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如果提到發(fā)動機專有技術(shù)，肯定會想到本田的VTEC、豐田的VVT-i、現(xiàn)代的CVVT、三菱的MIVEC和寶馬的D-VANOS。其中，本田的VTEC和寶馬的D-VANOS是最廣為人知的時代先鋒技術(shù)，本田以VTEC聞名。但是你說這么多英文代號是什么意思？代表什么技術(shù)？下面分享一下我的看法：

因為有點啰嗦，大家先補充知識。我用我自己的語言組織了它。這是非官方的，但很容易理解。

正時：為保證發(fā)動機的良好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)，各部件應(yīng)在何時、如何運轉(zhuǎn)，在什么情況下正確運轉(zhuǎn)，有序、正確的運轉(zhuǎn)就是“正時”。

VVT：可變氣門正時

CVVT：連續(xù)可變氣門正時

DVVT：進排氣可變氣門正時（雙可變氣門正時）

CVVT和DVVT都可以說是通過VVT發(fā)展升級而來的。它們的理論原理和目的是相同的，但CVVT和DVVT通過新技術(shù)的應(yīng)用可以取得比VVT更好的效果。所以要想了解發(fā)動機的CVVT和DVVT技術(shù)，就很容易理解VVT的工作原理和作用。下面開始正題：

VVT-可變氣門正時我們都知道，控制氣門開關(guān)是由凸輪軸上的凸輪控制的，凸輪軸由曲軸帶動正時皮帶（鏈條）轉(zhuǎn)動。原來的凸輪軸是用齒輪通過皮帶與曲軸相連的，齒輪的齒是固定的，不能調(diào)節(jié)速比，因此與曲軸同步轉(zhuǎn)動。這時，凸輪軸上的控制氣門開關(guān)間隔凸輪也以固定的速度轉(zhuǎn)動。因此，無論發(fā)動機如何運轉(zhuǎn)，其進氣量和排氣量都是固定的。但如果此時發(fā)動機在怠速或起動時，氣門沒有重疊角，進氣量還是那么多，會造成燃油浪費，而且高速時需要的負荷更大，不能增加進氣，因為閥門的開啟和關(guān)閉時間無法調(diào)整。數(shù)量也限制了功率的增加。因此，VVT的到來就是在特定條件下通過調(diào)節(jié)氣門開閉時間來控制進排氣量，從而更高效、更經(jīng)濟地發(fā)揮發(fā)動機的性能。

VVT調(diào)節(jié)可變氣門正時原理

Phaser：這是實現(xiàn)可變氣門正時的關(guān)鍵裝置。該結(jié)構(gòu)可以簡單理解為一個封閉的圓形容器，里面裝有一個轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子連接到曲軸。轉(zhuǎn)子葉片可通過兩側(cè)油壓平衡進行調(diào)整。保持旋轉(zhuǎn)一個角度。

VVT的關(guān)鍵控制結(jié)構(gòu)是在凸輪軸末端增加了一個凸輪軸相位器系統(tǒng)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，ECU通過分析來自曲軸、溫度傳感器、節(jié)氣門、轉(zhuǎn)速等的反饋信息，指示移相器中的電磁感應(yīng)元件做出相應(yīng)的指令來控制液壓系統(tǒng)，從而實現(xiàn)換油移相器中的壓力。轉(zhuǎn)子葉片兩側(cè)的油壓差會使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一定角度，從而帶動凸輪軸在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)凸輪對氣門啟閉時間的控制。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，很多車企也開發(fā)了各種新形式的氣門正時結(jié)構(gòu)，有的在凸輪軸上，有的在凸輪軸齒輪上，但它們的目的都是一樣的。

原理很簡單也很不一樣，但是如何實現(xiàn)呢？如何控制它？這涉及ECU對氣門正時系統(tǒng)的標(biāo)定安排。原有的VVT一般為兩級、三級或多級，無法實現(xiàn)靈敏的連續(xù)實時可變氣門正時，這意味著ECU只能實現(xiàn)發(fā)動機給定工況下的氣門正時。在各種工況下實施氣門正時。因為涉及到的具體參數(shù)要通過無數(shù)的實驗數(shù)據(jù)來標(biāo)定，是一個非常復(fù)雜的過程，這里我們只需要了解一下即可。

CVVT——無級可變氣門正時吸收了前人的經(jīng)驗，站在了巨人的肩膀上。它仍然很酷。 CVVT實際上是現(xiàn)代獨有的技術(shù)。重點是英文“C”和“連續(xù)”的首字母。它通過電控液壓實現(xiàn)連續(xù)可變氣門正時，通過電控系統(tǒng)能夠準確實時感知ECU反饋的信息。以連續(xù)控制氣門正時。包括現(xiàn)在本田的i-VTEC、豐田VVT-i等，都實現(xiàn)了電控連續(xù)可變氣門正時，但CVVT是現(xiàn)代自己給的名字，其實都可以叫連續(xù)可變氣門正時。 （需要說明的是，本田的i-VTEC全稱是electronically controlled variable valve timing and lift technology。它包括氣門升程。本田也是第一家同時具備氣門正時和升程的量產(chǎn)車企，技術(shù)控制還不錯）

DVVT——雙可變氣門正時由于VVT的突破性發(fā)展，許多車企開始致力于這方面的研發(fā)。如果進氣側(cè)的正時可以調(diào)節(jié)，為什么排氣側(cè)的正時不能調(diào)節(jié)呢？寶馬這時候興奮起來，想出了這個DVVT，可以同時實現(xiàn)進排氣側(cè)的氣門正時。隨著技術(shù)的不斷進步，電控DVVT也可以實現(xiàn)進排氣側(cè)的氣門正時連續(xù)可變。因為本田在氣門正時和升程上有所突破，而寶馬在雙可變氣門正時上有所突破，所以之前的文章說本田和寶馬是這方面最具代表性的車企。

最后要添加的是氣門升程(VVL)。上面說的氣門正時是進排氣側(cè)氣門正時的調(diào)整，而氣門升程是通過凸輪的高度來達到氣門開啟的程度。它們的目的都是一樣的：智能控制進氣量。