說到奇瑞汽車，很多人都會想到奇瑞的嘲諷詞，奇瑞，排隊等修車。說實話，這是對奇瑞汽車乃至自主品牌的一種不屑和刻板印象。其實，奇瑞汽車和其他主流自主品牌汽車一樣，也在不斷創(chuàng)新，不斷增強內(nèi)功，不斷前行，所以不要用老眼光看問題。其實奇瑞汽車還是很厲害的，今天我們就來說說。

奇瑞汽車LOGO

奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府早就想搞汽車項目了。 1992年到1993年經(jīng)濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年盈利近億元，讓經(jīng)濟落后的當?shù)卣I導萌生了做汽車的念頭。原計劃是與一汽合作，因為汽車的生產(chǎn)和銷售需要相關的牌照。奇瑞一開始沒有牌照，想賣給一汽，結(jié)果發(fā)現(xiàn)對方不把自己放在眼里，最后還是決定自己來。剛起步的時候，奇瑞還是很艱難的。當時的奇瑞連維修配件都沒有，所以出現(xiàn)了奇瑞和奇瑞排隊修車的現(xiàn)象。

那時，在蕪湖這樣經(jīng)濟落后的地區(qū)，要找到能造車的人才并不容易。 1995年，蕪湖考察團到一汽考察時，發(fā)現(xiàn)了老鄉(xiāng)尹同耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。殷先生1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半。曾任AW-Volkswagen車間主任。蕪湖發(fā)現(xiàn)了這個有地緣關系的人才后，苦苦堅持，將殷某請回蕪湖，主持汽車項目。被對方的誠意所打動，殷彤瑤終于接受了邀請。尹剛到蕪湖組隊時，整個項目一共8個人，后來被奇瑞歷史列為八金剛。

有人才、有場地、有資金，奇瑞汽車最缺的就是——發(fā)動機，這臺車最重要的部件。 1995年1月，奇瑞汽車公司考察歐洲汽車工業(yè)時，得知英國福特公司要出售一條發(fā)動機生產(chǎn)線。安徽蕪湖的領導抓住這個機會，啟動了這個項目。由于國家政策對汽車項目的限制，只能秘密進行。因此，項目啟動時，內(nèi)部代號為951工程（即“九五”期間安徽省第一號工程），對外名稱為安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）。對外一向低調(diào)。在大家的努力下，1999年12月，第一批奇瑞汽車在蕪湖下線，但剛誕生的奇瑞汽車沒有出生證，只能在安徽偷偷賣。在部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞與上汽簽署了協(xié)議。通過國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)，奇瑞將20%的股權(quán)分配給了上汽，進而順利拿到出生證。雙方約定，上汽不投資、不參與管理、不承擔債務、不分配股利。所以一開始奇瑞汽車的車尾都是上汽奇瑞的標志。

上汽奇瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）云四轎車

2000年，奇瑞通過上汽集團成功進入量產(chǎn)目錄，短短四年時間，奇瑞已發(fā)展成為中國民族汽車品牌的領跑者。然而，在快速發(fā)展中也孕育了許多未知數(shù)。照這樣發(fā)展下去，奇瑞可能會成為上汽旗下的子品牌，也就沒有自主民族品牌——奇瑞，也就是后來的出口第一。

早在奇瑞首款產(chǎn)品風云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市時，大眾就風云涉嫌抄襲大眾西雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌產(chǎn)品一事與上汽進行了交涉。 2003年年中，奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和東方子兩大產(chǎn)品與通用汽車（上汽兩大合作伙伴之一）發(fā)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛，上汽最終決定退出。

2003年6月，業(yè)內(nèi)傳出上汽轉(zhuǎn)讓奇瑞20%股權(quán)的消息。隨后，有消息稱一汽集團擬合并奇瑞。上汽退出奇瑞后，我們還要幫奇瑞一段時間的解釋，也暗示著上汽與奇瑞的旅程不再漫長。隨著國家發(fā)改委以公告形式確認奇瑞更名并獲得汽車生產(chǎn)目錄，奇瑞汽車從此走上自主發(fā)展之路。

走上自主研發(fā)之路后，奇瑞汽車意識到擁有自主發(fā)動機的重要性。 2003年與奧地利AVL公司合作開發(fā)ACTECO系列發(fā)動機，這是奇瑞汽車第一款具有戰(zhàn)略意義的發(fā)動機。該發(fā)動機也是國內(nèi)第一個完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機品牌，這也意味著國產(chǎn)汽車終于有了自己的發(fā)動機品牌。從此，奇瑞在人們心目中有了科技極客的形象。

奇瑞2.0鯤鵬發(fā)動機

如今，奇瑞自主發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到4.0時代。在今年的上海車展上，奇瑞汽車拿出了旗下最新款——鯤鵬發(fā)動機。奇瑞的動力架構(gòu)包括燃油、混合動力、純電動、氫動力等多種能源。比如在燃油動力方面，奇瑞的鯤鵬2.0TGTI發(fā)動機最大功率為192kw，峰值扭矩為400N.m。算下來，長安（功率171KW、扭矩390Nm）和長城（功率165KW、385Nm）主流2.0T發(fā)動機在參數(shù)上都不如奇瑞鯤鵬2.0TGTI。

近20年的發(fā)展，奇瑞集團在全球擁有980萬用戶，其中最亮眼的當屬出口量。 980萬用戶中，190萬為海外用戶。目前，奇瑞集團的出口量占集團總銷量的近1/3，還沒有自主品牌能達到奇瑞出口量的高度。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會的報告，奇瑞目前在俄羅斯的市場份額為2.5%，銷量排名第8，在中國汽車品牌中排名第一；在巴西，奇瑞連續(xù)三個月占據(jù)巴西銷量前十，市場份額達到2.32%，超越日產(chǎn)和雪佛蘭，創(chuàng)造了新的銷量記錄。其他自主品牌要更加努力，多出口，占領國外市場，就像中國家電企業(yè)一樣，走出去。

2021年奇瑞汽車銷量

奇瑞近五年出口量

與蓬勃發(fā)展的國外市場相比，奇瑞汽車在國內(nèi)市場仍有所欠缺。與奇瑞汽車幾乎同時發(fā)展的吉利、長安、哈佛，都將奇瑞置于死地。奇瑞汽車的汽車產(chǎn)品還是不錯的，也不是很好。為什么發(fā)動機技術(shù)仍然不發(fā)達？筆者認為品牌影響力更大力不足，還不斷地增加各種品牌，什么奇瑞、星途啊，觀致啊，凱翼等等，在汽車領域真的不是多生孩子好打架的，本身品牌力就不強，一味的出新的品牌反而會削弱自身的主品牌形象。再有就是奇瑞的設計還是比自主三強要弱不少，如果把設計這塊優(yōu)化下，更加符合中國年輕人的審美觀點，把品控做扎實了，相信奇瑞會回到自主一哥寶座的那一天的。

從奇瑞汽車的發(fā)展史我們看到了未來自主品牌汽車會越來越好，不斷的被國人接受，就像我們的白色家電一樣，國內(nèi)獨霸，暢銷海外。