在我們的印象中，美國(guó)汽車(chē)制造商似乎對(duì)真正的跑車(chē)并不十分看好。底特律三巨頭歷史上出現(xiàn)過(guò)很多經(jīng)典的肌肉車(chē)和小馬車(chē)，但狹義的跑車(chē)很少。福特GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和道奇蝰蛇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然都是一鳴驚人，但前者復(fù)活不過(guò)兩三年，后者也停產(chǎn)兩三年，依舊沒(méi)有繼續(xù)更新的跡象。歷史積淀無(wú)法與保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相提并論，甚至無(wú)法與日產(chǎn)Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列媲美。

但是有一個(gè)例外，那就是雪佛蘭的Corvette。

事實(shí)上，Corvette 可能是世界上最古老的汽車(chē)。第一代克爾維特早在1953 年就出現(xiàn)了，比另外兩個(gè)老牌子——911 和野馬早了11 年。從那時(shí)起，Corvette 已經(jīng)連續(xù)生產(chǎn)了七代，第八代將于明年問(wèn)世。

我這次試駕的2019款雪佛蘭克爾維特是第七代克爾維特（C7）的最后一款車(chē)型。版本為Corvette Stingray Coupe，即動(dòng)力為自然吸氣的基礎(chǔ)款，車(chē)身為911打造的Targa Top。碳纖維硬頂可手動(dòng)拆卸，可拆卸硬頂后面是高防滾架，因此打開(kāi)時(shí)感覺(jué)更像是半敞篷車(chē)。

乍一看，你能感覺(jué)到克爾維特和科邁羅明顯不同，科邁羅屬于雪佛蘭。 Corvette 的車(chē)身要低得多，高度只有1234 毫米。雖然第6代科邁羅將車(chē)身壓低以更貼近跑車(chē)，但車(chē)高仍為1350毫米。同時(shí)，Corvette 也短得多。只有4493mm，比科邁羅少了近300mm。低矮的車(chē)高和短小的車(chē)身，再加上超大的車(chē)寬（1877mm），讓這款車(chē)有種趴在地上的感覺(jué)。另一方面，Corvette 的姿態(tài)更靠后，很像法拉利812（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Superfast 等GT 汽車(chē)。

它實(shí)際上感覺(jué)更像是GT 而不是跑車(chē)。

你為什么這么說(shuō)？首先，雖然這款車(chē)有著——的巨大排量，雖然只是一臺(tái)V8，6.2升，461馬力的最大馬力也不低，但是這款車(chē)并不會(huì)讓人覺(jué)得特別“運(yùn)動(dòng)”或者“快速” .

單看底盤(pán)的技術(shù)參數(shù)，你可能會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)非常好。

首先是前中后三驅(qū)的布局。這種發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸和駕駛員之間但由后輪驅(qū)動(dòng)的布局通常被認(rèn)為是最平衡和機(jī)動(dòng)性最好的汽車(chē)布局之一。這是本田S2000（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 的布局。第七代克爾維特確實(shí)有50:50的前后軸配重。

懸架結(jié)構(gòu)一點(diǎn)都不拖泥帶水，其前后懸架被普遍認(rèn)為是最適合跑車(chē)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。此外，克爾維特的獨(dú)特之處在于其前后懸架減震器不是螺旋彈簧，而是板簧。

總的來(lái)說(shuō)，貨車(chē)上一般都會(huì)用到鋼板彈簧，因?yàn)殇摪鍙椈杀容^硬，減震效果差，但是剛性比較強(qiáng)，承重能力也比較強(qiáng)。

不過(guò)Corvette的彈簧：有幾個(gè)比較大的區(qū)別，第一，是單層的，不是多層的；其次，它的材質(zhì)不是鋼材，而是玻璃鋼，同等強(qiáng)度下比鋼板輕很多。整個(gè)軸向不僅可以減少垂直方向的振動(dòng)，取代螺旋彈簧，還可以起到橫向防傾桿的作用。這種阻尼系統(tǒng)被認(rèn)為可以顯著降低非簧載重量，從而改善操控性。這種減震結(jié)構(gòu)其實(shí)也叫克爾維特板簧——克爾維特板簧，因?yàn)樗堑?代克爾維特首創(chuàng)的。

但其真正的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)并沒(méi)有技術(shù)數(shù)據(jù)上所說(shuō)的那么好。

其實(shí)駕駛的感覺(jué)就是這輛車(chē)的尾部很不穩(wěn)定。首先，彎道處還是有一定的甩尾感，感覺(jué)很難控制。其次，它的懸架好像有點(diǎn)太軟了，行程太長(zhǎng)，動(dòng)作還是比較慢，車(chē)身姿態(tài)的起伏會(huì)比較明顯，也因?yàn)槁犯刑俣狈Φ讱?。最后，雖然采用了很多輕量化設(shè)計(jì)，個(gè)頭也不大，但因?yàn)?.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的大排量，其重量也達(dá)到了1.6噸。雖然這個(gè)數(shù)字本身并不算高，但是配合不穩(wěn)定的身體就顯得格外的累贅。總有一種拖著屁股急轉(zhuǎn)彎的感覺(jué)，很容易驚慌失措。

另外，雖然它的轉(zhuǎn)向虛位較小，方向盤(pán)寬度也較小，但這些都更接近良好的轉(zhuǎn)向手感。但另一方面，它的方向并不是特別明確，而且轉(zhuǎn)向比似乎有點(diǎn)小，并不會(huì)讓人覺(jué)得特別可控。

而且6.2升的排量是我開(kāi)過(guò)的幾百輛車(chē)?yán)锱帕孔畲蟮模撬俣炔豢臁?p>一方面，整車(chē)定位為——，隔音效果不錯(cuò)，同時(shí)高速巡航時(shí)懸架平穩(wěn)舒適，導(dǎo)致速度感較弱。

另一方面是動(dòng)力響應(yīng)的問(wèn)題。 —— GM的8AT變速箱換擋舒適，在猛烈行駛時(shí)也沒(méi)有明顯的頓挫感，但降擋動(dòng)作明顯有點(diǎn)慢。如果你想下一秒往前跳。鍛煉會(huì)更好，但只是有限的。

唯一能讓整車(chē)感覺(jué)夠用的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音了。

其實(shí)S2000和Bosxter的聲音也很不錯(cuò)，但和這臺(tái)6.2升的LT1相比，還是略遜一籌。憑借排量和缸數(shù)的優(yōu)勢(shì)，還是更加細(xì)致動(dòng)感。最讓人上癮的是它的適得其反的聲音。不知道是排氣管的設(shè)計(jì)問(wèn)題還是什么。汽車(chē)容易發(fā)出回火聲。只需將加速器推得更深一點(diǎn)，它就會(huì)全部消失。有時(shí)它會(huì)連續(xù)響幾次，即使是在點(diǎn)亮的情況下。似乎有一種精致中的精致。

除去聲音，單是駕駛樂(lè)趣，顯然不如很多廉價(jià)車(chē)，比如本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000、福特野馬、寶馬2系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），甚至是斯巴魯翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

所以我不喜歡這輛車(chē)？不完全的。

這可能是我開(kāi)過(guò)的最舒適的高速跑車(chē)。這就是為什么我說(shuō)它更像是一輛小型GT。 Corvette 的底盤(pán)既不像Boscot 那樣堅(jiān)硬，也不像S2000 那樣動(dòng)態(tài)。這副避震就像是典型的美調(diào)——，夠軟夠長(zhǎng)，夠舒服，大凹槽不會(huì)有太大的沖擊力；墊片材料足夠，看起來(lái)很厚。但是因?yàn)閼壹艿幕貜椬枘岜容^大，所以運(yùn)動(dòng)起來(lái)比較慢，感覺(jué)可以支撐車(chē)身，比較穩(wěn)定。

而且它的隔音效果還不錯(cuò)，尤其是在美國(guó)超速行駛的時(shí)候。一方面車(chē)身剛性好，另一方面8速變速箱搭配低扭矩的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，速比設(shè)置得足夠低。 130公里/小時(shí)，變速箱掛在七檔，發(fā)動(dòng)機(jī)只有1000轉(zhuǎn)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)不是特別強(qiáng)勁，但是中低速時(shí)的扭力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。日常駕駛超車(chē)，輕踩油門(mén)，不用降檔也有足夠的動(dòng)力，開(kāi)起來(lái)非常輕松。

另外，它的坐姿也很舒服。雖然坐姿很低很靠后，但是坐進(jìn)去會(huì)比較吃力。但是坐進(jìn)去之后可以發(fā)現(xiàn)，人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)和座椅材質(zhì)足夠舒適，也很開(kāi)放不屈。我開(kāi)了4個(gè)小時(shí)沒(méi)有任何不適，比保時(shí)捷Boxter舒服多了。唯一槽點(diǎn)的是，對(duì)于稍微高一點(diǎn)的人來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐?chē)頂太低，擋風(fēng)玻璃的上緣會(huì)明顯遮擋視線(xiàn)。

所以我會(huì)買(mǎi)這輛車(chē)嗎？似乎不太可能。

這輛車(chē)的價(jià)格不便宜。在美國(guó)5.6萬(wàn)美元的起步價(jià)只比保時(shí)捷Bosxter便宜10%，而且畢竟品牌、設(shè)計(jì)和內(nèi)飾、外觀做工都不如后者高端——雖然內(nèi)飾的皮質(zhì)和縫線(xiàn)檔次對(duì)于美系車(chē)來(lái)說(shuō)不低，但還是差了一點(diǎn)。同時(shí)雖然馬力更大，但是無(wú)論是動(dòng)力感還是操控感都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，并不是一款能讓人享受開(kāi)快車(chē)感覺(jué)的車(chē)。

能讓它更如魚(yú)得水的地方，其實(shí)是德國(guó)的Autobahn。當(dāng)你真的開(kāi)160 km/h甚至200 km/h只是為了更快到達(dá)目的地的時(shí)候，這款克爾維特足夠輕松、穩(wěn)定、安靜、舒適，真的能讓八擋派上用場(chǎng)。但尷尬的是，由于歐洲嚴(yán)格的排放、油耗和排量限制，它在歐洲的價(jià)格非常昂貴——比博斯克特貴50%以上，這也使得它缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

說(shuō)我愛(ài)你不容易！

文|魚(yú)不是魚(yú)。

圖|魚(yú)不是魚(yú)