控制功能，但也沒有后部通風口。它只是一個額外的區(qū)域溫度控制，沒有凈化器或過濾器。

奧迪Q2L的視覺效果就像是“高檔桑塔納”，真是離譜。

看車不能只看配置和設(shè)計，還要看平臺和動力。

Q 2 搭載大眾的MQB 平臺，這是一個用于制造前輪驅(qū)動汽車的低端平臺。 Q2使用的發(fā)動機是EA211 280TSI-1.4T寶來，速騰（捷達改名車）和捷達VS5/7都用的是同一款發(fā)動機，探歌的車也不例外，但至少有探歌的四驅(qū)版； Q2L-1.4T的標準是110kW/250Nm（1750~3000rpm），和這些車一模一樣，有點尷尬。

不過，最尷尬的不是發(fā)動機而是變速箱。

Q2搭載的變速器是七速干式雙離合DQ200，就連1.5T版的新米勒循環(huán)也用上了。新發(fā)動機的標準是118kW/250Nm（1500~4000rpm），還是很平均的。但是，相對于這種換擋頓挫和異響，離合器和飛輪容易生銹和異響，高溫保護，離合器使用壽命短。引擎似乎沒問題。

參考捷達VS5，同樣采用1.4T發(fā)動機，變速箱至少采用6AT愛信精機。雖然這也是一款入門級的變速箱，但是質(zhì)量比DQ200好太多了。捷達之所以選擇它，是因為捷達有自知之明。作為子品牌，根本就沒有什么品牌，整車的質(zhì)量也不能太低。

相反，奧迪似乎認為自己的品牌力足夠強大，但現(xiàn)在的年輕車主似乎并不買賬。

對奧迪Q2L的評價應(yīng)該是“連10萬級的捷達VS5都不如”。至于全系的前驅(qū)，就不用和四驅(qū)比了，或者酷狗、H6、星悅L；這輛車的賣點是“四圈”。實際值以捷達VS5為準。

奧迪A3也是基于這個平臺打造的，發(fā)動機和變速箱，所以爆冷在所難免。奧迪其他基于MLB縱置平臺打造的車輛并不理想，因為只有奧迪會采用縱置平臺打造前輪驅(qū)動，這已經(jīng)達到了成本控制的極限，同時也降低了車輛的行駛品質(zhì)；放棄了托森差速器，改用四驅(qū)后，全時四驅(qū)都變成了適時四驅(qū)，奧迪最大的賣點也就沒了。

因此，奧迪將是BBA下沉最快的品牌。當然，這與五年前公務(wù)車不準購買外國品牌絕對有關(guān)系。失去這個品牌標簽的合資車，最終可能會步菲克的后塵。終究放不下他們囂張的態(tài)度。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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