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F1的賽車輪胎是充氣的。

起初，關(guān)于F1輪胎使用的氣體普遍認(rèn)為是二氧化碳，但只對(duì)了一半。事實(shí)上，它是一種根據(jù)賽車輪胎的要求，按照一定比例混合的氫氟碳化合物(Hydro Fluoro Carbon)，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一般人的想象。氫氟碳化合物(Hydro Fluoro Carbon)簡(jiǎn)寫為HFC，這是一種制冷劑，離我們的日常生活非常近，家用冰箱、汽車空調(diào)、住房空調(diào)等等都會(huì)用到它，只是在成分比例上略有差別。F1賽車的輪胎里面是實(shí)心的嗎

不是！

現(xiàn)在F1比賽的輪胎充的是50%CA404+50%CO2

這樣的氣體有利于輪胎散熱

還是法拉利最新發(fā)明的F1賽車的輪胎是實(shí)心得嗎

是熱熔空心氣壓胎。如果你經(jīng)常看f1比賽，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，偶有為了減少進(jìn)站修理時(shí)間而繼續(xù)行駛最后導(dǎo)致爆胎的情況發(fā)生。

所以F1賽車是空心胎。賽車的輪胎里面是實(shí)心的嗎

空心的一般是70%的氮?dú)饧?0%的二氧化碳。法拉利是使用52%的四氟甲烷加上44%的五氟乙烷和4%三氟乙烷配制的一種氫氟碳化合物(HFC)——R404A制冷計(jì)，然后用50%的R404A和50%的二氧化碳混合后注入輪胎。比較復(fù)雜，具體可以上百度搜一下。F1輪胎是沖氣的還是死胎的?? 多謝

呵呵，您又問一遍?？隙ǖ刂vF1賽車的輪胎是空心的！一級(jí)方程式賽車輪胎的填充是用一種叫專用空氣混合氣的氣體。 主要是充以氮?dú)猓∫环N惰性氣體，有利于輪胎的穩(wěn)定性，F(xiàn)1賽車的輪胎的氣壓都是根據(jù)賽道的不同而不同的！

相關(guān)輪胎信息：

輪胎的制造成分大約包含了100多種物質(zhì)，有時(shí)或許還會(huì)更多，然而，最重要的成分只有三種：碳、油和硫磺。輪胎的軟硬度對(duì)輪胎最終產(chǎn)生的效果有很大的影響，而輪胎的結(jié)構(gòu)始終是在隨著比賽的發(fā)展而巧妙地改進(jìn)。輪胎的框架，是由尼龍和聚酯這兩種材料以復(fù)雜的方式混合在一起，制作而成的，因?yàn)檩喬バ枰獞?yīng)對(duì)強(qiáng)空氣動(dòng)力阻力(賽車的速度達(dá)到每小時(shí)250公里時(shí)，強(qiáng)瀉氣流大于1噸)、縱向強(qiáng)阻力(4G)和橫向強(qiáng)阻力(5G)，以及偶爾輾過賽道邊石塊形成的強(qiáng)烈撞擊，所以輪胎的框架必須具備充足的硬度。在干燥氣候下，這種輪胎遇到的主要問題是凹槽間的橡膠變形，因?yàn)橘愜嚥豢赡苓m應(yīng)所有賽道的特征，因此就這一點(diǎn)而言，如何使輪胎適用于各種賽道，這又是一個(gè)傷腦筋的問題。

通過研究支配輪胎性能的各種因素，最終決定輪胎的最佳工作溫度應(yīng)為100攝氏度左右。從理論上講，輪胎面的側(cè)翼、中心及內(nèi)部各個(gè)部分的溫度應(yīng)該是相等的。這一溫度也應(yīng)該在底盤的前后左右均勻分布。底盤后部過熱會(huì)導(dǎo)致汽車對(duì)方向盤反應(yīng)過于敏感；底盤前部過熱會(huì)導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向不靈。此外，還要盡可能地多檢查輪胎的氣壓。當(dāng)輪胎氣壓略微下降時(shí)(約1.1kg/cm2)，會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而使輪胎與車道的嚙合更加有力。但不容忽視的是，僅僅為0.2kg/cm2的變化就可能完全破壞汽車的平衡。為了盡可能地減小輪胎性能的變化(熱量會(huì)增加膨脹壓力)，一級(jí)方程式賽車輪胎的填充是用一種叫專用空氣混合氣的氣體。分配方案：每次周末賽，每位選手限配40個(gè)輪胎。其中12個(gè)輪胎用于星期五自由練習(xí)，隨后不得再次使用。充氣壓力：1.1巴左右使用壽命：80公里至200公里，根據(jù)具體的構(gòu)筑成分。工作溫度：80攝氏度至100攝氏度。

干地輪胎，是在干燥氣候狀態(tài)下使用的一級(jí)方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。輪胎的表面有四個(gè)縱向的凹槽，這符合比賽規(guī)則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側(cè)以50毫米的間隔對(duì)稱排列，深度至少為2.5毫米。這種旱天用的輪胎并不是對(duì)一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。在一級(jí)方程式賽車中引進(jìn)這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點(diǎn)的面積，即輪胎與地面直接接觸產(chǎn)生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度……為了實(shí)現(xiàn)這一看似簡(jiǎn)單的目的，總會(huì)讓那么一些輪胎制造商的設(shè)計(jì)部門焦愁得徹夜難眠。

雨用輪胎除了滿足上述的成分和結(jié)構(gòu)方面的要求，還必須注意另一事項(xiàng)：這種輪胎還必須能夠驅(qū)散輪胎接觸點(diǎn)和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會(huì)因?yàn)橥耆プサ亓?，而變的打滑。?guó)際汽車大獎(jiǎng)賽規(guī)則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。通常，其中一個(gè)是中性輪胎(詳見下文)，而另外兩個(gè)則是當(dāng)賽道完全被浸濕時(shí)使用的雨天用輪胎。只有當(dāng)比賽主管正式宣布賽道是"濕"的狀態(tài)時(shí)，才能使用這兩種輪胎。在每次比賽之前，制造商必須向運(yùn)動(dòng)主管單位FIA提供欲使用的每款輪胎的詳盡制圖。利用計(jì)算機(jī)模擬，確保雨天凹槽達(dá)到最佳尺寸。由于有了這一技術(shù)，賽車能夠在一秒鐘之內(nèi)散去數(shù)十升的水。由于潮濕的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應(yīng)比旱天用輪胎略寬。分配方案：每次周末賽，每位選手限28個(gè)輪胎充氣壓力：1.1巴左右使用壽命：若條件允許，可滿足整個(gè)比賽。工作溫度：30攝氏度至50攝氏度

中性輪胎是指：在細(xì)雨綿綿的天氣里，當(dāng)賽道略微光滑，但尚達(dá)不到使用全濕輪胎的要求時(shí)，賽車所使用的輪胎。盡管這種輪胎應(yīng)該擁有很強(qiáng)的適應(yīng)性，但它的使命非常明確。在正在變干的賽道上，它必須能夠驅(qū)散雨水。而當(dāng)潮濕散去之后，它還應(yīng)能夠保持急速和持久耐用。為此，這種輪胎的凹槽應(yīng)非常淺。分配方案：參見雨天輪胎。充氣壓力：1.1巴左右使用壽命：根據(jù)具體天氣情況，變化懸殊。工作溫度：40攝氏度(潮濕賽道)至100攝氏度的干燥氣候胎。

凹槽輪胎的性能取決于輪胎的大小、材料、結(jié)構(gòu)、賽道情況和賽車底盤等因素之間的相互作用......人們可以在賽季的17場(chǎng)比賽中深切的感覺到這一點(diǎn)。米其林的工程師的工作就是使這些因素之間達(dá)成平衡。其實(shí)賽場(chǎng)上沒有太多的策略選擇余地，選手們?cè)谧杂删毩?xí)時(shí)，其實(shí)是在進(jìn)行選擇，在權(quán)衡了眾多因素后，在正式比賽之前，他們必須從中選擇一種方案，以后就不得改變主意。根據(jù)賽事規(guī)則，旱天用輪胎的尺寸有一上限，雖然輪胎越寬，輪胎與地面的接觸面積就會(huì)越大，但是，在時(shí)速高達(dá)300公里(185英里／小時(shí))的環(huán)境下，增加幾毫米的接觸面積就會(huì)增大阻力，會(huì)滯緩幾十分之一秒的速度。因此，米其林的工程師們不會(huì)機(jī)械地選擇最大的輪胎寬度。這也許也能算是米其林成功的要素之一。F1輪胎是實(shí)心的嗎

F1賽車的輪胎是空心的！F1賽車輪胎全部都充以氮?dú)?！一種惰性氣體，有利于輪胎的穩(wěn)定性，F(xiàn)1賽車的輪胎的氣壓都是根據(jù)賽道的不同而不同的！

祝您生活愉快，望采納！