對(duì)于普通游客來說，重慶璧山區(qū)沒什么值得打卡的。然而，就是在這個(gè)看似空曠無聊的地方，卻有一家在整個(gè)汽車行業(yè)舉足輕重的企業(yè)——青山工業(yè)。

沒錯(cuò)，這里就是業(yè)內(nèi)知名的青山變速箱的故鄉(xiāng)。他們的7速雙離合變速箱已經(jīng)廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)安、奇瑞等品牌車型，包括今天試駕的全新捷途X90。既然如此，從動(dòng)力系統(tǒng)上引入這款車似乎也順理成章。

選擇1.6T的三大理由

其實(shí)早在去年，老款捷途X90就已經(jīng)安排了這套1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合動(dòng)力。只是從目前的情況來看，大部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還是比較敏感的，所以選擇了入門級(jí)的1.5T車型。不過說實(shí)話，我也找不到不選1.6T的理由，除了那1萬多塊錢補(bǔ)不上。

買1.6T最大的原因就是動(dòng)力儲(chǔ)備的差異。別看排量?jī)H相差0.1L，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)根本就不是同一時(shí)代的產(chǎn)物。全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奇瑞最新的技術(shù)結(jié)晶，無論是賬面熱效率還是實(shí)際出力都比1.5T強(qiáng)了一個(gè)檔次。同樣在中段加速上，1.6T明顯比1.5T更有底氣。那是被一股強(qiáng)大的力量拉著往前走的感覺，而不是被一種看似無形的力量支撐著。在拉人、載貨等承重工況方面，動(dòng)力儲(chǔ)備的差距可能會(huì)進(jìn)一步拉大。

更好的變速箱是第二個(gè)原因。印象中捷途的1.5T車型，無論是前期搭載的盛瑞8AT，還是后期搭載的6速雙離合，都是中速慢速，匹配級(jí)別有很大的提升空間改進(jìn)。搭載青山7速雙離合的1.6T車型則不同。雖然換擋節(jié)奏還是慢了點(diǎn)，但至少可以在不拖慢行駛節(jié)奏的情況下做出及時(shí)的反應(yīng)。更難能可貴的是，在99%的工況下都能做到極致流暢。即使在重慶這樣經(jīng)常堵車的地方，也沒有多少隱蔽的地方。我唯一注意到的缺陷是，在二檔降檔時(shí)，如果涂了一點(diǎn)油，很容易產(chǎn)生輕微的沖擊和拉動(dòng)。

第三個(gè)原因是更好的NVH。記憶中那個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不算細(xì)膩，但是這個(gè)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)比較細(xì)膩，再加上7速變速箱可以降速，車內(nèi)噪音很大艙。存在感不強(qiáng)。另外，雖然跑高速時(shí)風(fēng)噪略大，但胎噪和地噪并不明顯，整體隔音水平可以超越大部分同價(jià)位SUV。

還有與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的插槽。一是油門有點(diǎn)遲鈍，剛踩下去釋放的動(dòng)力不夠快，但是當(dāng)你想松開油門減速的時(shí)候，動(dòng)力不會(huì)及時(shí)停止輸出，所以會(huì)往前沖一點(diǎn)；變速箱的升檔邏輯有點(diǎn)奇怪。節(jié)能模式下的升檔太激進(jìn)了。如果上坡路段踩得夠狠，變速箱還是會(huì)升檔，導(dǎo)致動(dòng)力輸出不足。相反，在普通模式下，你不太愿意升檔。開車時(shí)，您仍然傾向于在較高檔位停留一段時(shí)間，然后再降到普通檔位，這可能會(huì)略微增加油耗。

懸架調(diào)教顯示技巧

眾所周知，重慶是一座山城，試駕地點(diǎn)定在鐵山坪森林公園，難免要跑山路。一開始我以為新捷途X90是那種不愿意入彎的SUV，畢竟車身和重心擺在那里。但是第一個(gè)彎的時(shí)候就打破了我固有的觀念，尤其是車身跟風(fēng)。輕點(diǎn)方向，車頭立即響應(yīng)，車尾也能立即跟隨車頭，沒有大多數(shù)同類車常見的拖沓感。

角落懸架所表現(xiàn)出的支撐力并不弱。只要不打破極限，車身側(cè)傾的程度就不會(huì)太夸張，還是能給人一種穩(wěn)重的感覺。在崎嶇路面行駛時(shí)，大部分顛簸都能處理得相當(dāng)輕柔，過程中還伴有一定的厚重感。而這種不錯(cuò)的濾震效果是建立在20寸大腳的基礎(chǔ)上的，可見整套調(diào)校確實(shí)很扎實(shí)。

只是轉(zhuǎn)向風(fēng)格太國(guó)產(chǎn)了，分彎的時(shí)候還是有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。即使調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式，強(qiáng)度還是輕，圈數(shù)也比較大。一旦轉(zhuǎn)角角度過大，就需要花式操作了。當(dāng)然，從代步的角度來說，這套轉(zhuǎn)向能夠表現(xiàn)出比較強(qiáng)的親和力。起碼力度夠輕，還能給人一定的粘膩感，還是挺高級(jí)的。

不僅空間大

以上動(dòng)力方面，大尺寸SUV的消費(fèi)者可能并不看重，但空間的實(shí)用性才是。之所以把這部分放在這里是因?yàn)榭臻g對(duì)于這類車來說通常是免檢項(xiàng)目。畢竟體型豐滿，就算空間利用率再低，也不會(huì)擠到哪里去。從實(shí)際乘坐感受來看，這款六座版的新捷途X90在乘坐空間上沒有任何問題，所以這部分我們就pass了。

主要問題是第三排直立后，后備箱空間不夠用，放幾個(gè)小包都能裝下。這時(shí)候，六個(gè)席位的優(yōu)勢(shì)就可以發(fā)揮出來了。即使第三排坐滿，行李箱等大件物品也能塞進(jìn)過道，不影響乘坐。不需要第三排？那更好，放下來形成一個(gè)寬敞的平臺(tái)。雖然七座車的年檢政策也趕上了，但是對(duì)于一般的三四口之家來說，能選六座的還是盡量選六座吧。畢竟，過道是無價(jià)的。

六座版的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是座椅更舒適。根據(jù)我的親測(cè)，中間的兩個(gè)獨(dú)立座椅對(duì)人體的貼合度更高，坐起來的感覺會(huì)更加放松。不過五座版和七座版的后排座椅對(duì)背部和腿部的支撐相對(duì)較弱，乘坐舒適性只能說是及格。當(dāng)然，前排座椅還是值得表揚(yáng)的。包裹感和支撐力都挺足的，沒什么毛病。這在國(guó)產(chǎn)SUV中相當(dāng)少見。

質(zhì)感勝

最后要表揚(yáng)一下新捷途X90的座艙。這套內(nèi)飾雖然有明顯的借鑒痕跡，比如兩塊12.3英寸的一體式屏幕，三個(gè)方向盤的造型，好像是直接取自一些奔馳的車，但是這些設(shè)計(jì)的精致和精致材質(zhì)，對(duì)于用戶體驗(yàn)，能夠起到實(shí)實(shí)在在的提升效果的作用。

配置也是新捷途X90的強(qiáng)項(xiàng)。我能在這個(gè)13萬多的頂配上找到很多好用的高級(jí)裝備，比如L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能、駕駛座通風(fēng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等等，等等，超級(jí)物有所值打。

結(jié)論

套用買房的思維去看，新款捷途X90就是一套帶精裝修的剛需房，在滿足用戶對(duì)空間、動(dòng)力、行駛品質(zhì)等需求的基本面上，它能取得很高的分?jǐn)?shù)；在內(nèi)外形象、配置、做工等帶有附加屬性的方面上，它又能給人頗強(qiáng)的滿足感。

最重要的是，10萬元出頭的標(biāo)價(jià)、10年20萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保等政策，更是讓它殺傷力十足。對(duì)于那些需求多樣但預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，它確實(shí)是個(gè)不容忽視的選擇。

內(nèi)裝精致細(xì)膩，配置豐富動(dòng)力匹配完善，平順度高底盤調(diào)校均衡，舒適與操控并重空間寬敞，座椅體感舒適

變速箱換擋節(jié)奏慢滿載狀態(tài)下后備廂容積小