我住在美國(guó)的txt說(shuō)“有人”說(shuō)的對(duì)，帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在美國(guó)用的是AT而不是DCT。美版帕薩特是在2011年前后推出的，也就是中國(guó)上一代帕薩特（它的前身是歐版帕薩特B6（也就是中國(guó)上一代邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）），也是雙聯(lián)的。當(dāng)時(shí)在美國(guó)離合器）。這款車(chē)主要針對(duì)中美市場(chǎng)，不針對(duì)歐洲市場(chǎng)。

以2017-2019款為例，美版帕薩特僅提供動(dòng)力組合—— 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174馬力，最大扭矩280Nm，匹配愛(ài)信的6AT變速箱，全系前置-駕駛。中國(guó)用雙離合，美國(guó)用AT其實(shí)就是這一代車(chē)。美國(guó)環(huán)保署EPA油耗城市為9.41L/100km，高速公路為6.53L/100km，綜合為8.11L/100km。

此時(shí)此刻（2019年底），美國(guó)的帕薩特剛剛完成換代上市，比國(guó)內(nèi)晚了一年多。我不是鍵盤(pán)俠，也沒(méi)有真正開(kāi)過(guò)美版6AT帕薩特，所以不敢判斷是綜合駕駛體驗(yàn)好還是國(guó)版好。但是從硬件層面來(lái)看，我覺(jué)得美版帕薩特的動(dòng)力總成和內(nèi)飾配置有點(diǎn)落伍了。畢竟大眾在美國(guó)市場(chǎng)的其他主力車(chē)型，—— Golf、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（美版捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至CC（美版Arteon），都長(zhǎng)期使用更新后的愛(ài)信8AT，并配備電子手剎。

美國(guó)老款帕薩特內(nèi)飾

新美版帕薩特內(nèi)飾

全新國(guó)產(chǎn)帕薩特內(nèi)飾

幾天前，我去了美國(guó)一家大眾汽車(chē)經(jīng)銷商。店里沒(méi)有全新一代帕薩特的真車(chē)，就看了宣傳冊(cè)。綜上所述，2020款全新一代帕薩特依然沿用美國(guó)傳統(tǒng)的機(jī)械手剎，動(dòng)力總成和參數(shù)不變（依然是6AT），內(nèi)飾也沒(méi)有大的改動(dòng)，門(mén)板、中控等諸多模具屏幕和按鈕區(qū)域仍然被復(fù)制。 PQ46平臺(tái)根本不是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物。單看內(nèi)飾，與上汽新帕薩特完全不同。整體的變化完全不像是全新車(chē)型，更像是中期改款，毫無(wú)誠(chéng)意。

在我看來(lái)，如果美版新帕薩特用的是8AT，那么我可能會(huì)說(shuō)比國(guó)產(chǎn)雙離合版帕薩特有一些優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在2019年底換代了，依舊沿用上一代車(chē)款的6AT和174馬力的肌肉無(wú)力版2.0T。我真的覺(jué)得它就像上汽帕薩特。前者保守落后，后者減少了安全配置，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不是好事。