你知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上最昂貴、最復(fù)雜的單一部件是什么嗎？很多人可能想不到它是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)非常重要的部分。它能將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將來自活塞和連桿的氣體壓力轉(zhuǎn)化為扭矩輸出到外部。同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。

曲軸上的應(yīng)力極其復(fù)雜。它在周期性變化的氣體壓力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受巨大的彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。同時(shí)又是細(xì)長的高速旋轉(zhuǎn)零件，因此要求有嚴(yán)格的動(dòng)平衡，彎曲和扭曲不允許超過一定值。

因此，曲軸需要采用非常優(yōu)質(zhì)的材料，并經(jīng)過嚴(yán)格的表面處理工藝。模鍛一般采用45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼。近年來，更多地使用球墨鑄鐵。鍛造或鑄造后，為提高曲軸的疲勞強(qiáng)度和消除應(yīng)力集中，需要對(duì)軸頸表面進(jìn)行噴丸處理，圓角必須滾壓；為了提高軸頸的表面硬度，還需要對(duì)其表面進(jìn)行高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工。這樣處理的曲軸具有足夠的疲勞強(qiáng)度和抗彎抗扭剛度，軸頸有足夠大的承壓面和耐磨性。

在曲軸上，有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，來自潤滑系統(tǒng)主油道的壓力油進(jìn)入主軸頸和連桿軸頸，潤滑主軸頸、主軸承襯套和連桿。軸頸和連桿軸瓦的兩個(gè)摩擦副。但是，由于這兩個(gè)零件所受的力巨大，在使用過程中必然會(huì)有一定程度的磨損；如果潤滑不良或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大，還會(huì)出現(xiàn)其他類型的損壞。

曲軸損壞的常見形式包括軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲和斷裂。一般來說，對(duì)于嚴(yán)重?zé)g、裂紋或斷裂的曲軸，無法修復(fù)，只能報(bào)廢；對(duì)于彎曲或扭曲變形過大的曲軸，可以采用壓力校正的方法進(jìn)行修復(fù)；對(duì)于磨損過大的曲軸，我們可以將其修磨到規(guī)定的修復(fù)尺寸，然后選擇相應(yīng)的加大軸瓦來恢復(fù)配合間隙；如果磨損嚴(yán)重，也可以采用振動(dòng)堆焊或電噴涂來填補(bǔ)缺損。然后將其加工成指定的維修尺寸。但是，有一點(diǎn)需要特別注意：曲軸磨削后必須重新氮化，否則曲軸可能會(huì)折斷。

但在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程中，曲軸一般很少維修，出現(xiàn)故障直接更換。一方面是因?yàn)榍S的修復(fù)難度更大，工藝更復(fù)雜，精度要求高，成本也比較昂貴，不經(jīng)濟(jì)也不技術(shù)；另一方面，現(xiàn)在的大部分車型都不再提供超大修復(fù)軸承，曲軸修整后也找不到配套的配件。還有很重要的一點(diǎn)，現(xiàn)在有能力修曲軸的企業(yè)越來越少，很多省份只有省會(huì)城市。這樣的加工企業(yè)只有城市才有。修一個(gè)曲軸，來來回回好幾次，實(shí)在是太不劃算了。所以，只有一些非常特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)，零件很難采購，或者采購周期很長，這樣的曲軸才可以不計(jì)成本的進(jìn)行維修，更多的是直接報(bào)廢。