優(yōu)點：令人難以置信的造型出色的內(nèi)飾流暢、輕松的性能缺點：不情愿的傳輸僅限EV 范圍無用的后排座椅編者按：

LC 500h 是一款漂亮的汽車，最適合開闊的道路。它足夠快，可以充分利用機器的所有抓地力和龐大的尺寸。

大多數(shù)時候，你不太可能從一個完全陌生的人那里聽到“美麗的雷克薩斯”這個詞，但當你遇到其中一種情況時，你最好準備好解釋它是什么，來自哪個星球。雷克薩斯LC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 500 在2012 年北美國際車展上作為概念車首次亮相十年后，仍然是道路上最漂亮的跑車之一。

這輛車作為量產(chǎn)車型已經(jīng)上市六年了，在那段時間里幾乎沒有什么變化—— 何必呢？盡管如此，LC 500 還是收到了一些急需的技術更新，現(xiàn)在可以通過名為Bespoke Build 的雷克薩斯程序進行廣泛配置。這似乎是再次體驗LC 500h 并體驗該車創(chuàng)新且高效的混合動力系統(tǒng)的好時機。

從概念到創(chuàng)作

LC 500 比大多數(shù)人更好地完成了從空白年概念車到現(xiàn)實世界量產(chǎn)車的艱難過渡。雖然這個過程耗時四年，但LF-LC 概念與生產(chǎn)它的LC 500 幾乎相同，除了一些輕微的咬痕和折痕。

這意味著混合風味的LC 500h 在路上看起來會有所不同。當然，它充滿了雷克薩斯的設計線索—— 只要看看威脅未來世界的巨大格柵—— 但不可否認，它是它自己的東西，一件很棒的東西。

在又長又低又寬的鼻子里有一對細長的前燈，幾乎塞進了擋泥板，閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）著銀點，所有的箭頭都指向前方。過鼻梁后，車側變得平靜，只有一些向上的隆隆聲和向后延伸的零散干凈的線條。在后部，四個鍍鉻排氣管飾件穿過一個小型擴散器，該擴散器安裝在帶有明顯折痕的保險杠中。更多的銀色亮點從尾燈延伸并定義了后擋泥板的上端和后端。

所有這一切都被一個粗糙、干凈的碳纖維機翼所覆蓋，該機翼從行李箱蓋向下卷曲，以適應汽車后部的形狀。如果您是高達迷，塞德米德高達的機頭不會顯得格格不入。有點不對勁，但一切都很好。

但是，雖然外表很瘋狂，但內(nèi)心更加引人注目。門板似乎從側面像波浪一樣涌上來，威脅要掃過寬闊的面板。它也可能在另一個縣，離司機的座位太遠。換句話說，也許是為了防止你試圖戳10.3 英寸的屏幕，它不僅不可觸摸，而且隱藏在透明的塑料屏障后面。

信息娛樂系統(tǒng)完全由位于變速桿后方的小型觸摸板控制。當您拖動手指時，它會發(fā)出觸覺和嗡嗡聲，因此您可以輕松確定何時將鼠標懸停在所需的虛擬按鈕或控件上。一些實際的物理按鈕位于其上方，用于顯示地圖、收音機調(diào)諧器或回家的控件。還有一個高音量旋鈕。

那些觸覺標記，以及HVAC 控件的物理按鈕和操縱桿，對我來說綽綽有余。老實說，我并不像我所知道的其他出版物的許多尊敬的同事那樣討厭這個系統(tǒng)。雷克薩斯這些年一直在更新界面，效果不錯。它甚至可以連接到Android Auto 和Apple CarPlay，不幸的是，早期版本的LC 500 缺少這一點?，F(xiàn)在它很棒，但這就是觸控板的不足之處。當您從手機投影時，觸摸板就像一個四向控制器，需要您向上、向下、向左和向右滑動以在各種屏幕控件之間掃描。緩慢而笨拙，但絕對不是雷克薩斯的錯。

司機

更重要的控制是在您插入寬敞的駕駛員座椅后落在您的手腳上的那些，它的設計相對簡單，肩膀上有一條帶襯墊的披肩。這些是舒適的座椅，雖然可配置性非常有限（只是通常的位置和可調(diào)節(jié)的腰部），但它們名副其實，鼓勵悠閑的姿態(tài)與LC 的寬闊姿態(tài)相匹配。

代替發(fā)動機啟動按鈕的是黃銅色的藍色電源按鈕。一旦你按下它，什么也不會發(fā)生。作為混合動力車，LC 500h 僅在必要時啟動發(fā)動機。如果按下“EV 模式”專用按鈕，將盡可能延遲。但是，這不是插件。僅使用1.1 千瓦時的電池，純電動汽車的續(xù)航里程實際上以米為單位。 LC 500h 只能在不啟動3.5 升V6 發(fā)動機的情況下爬過停車場。因此，假設您的車道既不長也不上坡，此模型適合秘密逃到您的鄉(xiāng)村莊園——。

方向盤具有完美的外觀和感覺。對于這種尺寸的汽車來說，它幾乎感覺有點小，但輪輞又厚又深，足以將您的手拉到正確的位置并快速轉(zhuǎn)動以確保它們保持在那里。

小變速桿移開，回到D，然后你就出發(fā)了。該車的組合CVT 和四速變速箱（稍后會詳細介紹）在10 個主動齒輪之間滑動，確保您幾乎感覺不到任何齒輪換檔。在正常和舒適模式下，LC 500h 都很穩(wěn)定，試圖將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2,000 以下，并在每個山坡上停下來重新啟動發(fā)動機。當您平穩(wěn)駕駛時，您幾乎感覺不到過渡。

隨著您越來越努力，動力總成的局限性開始變得明顯。要切換駕駛模式，您可以使用安裝在組合儀表側面的旋轉(zhuǎn)撥盤。前傾更有活力，后傾更經(jīng)濟。向前旋轉(zhuǎn)兩次以進入Sport Plus 模式，將數(shù)字儀表盤重新配置為看起來像LFA，并暫時將汽車降幾個檔位以使發(fā)動機更接近其功率帶。

但是，過了一會兒，汽車再次快速升檔，以2,000 轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)彎，直到你踩油門，無論扭矩如何，都會降檔到四檔或五檔。即使在這種模式下，發(fā)動機也經(jīng)常被禁用以節(jié)省燃料，這通常會導致您再次踩下油門踏板時出現(xiàn)煩人的延遲。滯。如果你到達紅線附近的任何地方，變速箱也會自動升檔。

這有點遺憾。當?shù)缆芳鞭D(zhuǎn)彎時，它使汽車駕駛起來不太令人滿意，需要大量的加速和制動。雙重恥辱，因為制動感覺非常好，一旦汽車得到正確的齒輪，總的354馬力和370磅-英尺的扭矩是強大的。

所以LC 500h是一款更適合在寬闊道路上行駛的車，它的速度足夠高，可以充分利用機器的所有抓地力和巨大尺寸。

那個混合系統(tǒng)

正如我提到的，這是一個非常復雜的系統(tǒng)，位于LC500h的引擎蓋下，所有東西都包裝整齊，幾乎完全位于前軸后面。大部分動力來自3.5升V6發(fā)動機，該發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，這是一種專注于最大效率的燃燒技術，通常用于混合動力汽車。

它與兩個電機配對，所有這些的輸出不是通過一個而是通過兩個變速器。有一個無級變速器，它被編程為通過三個比率循環(huán)，加上一個四速自動變速器。雷克薩斯表示，這創(chuàng)造了一個有效的10速變速箱，這就是汽車的工作原理。雖然它不是地球上最快的運動變速箱，但它非常平穩(wěn)。最關鍵的是，它絕不會像大多數(shù)CVT那樣，讓發(fā)動機在單一轉(zhuǎn)速下懸空、嗡嗡作響。

所有這一切的目標是權力和效率。354馬力雖然不能完全征服世界，但足以讓這輛4400磅的轎跑從容運行。效率方面，高速公路500h的EPA評級是34 mpg，加起來26個城市29個城市。在我的混考中，我也差不多達到了這個分數(shù)，達到了28.3 mpg。這對于像這樣的大型長腿轎跑來說已經(jīng)很不錯了，而且是10 mpg(50%！)。

定價和選項

基本型LC 500h的起價為99，050美元，但你在這里看到的例子來自雷克薩斯新的Bespoke Build計劃，該計劃增加了強大的個性化組合，這在高風險的奢侈品領域非常重要。通過定制構建，您可以選擇更廣泛的內(nèi)飾顏色、三個輪組和其他選項，如涂黑銀色高光。這不是一個完整的個性化程序，有無限的油漆色調(diào)和異國情調(diào)的皮革，但對于那些想要一些特別的東西的人來說，這是一個很大的進步。

這款車涂有一種可愛的深色，稱為夜幕云母，有一個定制的Alcantara和皮革內(nèi)飾，稱為曼哈頓恒——可能是以一年兩次沐浴紐約的深橙色燈光命名的。橙色上的藍色非常搭配，結果就是一輛我喜歡看的車。

定制治療的費用為3690美元，而內(nèi)部費用為3600美元。這款車的其他選擇包括2750美元的豪華尾部，1800美元的黑色21英寸車輪和1220美元的升級馬克·列文森音響系統(tǒng)。加上其他零零碎碎的東西，再加上1075美元的目的地費，你的總花費是116535美元。