近幾個月來，一向以高配置和高性價比著稱的韓國品牌，處境有些尷尬。以前日本品牌受阻，后來有快速崛起的中國品牌追趕。韓系品牌不得不重新探索新路徑，拿出足夠的產(chǎn)品力才能成功逆襲。今天，我們也來到了氣勢磅礴的長白山腳下，參觀體驗了東風(fēng)悅達起亞正式發(fā)布的兩款新車型——KX CROSS和凱神。

這次試駕的車型是KX CROSS和凱神。本文將重點介紹作為新型號的KX CROSS。首先，讓我們從KX CROSS 開始。

在跨界車型外觀設(shè)計越來越圓潤豐滿的大趨勢下，基于K2轎車打造的KX CROSS保留了少有的優(yōu)雅車身線條。

為了襯托出跨界車型的不羈個性，KX CROSS的車身上也運用了原色包圍、輪拱等諸多越野元素。

車身尺寸對比（單位：mm） KX CROSS Cross POLO logo 2008 長度424039874180 寬度175017051745 高度150514861580 軸距260024702540

該車的前臉與起亞K2非常相似。散熱器格柵內(nèi)部取消了鍍鉻設(shè)計，改為黑色，整體感更強。只是銀色保險杠的下緣略顯瑣碎。

試駕車型采用遠近光一體化無透鏡鹵素大燈，高配車型將配備遠近光一體化帶透鏡大燈。

在高配車型上，原先的日間行車燈位置換成了黑色裝飾條。底部黑色部分的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計，在高速行駛時可以梳理前輪拱內(nèi)的氣流，降低胎噪。

無鑰匙進入和一鍵啟動功能也出現(xiàn)在低配車型上。

車頂行李架是彰顯KX CROSS狂野元素和運動氣息的必備配置。

車身側(cè)面造型簡潔流暢。尺寸方面，KX CROSS長寬高分別為4240/1750/1505mm，軸距為2600mm。

車尾沒有咄咄逼人的線條，但是整體的造型非常協(xié)調(diào)，讓人感覺很厚實。貫穿式設(shè)計的尾燈也為車尾增添了層次感。

單雙出的鍍鉻排氣管能夠凸顯車尾的運動氣息，深受年輕消費者的喜愛。

尾燈造型規(guī)整圓潤，光源均為鹵素。

16英寸輪圈的造型極具現(xiàn)代感，搭配195/55 R16型號的韓泰輪胎。 KX CROSS外觀

內(nèi)飾部分，雖然中控臺的材質(zhì)采用了塑膠材質(zhì)，可以降低制造成本，但通過加入細膩的質(zhì)感，保證了內(nèi)飾的精致質(zhì)感。在做工方面，也體現(xiàn)了起亞想要打造一款高品質(zhì)車的誠意。

配置方面，7英寸高清觸控屏、倒車影像等真正能提升用車便利性的實用配置也一應(yīng)俱全。

雖然只是硬質(zhì)塑料，但細膩的質(zhì)感和良好的組裝工藝讓KX CROSS的內(nèi)飾看起來依然精致。

真皮多功能方向盤同樣采用了起亞的家族式設(shè)計風(fēng)格，造型美觀，握感細膩舒適。

儀表盤面積很大，指針盤上的信息非常易讀。中央液晶屏字體有點小。

除了多媒體播放等基本功能外，7英寸中央觸控屏還支持CarPlay和CarLife功能。

掛入R檔時，倒車影像及時啟動，并具有軌跡顯示功能。

手動空調(diào)的外形設(shè)計巧妙，旋鈕操作起來非常順滑，手感比較細膩。

按鍵設(shè)計雖然精致，但只有駕駛側(cè)窗支持一鍵升降，鋼琴烤漆表面不耐臟。 KX CROSS 內(nèi)飾件

在空間方面，KX CROSS的表現(xiàn)相對于它的定位來說已經(jīng)是比較不錯的了。縱向乘坐空間比較寬裕，而車內(nèi)的橫向空間只是一般。因此，KX CROSS 剛好適合4 個成年人。當三個成年男性并排坐在后排時，會有些局促。好在座椅柔軟，儲物空間的設(shè)計也便于使用。

手動6向調(diào)節(jié)的紅黑雙色真皮座椅包裹性一般，但非常柔軟舒適。此外，還有棕/黑配色真皮座椅可供選擇。

體驗者（身高176cm），將駕駛座降到最低位置后，頭部空間還剩1拳3指。

體驗者來到后排，頭部空間依然是1拳2指，腿部空間1拳3指。

后排空調(diào)出風(fēng)口絕對是良心配置。

行李廂空間一般，但造型規(guī)整，空間利用率不錯。

后排座椅靠背雖然可以4/6比例放倒，但不能與行李廂底板形成一個平面。不過對加載影響不大。

試駕車型配備非全尺寸備胎。

雖然沒有全景天窗，但普通的電動天窗足以滿足一般的通風(fēng)采光需求。

存儲空間演示：

KX CROSS空間

我們的KX CROSS試駕車搭載1.4L D-CVVT發(fā)動機，最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm。并配備6速手動變速箱。如果不追求動力，這樣穩(wěn)定好用的動力組合非常適合小型跨界車。

1.4L D-CVVT發(fā)動機最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm。

除6擋手自一體變速箱外，預(yù)計還將有一款6速手動變速箱可供選擇。

在發(fā)動機艙內(nèi)、避震器塔頂與防火墻之間有一條加強筋，可以起到增強車身前部剛性的作用。

底盤采用了前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結(jié)構(gòu)。另外，KX CROSS 175mm的離地間隙雖不能明顯提高通過性，但主要是能讓駕駛者走在爛路上時心里更踏實。

132.4Nm的扭矩推動一輛整備質(zhì)量不足1.2t的小車，開起來并沒有想象中那么乏力。KX CROSS搭載的那臺來自K2的1.4L D-CVVT發(fā)動機僅需4000rpm即可輸出峰值扭矩，這讓KX CROSS在市區(qū)低速情況下的動力表現(xiàn)更加自如。

油門響應(yīng)比較機警，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨油門深淺變化的積極跳動，踩多少有多少，非常跟腳。這正是一臺輕巧小車該有的表現(xiàn)。

雖然動力數(shù)據(jù)在這個排量級中比較出色，但畢竟排量僅有1.4L，澎湃的動力就不要奢求了。在聰明稱職的變速箱配合下，能夠積極地通過提高轉(zhuǎn)速帶來輕快的駕駛感就已經(jīng)值得表揚。

6速手自一體變速箱表現(xiàn)非常稱職。升擋動作自然順暢，換擋邏輯清晰，對于駕駛員通過油門發(fā)出的降擋指令執(zhí)行的一板一眼。

電子助力轉(zhuǎn)向的手感很輕盈，路感雖然不豐富但準頭不錯，可以算得上是虛中有準?；仞伭Χ纫埠芗毮?，車身對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很積極。在多彎的路段行駛時非常得心應(yīng)手。

KX CROSS通過加強化發(fā)動機艙的隔音性能，讓KX CROSS的發(fā)動機噪音得到有效控制。即是發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000rpm以上，發(fā)動機依然運轉(zhuǎn)順暢、聲音不沙啞。

KX CROSS的底盤并不像很多車型一樣，把初段壓縮阻尼調(diào)的較硬，犧牲舒適性來制造出所謂的運動感。相反，KX CROSS的懸掛完全是柔軟的舒適性調(diào)校，善于應(yīng)對爛路。

雖然底盤在平整路面上并不能提供很高的穩(wěn)定感，還喜歡把一些細碎震動過濾后轉(zhuǎn)到車內(nèi)，但不也發(fā)飄。

壓過爛路時懸掛動作干脆利落，雖然缺乏高級感但吸震能力很強。只是稍短的懸掛行程在車內(nèi)三人的情況下，處理大坑時有點容易到底。

下面，我們再來對凱紳進行一次簡單的駕駛體驗。

KX CROSS駕駛感受

凱紳試駕體驗：

作為起亞K4的改款車型，凱紳在外觀與內(nèi)飾部分基于現(xiàn)款K4車型做出了部分升級，其中外觀變化最為明顯的就是車頭部分的設(shè)計變得更加運動化。動力方面與K4相同，依然搭載1.8L和1.6T兩款發(fā)動機，并分別搭配6擋手自一體與7擋雙離合兩款變速箱。我們今天的試駕車是作為銷售主力的1.8L車型。

凱紳的車頭部分依然采用了起亞家族的虎嘯式前臉設(shè)計，但散熱格柵的造型更加硬朗，保險杠部分的設(shè)計也一改K4車型的中庸內(nèi)斂，變得更加激進。

大燈為遠近光分體設(shè)計，其中近光燈帶有透鏡。

日間行車燈被設(shè)置在保險杠兩側(cè)，旁邊的導(dǎo)風(fēng)槽同樣可以起到對前輪拱內(nèi)氣流的梳理作用。

起亞凱紳車身的長寬高分別為4720/1815/1465mm，軸距2770mm，從數(shù)據(jù)上來看，凱紳與現(xiàn)款K4車型保持一致。

車尾變化最為明顯的就是貫穿于兩個尾燈之間的鍍鉻裝飾條，讓車尾多了一份精致感。而單邊雙出的排氣口造型也迎合了年輕消費者的審美趨勢。

車尾燈的造型依然內(nèi)斂，LED示寬燈帶點亮后效果不錯，轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、后霧燈和剎車燈則為鹵素光源。

17英寸鋁合金輪圈造型中規(guī)中矩，搭配尺寸為215/50 R17的韓泰牌輪胎。

內(nèi)飾部分依然與上一代起亞K4車型同出一轍。進入車內(nèi)給人留下的第一印象很友善。中規(guī)中矩的內(nèi)飾設(shè)計不惹眼，但很耐看。在工藝細致程度和用料方面也保持了該價位應(yīng)有的水準。

儀表盤沒有過多的裝飾但字體清晰讀取便利，中央4.2英寸液晶顯示屏顯示信息也比較直觀。

中央觸控屏反應(yīng)速度尚可，界面設(shè)計也很樸素。支持CarPlay和百度CarLife功能。

自動雙區(qū)空調(diào)的控制面板設(shè)計也屬于樸實的功能導(dǎo)向設(shè)計，很直觀，用起來比較順手。

座椅通風(fēng)/加熱按鍵和駕駛模式選擇，以及自動啟/?？刂瓢存I被設(shè)置在排擋桿后方，個人認為駕駛模式選擇按鍵可以設(shè)置在駕駛時更容易看到和操作的位置。

在中央扶手箱上方設(shè)有空氣凈化器，不過這造型設(shè)計就見仁見智了。

帶有通風(fēng)/加熱，以及電動腰托調(diào)節(jié)功能的電動調(diào)節(jié)真皮座椅坐墊比較厚實，靠背支撐均勻，對駕駛者身材的寬容度很高（當然就沒有什么包裹性）。

體驗者（身高176cm），將駕駛席座椅放到最低后，頭部空間剩余1拳。

體驗者來到后排，頭部空間剩余3指，腿部空間則達到了2拳以上。后排縱向的空間優(yōu)勢十分可觀。

在對全車乘員的舒適度都非常重視的凱紳車內(nèi)，后排空調(diào)出風(fēng)口也自然沒有缺席。凱紳 外觀內(nèi)飾體驗

我們的試駕車裝備了一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm，數(shù)據(jù)與老款起亞K4相同，并匹配一臺大家已經(jīng)非常熟悉的6速手自一體變速箱。

1.8L自然吸氣發(fā)動機最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm。

與1.8L自然吸氣發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

底盤采用了前麥弗遜、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，在同價位中占有一定優(yōu)勢。

就像它1.8L自然吸氣發(fā)動機和6擋手自一體變速箱的務(wù)實配備一樣。凱紳的動力表現(xiàn)也屬于不溫不火，但也不缺乏底氣的類型。

自然吸氣發(fā)動機的特性所致，聰明的變速箱總是十分樂意通過降擋、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速去壓榨動力。只要油門稍稍深踩，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會立刻提高到3000rpm以上。

但為了解決低扭偏弱的問題，起步時油門的反應(yīng)非常積極，變矩器鎖止的有點過于積極，大油門起步時車身前躥的比較明顯。個人覺得這種感覺干脆痛快，慢性子的可能就覺得這動力來的有點突兀。

排量適中的自然吸氣發(fā)動機，暢快的輸出特性和敏捷順暢的油門響應(yīng)是小排量渦輪增壓發(fā)動機不可比擬的。

轉(zhuǎn)向的手感緊致但不賊，回饋力度比較細膩。雖然轉(zhuǎn)向比不算小，但指向不失準確。這樣的轉(zhuǎn)向手感不會刺激你去開快車，但會讓你愿意享受這種輕松的駕駛感受。

底盤的調(diào)校非常有韌性，具有一定高級感。在平整路面高速行駛時表現(xiàn)的很緊致。

懸掛在非常有韌性的同時，在處理破損路面方面也能表現(xiàn)出不錯的吸震能力，駛過減速帶或大坑時，懸掛也不會有明顯的松散感，有點像法系車的調(diào)校方式，但懸掛工作的比法系車更干脆利落。

編輯點評：

在我看來，韓系品牌雖然在近年來的處境有些尷尬，多數(shù)車型也缺乏一些足夠鮮明的性格。但產(chǎn)品本身在質(zhì)量穩(wěn)定性和配置方面的并存優(yōu)勢仍然明顯。

KX CROSS作為一輛韓系小型跨界車，在新道路上的勇敢嘗試比較迎合市場趨勢，也值得肯定。而凱紳均衡穩(wěn)定的性能表現(xiàn)和豐富實用的配置在同級中的優(yōu)勢明顯，如果僅追求輕松的駕駛感和省心舒適的用車體驗，不失為一個好選擇。哪么這兩款車在市場中是否能夠為韓系品牌打一場漂亮的翻身仗？我想，答案也許會在幾天后、兩款車型公布售價的那一天揭曉。