上一期《中美價格戰(zhàn)》，我們看到了奧迪車系。雖然A4、A6等國產車型中美價差不算太大，但A5、A7、A8等進口車型中美價差也不小。

今天，我們繼續(xù)為大家?guī)怼爸忻纼r格戰(zhàn)”的第二階段，一起來看看國人比較關心的奧迪SUV家族。同樣，在文章的最后，我們會挑選出該系列車型中中美價格差異最小和最大的車型，希望能為大家以后的選車提供一些幫助。

第一個模型

按照價格順序，第一款應該是奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不過這款是中國特供車型，美國市場沒有，所以直接入手奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。該車型在我國的指導價為2743-3568萬元。

美國Q3指導價3.4萬-3.9萬美元，約合人民幣21.85萬-25萬元。

兩者相差5萬-11萬左右。對于一款入門級車型來說，差距還是不小的。更何況2.0T 40TFSI版是美系全系標配，我國還增加了1.4T入門級車型。如果與2.0T 40TFSI版相比，起步價甚至相差8萬元。

第二種模式

國產SUV豪華品牌奧迪Q5是Q5L在國內的長軸版。該車型國內指導價為38.78萬元至49.8萬元。

除去插電混動版，Q5在美國的指導價為4.33萬-5.58萬美元，約合人民幣27.83萬-35.86萬元。

兩者相差約11萬-14萬元。從發(fā)動機來看，雖然發(fā)動機排量相同，但美版是全系標配的45TFSI版本，而國產版則增加了價格更低的40TFSI。如果對比同功率的版本，國內起步價比美版貴了17萬元左右。唯一可以安慰我們的就是國產Q5L的長軸距了。那么，長軸距等于17萬左右嗎？

第三種模式

奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），國內指導價為68.88萬元至83.88萬元。

Q7在美國的指導價為54,950-72,000美元，約合人民幣353,100-462,700元。

差價34萬-38萬元。雖然兩者的發(fā)動機號終于匹配上了，而且入門級的國外車型也是45TFSI版本，但是幾乎兩倍的巨大差異還是讓人頭疼。別忘了，上一代Q7在國內可是妥妥的百萬豪車級別！這個價位，價差一下子拉大了，最大的原因就是Q7的進口狀態(tài)。進口車型的額外關稅、消費稅、增值稅是造成如此大價差的最根本原因。

第四種模式

最美奧迪轎跑SUV——Q8，該車型國內指導價為76.88萬元至10.18萬元。

Q8在美國的指導價為6.82萬-7.785萬美元，約合人民幣43.73萬-50萬元。

Q8級別，美版直接標配3.0T，國內還是賣2.0T的。如果直接對比3.0T版本，兩者相差42萬到52萬元，幾乎是價格的兩倍！雖然不可否認3.0T Q8的動力和底盤都很優(yōu)秀，但是價格有點太貴了。想選奧迪Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的同學強烈建議大家看看隔壁的途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。性價比比它高很多，動感駕駛性能絕對讓你驚喜。

第五模式

最后是電動汽車，即奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。該款車型今年剛剛國產化并投放市場，性價比還是比較高的。國內指導價為54.68萬元至64.88萬元。

E-tron在美國的指導價為6.59萬-7.91萬美元，約合人民幣42.35萬-50.83萬元。

兩者相差12萬-14萬元。從比例來看，差距確實很小，這也是因為國內市場對進口老款的認可度不是很高。國產化后，奧迪重新調整了戰(zhàn)略方向，降低了售價。

概括

從比例上看，在奧迪SUV家族中，中美價差最小的車型是奧迪e-tron的低配版，在中國比美版貴了30%左右。最大的區(qū)別在于，奧迪Q8頂配55TFSI版在國內比美版貴100%左右。這是奧迪的Q5L。這家伙看似人畜無害，背后卻貴了百分之六十！

最后，從價格上來看，在奧迪SUV家族中，國產起售價基本高于美版中的頂配車型?？梢姡瑖鴥萐UV市場的溢價還是相當大的。美國人喜歡買SUV車型，因為他們有一個相對健康的市場。 SUV和同級別轎車的價格相差不大，所以很多人會選擇性價比更高的SUV車型。而我們國內的合資品牌SUV市場已經相當畸形了。原本應該標為A4L的Q5L被標為A6L。很多消費者并不關心自己的用車場景和環(huán)境。他們只是想要一輛外觀大、行駛時視野好的SUV。他們盲目選擇價格更高甚至翻倍的SUV車型，導致國產SUV車型保費居高不下。事實上，同級別SUV車型的乘坐空間不一定比轎車高，甚至不一定比轎車小，底盤性能、支撐性、加速能力、燃油經濟性等都弱于轎車。如果要考慮合資品牌，則不必專注于SUV車型來選擇。看看價格較低的汽車。退卻不一定是第二！