發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車最重要的部件之一，一直被譽(yù)為汽車工業(yè)皇冠上最璀璨的明珠。但由于中國汽車工業(yè)起步較晚，發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件一直處于弱勢，但近年來隨著自主品牌研發(fā)能力的不斷提升，國內(nèi)也涌現(xiàn)出不少亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如長城1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)GW4B15）就是我們今天要介紹給哈弗狗的。 ).

目前該款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于以下車型：第三代哈弗H6 1.5T全系、哈弗H6國超1.5GDIT全系、哈弗怪獸1.5T全系、哈弗大狗1.5T全系2021款哈弗赤途、哈弗H6S 1.5T版、哈弗F7 1.5T版、哈弗F7x 1.5T版。

長城的這臺(tái)1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)是EG平臺(tái)到EB平臺(tái)的產(chǎn)物。從賬面參數(shù)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平：最大馬力169Ps，最大功率124KW，峰值扭矩285Nm（1400-3600rpm），相比之前代號(hào)為GW4G15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有各方面都取得了長足的進(jìn)步。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升的關(guān)鍵在于，長城在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了很多先進(jìn)技術(shù)。

首先是長城汽車自主研發(fā)的連續(xù)可變氣門升程（CVVL）技術(shù)。蝸桿由CVVL電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)偏心軸的運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程（0.8mm-8.64mm）的變化，從而實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷下進(jìn)氣量的靈活控制。

為什么要靈活控制？因?yàn)樵诓煌墓r下，發(fā)動(dòng)機(jī)對氣門升程的要求是不同的。高速重載工況要求氣門升程大，持續(xù)時(shí)間長；低速和輕載工況需要小的氣門升程和短的持續(xù)時(shí)間。

該技術(shù)一般與可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT）配合使用，就像人的呼吸一樣，VVT調(diào)節(jié)呼吸的頻率，CVVL調(diào)節(jié)呼吸的深度，從而達(dá)到最佳的進(jìn)氣量，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性（與未采用CVVL技術(shù)的同款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高8.4%）。

第二項(xiàng)技術(shù)是缸蓋一體式水冷排氣歧管。長城將原本獨(dú)立機(jī)構(gòu)的氣缸蓋和排氣歧管組合在一起，共用一套水冷冷卻系統(tǒng)。這種方式有以下三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊、重量更輕；其次，排氣歧管中現(xiàn)有的冷卻液冷卻效果更好，可以為渦輪增壓器提供更好的工作環(huán)境。最后，被廢氣加熱的冷卻液也會(huì)隨著冷卻液的循環(huán)，加熱整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)快速預(yù)熱，減少冷啟動(dòng)時(shí)的尾氣排放。

第三項(xiàng)技術(shù)是懸浮式中央直噴噴嘴。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器有兩種布置方案：傾斜式和中央式。排量發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑不大，留給噴油器的空間不多，這就對燃油噴射系統(tǒng)的集成度提出了很高的要求，由此可見長城發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油機(jī)構(gòu)集成度非常高。此外，這套直噴系統(tǒng)的燃油噴射壓力可達(dá)200bar，高壓對燃油的霧化效果有積極的影響，讓燃油燃燒得更充分。

第四種技術(shù)是電控渦輪增壓器。長城的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是博世和馬勒的合資企業(yè)提供的渦輪增壓器。避免增壓器BPF 噪聲。同時(shí)，ECU直接控制廢氣旁通閥的開閉，提高了響應(yīng)速度，可以更快地建立渦輪正壓，有利于控制渦輪增壓器在各種工況下的工作狀態(tài)。

第五項(xiàng)技術(shù)是可變排量油泵，通過電磁閥實(shí)現(xiàn)對油泵的精確調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高低壓模式的切換。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵采用大排量模式，保證發(fā)動(dòng)機(jī)充分潤滑；高速行駛時(shí)，會(huì)開啟低壓模式，降低油泵所需的驅(qū)動(dòng)功率，從而降低油耗。長城聲稱這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以降低油耗2-3%。

第六個(gè)技術(shù)是缸體和缸蓋獨(dú)立冷卻技術(shù)。一般來說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，我們希望氣缸體能夠有更高的溫度，以減少部件之間的摩擦，從而獲得更好的動(dòng)力；并且相應(yīng)的氣缸蓋的溫度應(yīng)該比較低，以減少爆震的發(fā)生。

然而，在常見的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻液大多流經(jīng)氣缸體吸收部分熱量，然后流經(jīng)氣缸蓋冷卻氣缸蓋，但這樣一來，氣缸蓋的溫度就會(huì)升高。高于缸體。為了解決這個(gè)問題，長城1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙節(jié)溫器設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了缸蓋和缸體的分層冷卻。

第七項(xiàng)技術(shù)是靜音鏈系統(tǒng)。眾所周知，正時(shí)鏈條是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的主要來源。為此，長城1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小節(jié)距靜音鏈條。更小的節(jié)距設(shè)計(jì)使金屬鏈條和齒輪嚙合時(shí)更柔軟，沖擊力更小，有效降低噪音。

寫在最后：

在各項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加持下，長城1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)和技術(shù)上都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，這也體現(xiàn)了我國汽車工業(yè)的全面進(jìn)步。有理由相信，在未來汽車行業(yè)的競爭中，中國品牌將走在前列，引領(lǐng)行業(yè)共同發(fā)展。