很多人買緊湊型車的時候，其實是在做一個篩選題：預算有限的車，我更看重什么品質(zhì)？

注重空間和舒適度的，多選擇軒逸；享受駕駛樂趣的選擇思域；看重經(jīng)濟性和耐用性的可以選擇卡羅拉；喜歡成熟技術和可靠質(zhì)量的人選擇朗逸。

在4月1日由你FUN舉辦的K3青年舉辦的全新起亞K3試駕中，筆者發(fā)現(xiàn)緊湊型車市場隱藏著這樣一位高手，將消費者的購車過程變成一道選擇題： 預算有限，同時可以選擇什么？

顏值高、空間大、駕乘品質(zhì)、用車省、品質(zhì)優(yōu)、科技靈……一款全新的起亞K3，讓人不再滿足。

外觀：起亞射擊，從未失手

好看一直是韓系車型的專屬標簽，剛剛改款的全新起亞K3也在設計層面放大了這一優(yōu)勢。我試駕的車型是頂配版，加入了GT-Line運動套件，整體造型更加年輕運動。

具體來說，全新起亞K3在前臉依舊采用了極具辨識度的虎式進氣格柵。格柵內(nèi)部是由多條垂直鍍鉻飾條組成的直瀑式設計。大燈組展現(xiàn)出更加運動和激進的一面。同時，它還取消了霧燈設計，取而代之的是一顆獠牙狀的飾板，讓整個前臉充滿了視覺張力。

側(cè)面部分，全新起亞K3看起來非常飽滿，充滿力量感。凸起的雙腰線設計為身體帶來蓄勢待發(fā)的俯沖姿態(tài)。在17英寸Large Wheel雙色輪轂的點綴下，營造出更加颯爽的運動風格。

尾部設計也非常出眾，采用了時下流行的貫穿式尾燈，橫向拉長了尾部的寬度，點亮時帶來出色的視覺效果。值得一提的是，全新起亞K3在尾部也加入了不少運動化的改裝。雙側(cè)排氣布局就是其中之一。搭配底部的擴散器設計，可以說將車尾的動感氣質(zhì)展現(xiàn)的淋漓盡致。

空間：舒適與科技，統(tǒng)統(tǒng)安排到位

將目光移到車內(nèi)，可以看到全新起亞K3的內(nèi)飾布局采用了對稱式的設計，各個功能區(qū)域的劃分也十分清晰。它來源于用戶的使用習慣，所以筆者在實際使用過程中感覺非常舒服。比如在出風口下方設計了一系列類似鋼琴鍵的空調(diào)控制區(qū)。開車時，可以用手調(diào)節(jié)溫度和風力。非常適合盲操作，按鍵過程中的反饋非常好。

用料方面，全新起亞K3也很厚道。不僅在中控臺上大量采用了高檔軟性材質(zhì)包覆，還加入了非常精致的紅色縫線和大量鍍鉻裝飾條，點綴了整個內(nèi)飾。裝飾創(chuàng)造了高于這個水平的紋理。

10.25英寸懸浮式中控屏和7英寸全液晶儀表盤的加入，起到了科技感。在使用之前，營造良好的科技氛圍。畫面還是很有料的。配備了百度地圖、QQ音樂、車聯(lián)網(wǎng)等，都是一些比較實用的功能。值得一提的是，其內(nèi)置的百度導航有別于其他車載導航。它具有準確的定位，可以提供一些有效的信息來避開擁堵的道路。有了它，筆者覺得我們的手機應該可以在開車的時候安靜的躺著了。向上。

全新起亞K3的方向盤采用了三幅式平底設計，真皮包裹，提升了握持時的手感。此外，它還增加了換擋撥片和GT-Line專屬標識，這在轎車市場上算是比較了。叛逆的操控不僅彰顯個性，更有助于點燃我們的駕駛激情。

讓我們談談座位空間。全新起亞K3的車身尺寸在同級車型中算是比較出眾的了。長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距達到2700mm，中央平臺設計略微抬高。但不影響中層乘客的乘坐舒適性。

除了寬敞的空間，座椅的舒適度也很到位。它的表面覆蓋著皮革材料，內(nèi)部填充物很厚。整個座椅符合人體工學的設計，非常貼合人體曲線，側(cè)翼包裹性支撐。也很好，即使在比較激烈的情況下，座椅也能把我們的身體貼合在一起，不會滑動。

仿佛是在一再強調(diào)它的特殊性，全新起亞K3還在座椅靠背上縫制了GT-Line標志，進一步烘托出運動氣息。

駕駛：卓越的機械品質(zhì)，智能配置加持

改款后的全新起亞K3雖然亮點不少，但筆者還是很期待它在路上的動態(tài)表現(xiàn)。

眾所周知，安吉以曲折的山路和秀麗的山景著稱，其中有各種系列的急轉(zhuǎn)彎，其險峻程度可與秋名山相媲美。這對于全新起亞K3來說將是一次嚴峻的考驗。至于本次試駕的路線，除了要翻越陡峭的山路，還需要在錯綜復雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上來回穿梭。這無疑給全新起亞K3又添了一個難題，那么能否解決呢？我們一試就知道了。

我測試的這款車型搭載的是全新Smartstream動力系統(tǒng)的1.4T發(fā)動機。榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號，其機械品質(zhì)得到業(yè)界的廣泛認可?？奢敵?a target="_blank" class="cmsLink">最大功率95千瓦，峰值扭矩211牛米。傳動部分匹配智能調(diào)校的七速雙離合變速箱。

在起步階段，筆者能明顯感覺到這臺1.4T發(fā)動機的動力儲備是比較充足的。只需輕踩油門踏板，即可獲得及時的動力反饋。

繼續(xù)深踩加速踏板。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速飆升至3000轉(zhuǎn)時，推背感如期而至。這時候不僅能感覺到強勁的動力還在源源不斷的輸出，而且沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。這種感覺一直持續(xù)到100km/h左右。超過這個速度后，這臺車的動力輸出變得更加線性和均勻。

此外，全新起亞K3搭載的7速雙離合變速箱也給筆者留下了非常不錯的印象。行駛中幾乎沒有頓挫感，整體表現(xiàn)非常平順，加速很快正常情況下，與發(fā)動機完美配合，升檔無拖沓，降檔無拖沓，而且它很容易使用。

緊的接著行駛到一段較為擁堵的路段，這時候全新起亞K3配備的BCW側(cè)盲區(qū)預警以及FCA-C前方防撞輔助系統(tǒng)便派上了大用場，前者拓寬了我們的行駛視野，后者全神貫注地留意前方車輛的動態(tài)，有效避免碰撞事故的發(fā)生。之后有段路程我們還偷了個懶，打開SCC智能巡航控制系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)全速域內(nèi)的自動駕駛功能，讓筆者可以放松手腳，盡情欣賞安吉旖旎的風光。

最后的連續(xù)彎道可謂是對全新起亞K3操控性能的一項大考驗，不過全新起亞K3絲毫不慌，其采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，再加上起亞工程師對這套懸架進行了運動化的專業(yè)調(diào)教，不僅能過濾掉路面上的一些震感，同時也對車身起到了很好的支撐作用，使其車身姿態(tài)在連續(xù)過彎時依舊保持得較為穩(wěn)健，給足了我們充足的信心。

寫在最后

之前筆者采訪過一個舊款K3的車主，被問到為何選擇K3時，他的回答是，在12萬元左右的預算內(nèi)，K3給了他更多，出色的顏值、實用的配置、優(yōu)異的品質(zhì)、寬適的空間等，他都在K3身上一一體驗到了。

經(jīng)過試駕，筆者發(fā)現(xiàn)全新起亞K3延續(xù)了均衡這一產(chǎn)品哲學，面對年輕消費者既要、又要、還要的需求，它的確是以更優(yōu)秀的綜合產(chǎn)品力，在有限預算范圍內(nèi)給了他們一個最優(yōu)解。