的確，反映市場趨勢和需求，SUV 大受歡迎也就不足為奇了。它們受歡迎的原因在于它們的通用性和靈活性、空間等優(yōu)勢。有一個概念，一套值兩套?；蛟S，本田在很多消費者的印象中已經變成了一個專門賣SUV的品牌，但是對于體驗過本田樂趣的人來說，內心還是有一些期待的，希望它裝在SUV的殼里。

當全新一代本田HR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在蜿蜒的山路上行駛時，這款主打舒適性的小型SUV依然能夠展現(xiàn)出一定的靈活性。方向盤左右快速擺動時，輕盈度和調性還是有相當程度的。在這輛SUV 的深處，還保留著一些本田的靈魂。

比預期更有趣、更吸引人的新一代設計

當我第一眼看到本田全新一代HR-V的時候，其實是驚喜的。主要是想通過之前的照片來欣賞全新一代HR-V。當時覺得二代HR-V不管是外觀還是內飾設計都有一種特立獨行的氣息，而三代HR-V似乎太接近主流市場了。大面積的水箱護板，方方正正的輪廓，似乎少了HR-V應有的獨特氣息。真正接觸過HR-V后才發(fā)現(xiàn)，第三代HR-V的外觀確實很迷人，有很多精致細膩的輪廓。

名字難記也沒關系，因為兩款車型除了裝備配置不同外，最有辨識度的就是車頭造型，因為prestige水箱護罩采用一體式設計，與車身同色，而S+是傳統(tǒng)的黑色水箱護盾設置。也因為車身和彩色水箱護罩的關系，試駕的HR-V車頭看起來很大，有一種統(tǒng)一感。上緣兩側，細長的前大燈組向外延伸，給人的視覺印象相當鮮明。

最重要的是下方黑色保險杠的鮮明對比。黑色也延伸到了車身側面，輪拱、側裙、后保險杠串聯(lián)在一起，隱隱約約的點出了多功能SUV的本質，也開始隨著車頂向下傾斜C柱后方的線條，營造出類似轎跑車的風格，也與上一代HR-V跨界車相呼應；車尾交叉線條的匯聚通過尾燈搭配LED，尾燈的LED燈條樣式也是極具辨識度的特色。

乘坐空間依舊是最大優(yōu)勢

進入機艙后，還是會發(fā)現(xiàn)一些別出心裁的創(chuàng)意。最有看點和設計感的還是前排空間左右兩側的出風口樣式。駕駛座和副駕駛座出風口有標準、受控、關閉三種模式選擇操作開關；中控臺也是利落的風格，除了觸摸屏和下方的雙區(qū)恒溫空調系統(tǒng)（默認標配）外，按鍵設置不多，出風口設計在屏風后方中控臺，讓駕駛者的視野更加清晰。

但不得不說的是，第三代HR-V依舊采用了雙環(huán)儀表，中間是一塊小液晶屏。雙環(huán)教鞭雖然更多用于識別，成本較低，但能顯示的信息內容和類型確實有限。技術含量似乎少了點，在技術需求增加的市場趨勢下，仍有主動擴張的方向。

第三代HR-V標配了Honda Sensing，雖然不是最新級別，但有更多的主動輔助（比如后車檢測主動剎車功能）。但依然采用CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（含F(xiàn)CW前向碰撞預警系統(tǒng)）、ACC主動車距調節(jié)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速自動跟車功能）、RDM道路偏離抑制系統(tǒng)（含LDW車道偏離預警系統(tǒng)）、 LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LCDN前車偏離預警系統(tǒng)、AHB遠光燈自動切換系統(tǒng)。

它還提供了在實際道路上行駛時的便利性和舒適性，這在市場上并不遜色于競爭對手。特別是ACC可以跟車停下，然后前面的車離開，繼續(xù)追上，這也是關卡里可以夸耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的功能。不過車主們還是要注意了，因為和其他本田車款一樣，HR-V的Honda Sensing并沒有配備盲點檢測預警系統(tǒng)，而是配備了“LaneWatch盲點監(jiān)測系統(tǒng)”。

先進的主動安全設備的引入，對于駕駛者來說是相當有沖擊力的，空間的表現(xiàn)也是駕駛室其他乘員都會感受到的。 HR-V的車身尺寸為長4,330mm、寬1,790mm、高1,590mm，軸距為2,610mm，比前代車型略小，但軸距和寬度保持不變。這意味著車廂空間比上一代要寬敞一點，實際乘坐不會有太壓抑的感覺。膝部空間相當不錯（比上一代多了35mm），頭部空間也不算寬裕，但也不會覺得太壓抑，帥氣的外觀不得不妥協(xié)。

在全新一代車型中，HR-V還引入了Ultra Seat可更換座椅，后排座椅可以翻起，打造后排超大儲物空間。本田還專門為HR-V設計了中置油箱，即油箱位于前排座椅下方，這樣后排底部的位置可以相對較低。這種設計還有一個好處就是，后排座椅放倒后，后排行李廂的空間會更加平整，不會出現(xiàn)階梯差，對于空間的利用加分不少。

1.5 NA發(fā)動機，121馬力和146牛米，雖然不大但也足夠了

在第三代HR-V的完整信息發(fā)布之前，對于動力配置的猜測也是多種多樣。不過比較遺憾的是，首波上市并沒有e:HEV汽油電動力單元，汽油動力單元搭載的1.5升DOHC自然吸氣發(fā)動機動力數(shù)據相同，最大馬力為121馬力和最大扭矩為146 Nm。傳動系統(tǒng)也是CVT傳動系統(tǒng)。

這個數(shù)據聽起來并不令人驚訝。在實際駕駛中可以用“夠用”來形容，在城市駕駛中也可以用相當順暢來形容。此外，底盤以舒適為主軸。即使隔音效果比較一般，但還是給人一種走走停停的舒適感。確實山路扭矩146牛米，D擋模式下容易有“喘氣”的感覺，但拉倒檔撥片提速還是能保持整體的平順性。

對于普通的日常使用，甚至是爬坡，只要控制好車速，搭載1.5升自然吸氣發(fā)動機的HR-V可以說是足夠了。當場景切換到下坡路段時，HR-V中本田產品的實力就體現(xiàn)出來了，感覺和本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。在日常使用中，你會感受到舒適的底盤設置，但在賽道激烈的駕駛環(huán)境中，飛度會表現(xiàn)出一定的強勢設置，玩起來不會太軟。/p>

HR-V面對連續(xù)快速的下坡和彎角還是會有沖擊，但它的側傾克制得很好，就像快速的左右換和有力的雙腿一樣，可以輕松控制方向，沒有太多的猶豫和遲鈍，也就是在山區(qū)下坡路段的輕快表現(xiàn)，讓我想起了過去開本田車的熱血和樂趣。雖然本質上還是接近舒適的取向，但內心深處還是有本田魂的。