六一兒童節(jié)，雷克薩斯為全球的“大朋友們”帶來了一份兒童節(jié)禮物。它是新一代的RX。作為雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第五代車型，全新一代RX在設(shè)計、技術(shù)、動力、底盤架構(gòu)等方面都進行了重大升級，力圖保持在豪華中大型SUV市場的競爭力。今天就來聊聊全新雷克薩斯RX的產(chǎn)品力吧！

每次改裝車輛，最明顯的變化自然是外觀。新一代RX的前臉設(shè)計與現(xiàn)款車型有很大不同。其中，原本犀利的紡錘形中網(wǎng)現(xiàn)已演變?yōu)椤盁o框”設(shè)計，與整個前臉及包圍融為一體，不再受限于多余的外框。同時，整個中網(wǎng)改成了與車身同色系的設(shè)計，視覺效果更小，給人的印象更加沉穩(wěn)內(nèi)斂。

從側(cè)面看，車頭線條的變化更為明顯。新車型的車頭采用了幾乎與地面垂直的設(shè)計，引擎蓋向前突出，營造出俯沖霸氣的姿態(tài)?，F(xiàn)款RX的引擎蓋更加犀利，側(cè)面看起來沒那么有攻擊性。此外，新款RX的前后輪拱由現(xiàn)在的圓角矩形改為圓形設(shè)計。車門的線條也做了更深的折痕和曲面處理，看起來更有層次感。至于RX標(biāo)志性的懸浮式車頂和溜背線條，依舊保留。

車身尺寸方面，全新RX的車身長度保持4890mm不變，但寬度增加了25mm，軸距增加了60mm，高度降低了15mm。因此，新款RX看起來更低，軸距與車身的比例也更加和諧。動態(tài)的。

來到車尾，新款RX最大的變化就是采用了貫穿式尾燈。事實上，這并不是什么新鮮事。此前，雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、NX和LX均采用貫穿式尾燈。作為雷克薩斯SUV家族的最后一款車型，RX采用貫穿式尾燈也在情理之中。除了尾燈的變化，新款RX的下包圍也加入了更多的線條，弱化了下半部分的視覺厚度，看起來更飽滿，更具運動感。

除了普通版，新款RX還提供了F SPORT運動套件版本。中網(wǎng)采用熏黑編織設(shè)計，前后包圍加入更具運動感的設(shè)計點綴。同時，車輛的后視鏡、車頂行李架、窗線等位置也進行了熏黑處理。

一直以來，雷克薩斯都在追求東方美學(xué)與奢華相結(jié)合的內(nèi)飾風(fēng)格，因此雷克薩斯的內(nèi)斂在全新一代RX上也能看到。比如不盲目跟風(fēng)的穿透式雙屏設(shè)計，不搞炫彩氛圍燈。相反，它通過皮革包裹的令人想擁抱的隔層和優(yōu)雅的木紋飾邊營造出一種相對內(nèi)斂的奢華感。

在設(shè)計理念上，這款RX的內(nèi)飾也采用了與此前發(fā)布的NX、RZ等車型相同的“Dazner Rein Concept Cockpit”。騎過馬的朋友應(yīng)該都知道，我們騎馬時，身體的活動范圍是很小的。我們可以隨心所欲地控制馬的方向，用腿夾住馬，拉動韁繩即可。雷克薩斯rein concept cockpit將騎馬時進行小規(guī)模體力活動的概念帶入了駕駛中。駕駛員坐在駕駛座上，用腳控制車輛的加速和減速，而其他與車輛控制和功能相關(guān)的區(qū)域則設(shè)計在駕駛員的指尖，無需像其他新動力品牌那樣“伸手”。具有相似設(shè)計理念的品牌包括寶馬和馬自達，它們更注重駕駛。

作為豐田集團2022年發(fā)布的新車，全新RX毫無懸念采用TNGA架構(gòu)，與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、NX、ES等車型同屬GA-K平臺。也算是TNGA架構(gòu)下橫向平臺中最高級別的平臺了。

首先，在TNGA架構(gòu)最重要的結(jié)構(gòu)強度方面，超高強度鋼材應(yīng)用于A柱、B柱、車頂、門檻、防滑板等部位。新RX的碰撞光束?；\式車身設(shè)計，增強整車剛性。此外，在前防撞箱、引擎蓋、前翼子板等區(qū)域，新款RX也采用了輕質(zhì)鋁合金材料，以減輕重量。不過為了降低后期的維護成本，新款RX的四扇車門依然采用鋼材打造。

懸架結(jié)構(gòu)方面，新款RX依舊采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。此外，F(xiàn) SPORT車型還將標(biāo)配S自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可根據(jù)不同的路況和駕駛模式調(diào)整減震器的軟硬程度。

事實上，自1998年誕生以來，RX就一直定位于五座豪華SUV。雖然現(xiàn)款后來推出了通過加長后備箱實現(xiàn)的7座版，但這只是雷克薩斯為滿足全球7座SUV需求而采取的補救措施。因此，在新一代RX上，新車依然只有5座版本。五座布局下，對于一款車長近4.9m、軸距2850mm的臥式平臺SUV來說，完全不用擔(dān)心后排放空問題。即使是身高180cm的乘客，腿部也能打2拳以上，完全可以滿足日常家用需求。

得益于TNGA架構(gòu)的空間優(yōu)化設(shè)計，全新RX的后備箱平臺高度降低了30mm，進深增加了50mm。官方稱可容納4 套高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋。此外，車輛的后排座椅靠背還支持電動傾翻，以擴大車輛的承載能力。

動力方面，全新一代RX正式放棄了六缸發(fā)動機，老款的3.5L V6發(fā)動機也退出了歷史舞臺，取而代之的是TNGA架構(gòu)下的全新DynamicForce系列發(fā)動機。規(guī)格方面，新款RX擁有最高規(guī)格的RX 350、RX 350h、RX 450h+和RX 500h。

其中，RX 350采用2.4T四缸發(fā)動機，最大功率279馬力，配備8AT變速箱，提供前驅(qū)和智能四驅(qū)系統(tǒng)。 RX 350h 是我們熟悉的2.5L THS-II 混合動力系統(tǒng)，提供前輪驅(qū)動和帶后橋電機的E-Four 電動四輪驅(qū)動。系統(tǒng)綜合功率為249馬力，與國產(chǎn)漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達混動保持一致。

RX 450h+基于2.5L混動打造，附加18.1kWh電池組，支持外掛，標(biāo)配基于后橋電機的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。受益于能夠帶來更持續(xù)、更高動力輸出的大電池組，RX 450h+系統(tǒng)綜合功率達到309馬力。

最后，這款全新RX 500h F SPORT性能車型是主要性能車型。該版本采用了豐田集團新開發(fā)的一套混合動力系統(tǒng)。其中，前軸由2.4T發(fā)動機、ISG電機和6AT變速箱驅(qū)動，而后輪軸由電機單獨驅(qū)動。系統(tǒng)綜合功率373馬力，峰值扭矩550n·m，0-96km/h加速5.9秒。

熟悉豐田集團混動系統(tǒng)的朋友應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，RX 500h使用的混動系統(tǒng)其實是有6AT變速箱的，而不是之前常見的E-CVT結(jié)構(gòu)。其實它的混動系統(tǒng)并不是行星齒輪組那種復(fù)雜的雙電機混動結(jié)構(gòu)，而是類似于全新AMG C43的輕混動結(jié)構(gòu)。在2.4T發(fā)動機和6AT變速箱之間增加了一臺ISG電機。為了適應(yīng)這款電機，6AT變速箱還取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，改為更高效的電子多片離合器結(jié)構(gòu)。

此外，車輛的后輪軸電機不是普通的E-Four電機，而是名為eAxle的集成電驅(qū)動后輪軸。除了驅(qū)動電機，還集成了雙極鎳氫高功率電池，并增加了來自豐田集團電動車的DIRECT4智能電動四驅(qū)系統(tǒng)。輪速、加速度、轉(zhuǎn)向角傳感器采集的信息，可以實現(xiàn)前后100:0到20:80的動力輸出。在靜態(tài)啟動或線性加速期間，系統(tǒng)控制車輛以60:40或40:60的比率加速。過彎時系統(tǒng)會在70:30到50:50之間分配前和后輪軸動力，加速過彎時系統(tǒng)會增加50:50到20:80的后輪軸驅(qū)動力，避免推頭?？梢哉f，全新RX 500h的2.4T hybrid +DIRECT4智能四驅(qū)系統(tǒng)是目前為止性能和四驅(qū)最強的一代RX，而有了6AT變速箱的存在，車輛也不會像使用E-CVT變速箱的混動車那么“枯燥”。

既然是全新架構(gòu)的全新車型，車輛的科技感和舒適性配置自然是升級的重點。在配置方面，新RX也可以說是武裝到了牙齒，內(nèi)外都有了很大的提升。接下來，我們將從外到內(nèi)逐一分析。

首先，我們上車的第一步就是拉車門。新RX的門把手采用固定式設(shè)計，無法“拔出”。乘客用手握住把手，向外拉。此時門把手內(nèi)部的傳感器會感應(yīng)到開門信號，自動開門。

下車時，我們只需按一下車門按鈕，車門就會打開。簡單來說，新RX的開門系統(tǒng)由機械控制改為了電信號控制，可以讓車主在使用時更加優(yōu)雅舒適。當(dāng)然，為了保證極端情況下的可靠性(比如車輛落水，意外故障等。)，新RX還在車內(nèi)外設(shè)計了機械開門機制，以應(yīng)對突況的使用。

此外，由于電控車門的存在，車輛在停放時會自動檢測到周圍的盲區(qū)。如果后面駛來行人或非機動車，車輛在開門時會提示車內(nèi)乘客，不會開門，避免出現(xiàn)“開門殺人”的情況。

在主動安全系統(tǒng)方面，全新RX還搭載了最新的LSS+3.0主動安全系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)常規(guī)的L2級別的自動駕駛輔助，還重點提升了車輛對行人和非機動車的識別能力。

比如系統(tǒng)識別到前方有行人行走時，會根據(jù)行人的不同位置做出相應(yīng)的避讓。當(dāng)行人斜在車輛前方時，車輛會自動向遠離行人的方向稍微偏離，與行人保持安全距離；當(dāng)行人在車輛前方時，車輛會自動做出避讓動作。

此外，LSS+3.0系統(tǒng)具有更完善的盲點監(jiān)測預(yù)警功能。當(dāng)行駛到視角有盲區(qū)的路口時，車輛會檢測到兩邊來的車；當(dāng)司機倒車出車位時，車輛還會檢測左右車，避免因司機視線盲區(qū)而發(fā)生事故。

底盤方面，這款RX還提供了名為F SPORT Performance的運動套件，包括后輪4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前輪6活塞制動卡鉗。不過目前這套套件只出現(xiàn)在最高功率規(guī)格的RX 500h上，其他版本是否可以選配還是未知數(shù)。

走進車內(nèi)，新RX首先提供了一組多色氛圍燈，光源主要集中在儀表盤上方和門板區(qū)域。但雷克薩斯在氛圍燈的使用上非?？酥?，光源像高檔住宅使用的無主燈設(shè)計一樣，從縫隙中慢慢“滲透”出來，增加了車內(nèi)的溫馨感和豪華感，而不是奔馳氛圍燈那種浮夸的感覺。

駕駛員視線前方是全彩HUD平視顯示系統(tǒng)，可以顯示車速、駕駛輔助、導(dǎo)航等各種信息。

下半部分是一個具有四種模式的全液晶儀表，中間的圓環(huán)也設(shè)計成可以像之前的超跑LFA一樣移動。但是現(xiàn)在全液晶時代，這種可移動的設(shè)計也是屏幕上顯示的動畫效果，而不是當(dāng)年真正的機械結(jié)構(gòu)在移動。

右邊是一個14英寸的觸摸屏，底部集成了兩個物理空溫度旋鈕，中間是一個物理音量旋鈕。這個屏幕之前已經(jīng)在NX上出現(xiàn)過。它是雷克薩斯最新的車載系統(tǒng)，支持智能語音交互、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)、Carplay等功能。此外，車輛前排座椅的加熱、通風(fēng)和方向盤加熱也采用了屏幕上的圖標(biāo)設(shè)計，不需要進入任何復(fù)雜的二級菜單就可以直接調(diào)節(jié)。

在方向盤上方，新RX還有一個紅外傳感器，可以實時監(jiān)控駕駛員的狀況。如果司機疲勞、困倦，車載電腦系統(tǒng)會提示司機休息。

保險杠前面的區(qū)域是一個可滑動的蓋子，蓋子上方是兩個UBS-C電源和一個小型儲物罐。開蓋后有一個手機無線充電面板和一個額外的儲物槽。同時，蓋子下面還有一個U-A、一個U-C和一個12V點煙器電源。換句話說，僅僅是車輛的前排就提供了六個充電設(shè)備。

在后排配置上，新款RX提供了獨立空調(diào)制、后排座椅加熱和通風(fēng)、后排兩個U-C電源和一個220V 150 AC電源。RX雖然不是后排的行政級SUV，但作為家用的豪華SUV，這樣的后排配置也能滿足日常家庭的需求。

值得一提的是，即使是四驅(qū)車型，新RX的后地板凸起也比較小，人坐或者上下車明顯更加舒適方便，絕對可以稱贊。至于雷克薩斯標(biāo)志性的馬克·列文森音響，它仍然會出現(xiàn)在新款RX的一些高配車型上。

最后，還是回到很多朋友關(guān)心的問題上來。新款RX會引入中國嗎？其實這個你完全不用擔(dān)心。要知道，RX是雷克薩斯品牌在中國市場銷量第二高的產(chǎn)品，僅次于ES。去年RX在中國賣了4.86萬輛新車，甚至比更便宜的NX還多！面對如此受歡迎的高端產(chǎn)品，雷克薩斯怎么可能不引入國內(nèi)銷售呢？

至于國產(chǎn)動力的引入，不出意外，2.5L混動和2.5L插電式混動車型肯定會引入國內(nèi)。畢竟混動系統(tǒng)油耗更低，更適合國內(nèi)政策情況。

而搭載2.4T+8AT組合的RX 350車型不太可能引入國內(nèi)。然而，雷克薩斯可能不僅提供混合動力系統(tǒng)。畢竟還是有一部分比較保守的用戶，或者預(yù)算比較少的用戶，想買一款普通的燃油動力車型。進口車只對2.4T發(fā)動機的排量征收9%的消費稅，2.0T發(fā)動機只征收5%。因此，我們推測雷克薩斯可能會在中國市場推出搭載2.0T發(fā)動機的全新RX車型，以滿足傳統(tǒng)消費者的口味。至于發(fā)動機的選擇，前段時間豐田剛剛在國內(nèi)申報了搭載全新S20A 2.0T發(fā)動機的漢蘭達。這臺發(fā)動機是日本進口的機器，248馬力。考慮到RX和漢蘭達同平臺，把這個2.0T放在新RX上應(yīng)該沒問題。

至于2.4T+混動的RX 500h F SPORT性能車型，雷克薩斯也有一定概率引入，但只是作為整車系統(tǒng)的圖騰存在，定價必然會相當(dāng)高，所以不會成為成交量的主力車型。

至于競爭對手，目前的雷克薩斯RX提供2.0T和3.5L兩種混合動力，價格區(qū)間在40-80萬元，似乎跨度非常大。但其銷量主力車型只有2.0T版本的40-60萬元，混動版本購買比例相對較低。而40-60萬價位的豪華中大型SUV，無非就是凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），林肯iator，英國菲尼迪QX60等車型。但實際上這幾款車的銷量并不能和雷克薩斯RX相比。即使是銷量最高的XT6，去年也只賣了3.8萬輛，比RX少了1萬輛。這還是基于XT6終端的巨大優(yōu)惠，實際裸車才30萬。

來自BBA的X5、Q7和GLE在定價上與RX拉開了一定的差距。比如剛剛國產(chǎn)的X5Li，官方指導(dǎo)價為60.50-77.5萬元，2.0T的最低配甚至比RX2.0T的頂配還要貴，完全不在一個價格區(qū)間，所以不存在競爭。

所以，如果你想買一輛40-60萬價位的大5座進口豪華SUV，雷克薩斯RX是目前唯一的選擇。只要新一代車型還能保持現(xiàn)金定價，相信更換后銷量不會有問題。

整體來看，新一代RX外觀變化不大，架構(gòu)和配置的升級在意料之中，似乎并不是什么飛躍。但對于買RX的用戶來說，他們需要的只是一輛寬敞、舒適、可靠、耐用的豪華SUV，而新一代RX在這些核心賣點上還是做得非常好的。如今在四大全新動力系統(tǒng)的加持下，RX在家用市場的競爭力進一步提升，人們對其銷售業(yè)績充滿期待！