曾經(jīng)的國(guó)民車(chē)寶駿，如今已經(jīng)跌落神壇，銷(xiāo)量直線(xiàn)下滑。寶駿似乎一夜之間被消費(fèi)者拋棄了。原有的暢銷(xiāo)車(chē)型銷(xiāo)量腰斬，新寶駿也陷入了泥潭，一拖再拖。寶駿怎么了？為何喪妻喪兵？

其實(shí)寶駿的歷史并不長(zhǎng)，到現(xiàn)在才九年。 2010年，上汽通用五菱推出自主品牌——寶駿，一代神車(chē)由此誕生。

當(dāng)時(shí)，合資品牌推出自主品牌是一種趨勢(shì)。上汽通用五菱有望突破上廂車(chē)瓶頸，實(shí)施“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移”轉(zhuǎn)型。此外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍處于高速發(fā)展階段。因此，寶駿的出現(xiàn)可以說(shuō)是天時(shí)、地利、人和。

有了通用的技術(shù)支持和背書(shū)，加上五菱的銷(xiāo)售渠道，寶駿已經(jīng)成為一款高性?xún)r(jià)比的國(guó)民車(chē)。旗下多款車(chē)型一經(jīng)推出，立即月銷(xiāo)數(shù)萬(wàn)輛，成為暢銷(xiāo)車(chē)型。 2018年2月，寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以3.2萬(wàn)輛超越哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），成為第二款登上中國(guó)SUV銷(xiāo)量榜首的產(chǎn)品。寶駿310（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿560（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都曾在市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)。

不過(guò)，自2018年以來(lái)，寶駿旗下各款車(chē)型銷(xiāo)量直線(xiàn)下滑，且銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)，剛剛上市的新寶駿也步履維艱。今年1-11月，寶駿共銷(xiāo)售汽車(chē)51.97萬(wàn)輛，同比下降42.52%。市場(chǎng)驚呼寶駿跌下神壇。

與吉利、長(zhǎng)城等其他自主品牌一樣，寶駿在發(fā)展之初也是靠低價(jià)，主打中低端民用市場(chǎng)。不過(guò)，就像吉利和長(zhǎng)城分別推出領(lǐng)克、WEY等終端品牌一樣，寶駿也有一顆“向上”的心，同樣推出了新寶駿，試圖帶領(lǐng)寶駿品牌突圍。

但從銷(xiāo)量來(lái)看，市場(chǎng)是殘酷的，新寶駿的路還很艱難。新寶駿RS-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、RC-6、RM-5是寶駿沖擊中高端的希望。定價(jià)已全部突破自主品牌10萬(wàn)元的上限，最高售價(jià)在13萬(wàn)元左右。但今年11月，新寶駿RS-5、RC-6、RM-5銷(xiāo)量分別為1223輛、3015輛、4841輛。

新寶駿多款車(chē)型的銷(xiāo)量打不開(kāi)，也無(wú)法復(fù)制寶駿此前多款車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的迅猛銷(xiāo)量。

寶駿原有的爆款車(chē)型銷(xiāo)量直線(xiàn)下降，“神車(chē)”光環(huán)逐漸散去，新寶駿卻沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可。寶駿果然是喪妻喪軍，又丟了西瓜。

都說(shuō)寶駿的沒(méi)落只是個(gè)開(kāi)始，還要分析源頭因素。

寶駿原有的市場(chǎng)車(chē)型明顯受到了競(jìng)品的沖擊。寶駿510和寶駿310此前都有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，在4萬(wàn)-7萬(wàn)級(jí)別的轎車(chē)和SUV中都有不錯(cuò)的受眾。今年明顯下行的根本原因是細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品增多，包括吉利遠(yuǎn)景、吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安逸動(dòng)DT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷威X70、哈弗M6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等多款入門(mén)級(jí)車(chē)型。

事實(shí)上，因?yàn)檫@些產(chǎn)品的出現(xiàn)，降價(jià)讓寶駿多了很多看不見(jiàn)的競(jìng)品。對(duì)于潛在的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，只需要增加一點(diǎn)預(yù)算，就可以選擇質(zhì)量更好、配置更豐富、安全性更好的一線(xiàn)自主品牌。

比如以前消費(fèi)者可能只有6萬(wàn)元的預(yù)算可以選擇寶駿310，而現(xiàn)在同樣的預(yù)算可以選擇吉利遠(yuǎn)景。對(duì)比產(chǎn)品質(zhì)量和空間、配置和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，吉利總體上優(yōu)于寶駿310，而寶駿510和530其實(shí)更有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)哈弗SUV、吉利SUV、長(zhǎng)安CS系列的價(jià)格持續(xù)下跌時(shí)，寶駿已經(jīng)沒(méi)有了品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)，做低端車(chē)的門(mén)檻并不高。寶駿上去是因?yàn)橹暗募?xì)分市場(chǎng)競(jìng)品少。不過(guò)，在不愿針對(duì)低端車(chē)市場(chǎng)推出相應(yīng)企業(yè)的情況下，寶駿并不是唯一的選擇?？紤]到品牌優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)，寶駿會(huì)更加難過(guò)。

高端車(chē)方面，寶駿RS-5、RM-5等車(chē)型因?yàn)榇蟊姾屯ㄓ玫慕祪r(jià)，已經(jīng)完全失去了競(jìng)爭(zhēng)力。在對(duì)比10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)，同價(jià)位同尺寸的捷達(dá)VS-5相比寶駿RS-5在各方面都具有優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)不是寶駿太弱，而是合資車(chē)太狠，直接把寶駿的高端車(chē)推向深淵，成為前進(jìn)路上的絆腳石。而此前以低端車(chē)起家的寶駿，開(kāi)始以競(jìng)品入侵低端車(chē)市場(chǎng)，原本的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。