我的頭發(fā)最近換了車，從Geberi 換成了Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTS。至于為什么跨度這么大，其實還有一段小故事。

2015年底，初中留學歸來。畢業(yè)后，買車成了他面臨的第一件事。其實以他家的條件，買超跑不難，甚至可以說是小菜一碟，只是家里的超跑太招搖了，所以提出一個限制，必須成為四門車。

所以，我從小就開始看車。

一開始是去看奧迪和寶馬的，家里人覺得奧迪RS7檔次有點低，寶馬M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Gran Coupe（四門）等的時間太長，只好去看了奔馳。好在當時CLS還沒換，店里還有一輛CLS63 AMG車，應有盡有。我很喜歡，就跟售貨員打招呼，打算過兩天拿給家里人看看。我希望銷售人員給這輛車一個很好的打擊。價格結束后，我會坐下來談談。我差點買了祝銷售愉快。我小時候也很快樂。萬事俱備，只差一步之遙。

兩天后，小小帶著媽媽去店里看車。當然，媽媽是兒子的最愛，只要價格能接受，她都會買，而且CLS63內外兼修。付錢的時候，他媽不知道在想什么，問售貨員：車開得快不快？店員想都沒想。他直接興奮地回答說，路上能跑的車不多。這輛車百公里加速僅需3秒多一點！

結果，售貨員話沒說完，我小媽就把我拉走了，回來還批評我家小毛，讓他以后別看這么快的車了，開慢點比較安全。銷售員可能連想都沒想。一句話直接把他弄來的生意給毀了，也讓我毛頭小，無法成為尊貴的奔馳車主。

無奈之下，我也挑不出自己年輕時喜歡的車。最后買了一臺2014款的吉博力，落地價90萬多（含配件）。買這輛車的原因很簡單。當時，吉博力剛剛進入中國，路上的知名度并不高。而且瑪莎拉蒂的品牌不錯，價格也合適。最重要的是能夠聽到它。

結果，在我拿到車的這五年里，這輛瑪莎拉蒂小毛病頻發(fā)，能聽到巨響。一是天窗漏水，修了三趟才修好。隨后，車子拋錨，送回4S車間調試。后來剎車聲音不正常，只能更換一套完整的剎車盤和剎車片。機油故障燈終于亮了。基本上行駛三四千公里后，車輛都會提示缺油。

沒辦法，我決定換車。既然要換車，檔次肯定比葛伯禮高，而且這五年他也賺了點錢。他已經(jīng)覺得普通的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）跟不上時代了，超跑也不能在國內開，所以只能看看BBA（保時捷、賓利、阿斯頓馬丁）眼中的BBA土豪。

小時候，我第一次去看賓利。原來超速太老套了，而且汽車對于日常交通來說太大了。歐洲是兩門車，家里絕對不能買。離開賓利的4S店，我扭頭就往阿斯頓馬丁跑去。結果除了DBX是SUV，其他都是跑車。我別無選擇，只能離開。

最后去了保時捷4S店，看了一下新款Panamera。里里外外的感覺都不錯，平時可以自己開。參加一些商務活動是沒有問題的。再加上剛好有一臺Panamera GTS來港發(fā)售，所以經(jīng)過短暫的折騰，最終敲定了這臺Panamera GTS的版本。車型180.1萬，配套車型197.64萬，落地約230萬。

很多朋友可能會疑惑，為什么這臺車才17萬多，一點也不像保時捷的風格……其實是因為實在是沒什么好挑的，而且這車出廠的時候都快滿了。

古怪的Panamera

其實Panamera的歷史并不長，其第一款實車只能追溯到2009年發(fā)布的底盤代號970的Panamera S和Panamera 4S。

當然，如果你是保時捷的車迷，一定不要忘記保時捷在1977年推出的前置發(fā)動機和兩廂尾門的三門獵車“保時捷928”，以及保時捷在1988年推出的989概念車。

但如果要將這兩款車加入到Panamera的車型歷史中，總給人一種強行提升歷史積淀的感覺。而大多數(shù)購買Panamera的人其實并不像911車主那樣重視歷史世代和車輛傳承。 Panamera的客戶群其實更像Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的客戶群，他們的需求更多的是“一輛舒適的四人甚至五人座保時捷”。

因為，為了賺錢，保時捷推出了卡宴。在保時捷的鐵桿粉絲看來，一個專注于賽車和性能的廠商，一個造出了911這樣經(jīng)典車型的廠商，怎么可能做出像Cayenne、Panamera這樣的車？這簡直是離經(jīng)叛道，不可原諒。同樣的話也出現(xiàn)在了后來的Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，罵人的比這還厲害，連很多粉絲都看不下去了。

于是，市場嚴厲教育了球迷，告訴他們時代變了。

2019年，卡宴和Macan成為保時捷全球銷量實現(xiàn)大幅增長的主要驅動力。其中，卡宴2019年全球交付量為92,055輛，較2018年同期增長29%，而Macan 2019年全球新車交付量達99,944輛，較2018年同期增長16%。 2018年同期。至于Panamera，雖然保時捷官方并未公布交付量，但根據(jù)保時捷披露的信息，Panamera的市場份額約為16%，2019年保時捷全球交付量為28.08萬輛。可以算出，2019年Panamera共售出約4.5萬輛。

這45,000臺是一個很大的數(shù)字嗎？

其實也不算多，但是對于一臺基本上百萬的新保時捷Panamera來說，這個銷量簡直是驚人的，這還不算之前保時捷賣的老款和二手不斷流通的Panamera汽車市場。

關于Panamera 的一些事情

其實回想起來，Panamera剛出來的時候，海外銷量并不是很好，尤其是2013年中期改款前的那一代。外觀和配置都不是很好。甚至可以說，他們得到的只有保時捷的標志。不少車迷吐槽臀部臃腫，精致的車頭拼接簡單，但也有不少人覺得好看，所以賞心悅目。真的很棒的東西。

經(jīng)過2013年的小改款，Panamera的銷量開始攀升，因為保時捷對Panamera臃腫的車屁股做了吸脂手術，讓整車看起來不像剛出來時那么不協(xié)調，而且保時捷把Panamera版本換成了3.0T V6發(fā)動機，讓車心更“大眾化”，外觀也更容易被大眾接受。

有意思的是，雖然2016年Panamera進行了升級，但是在國內銷售的2017款車型中仍然可以買到3.0T的Panamera，而當時是2.9T、3.0T和4.0T一起銷售的，所以在我看來，對于國內消費者來說，只有不再有3.0T版本的2019款Panamera才能真正算是第二代Panamera。

當然，如果你有興趣買二手的Panamera，我推薦你買3.0T的版本，也就是2014-2017款。至于之前剛發(fā)布的3.6L甚至4.8L版本&8230;算了，買保時捷誰去看奧迪？

Panamera的競爭對手

準確的說，Panamera沒有直接的競爭對手，最近兩年更難找到競爭對手。前幾年，出現(xiàn)了一個強有力的挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——瑪莎拉蒂總裁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

前幾年總統(tǒng)絕對是“豪車”的代表之一，但現(xiàn)在總統(tǒng)在路上的知名度越來越低，漸漸被大家遺忘。一方面，瑪莎拉蒂的品牌在走下坡路，在調性上很容易讓人聯(lián)想到“微信業(yè)務團隊喜歡提瑪莎拉蒂”；另一方面，瑪莎拉蒂的車型更新太慢，極具競爭力。同時，一個以跑車聞名的品牌，已經(jīng)很久沒有賣出一輛跑車了，現(xiàn)在連吉博力和萊萬特都做不好，更別說價格更高，受眾更窄的總裁了。

好在瑪莎拉蒂最近終于出了一款正經(jīng)跑車——MC20。希望它這次能重拾往日的輝煌，不然真的會被保時捷扔掉。

有點牽強。Panamera如何選擇總裁？我覺得目前消費者幾乎沒有理由放棄Panamera而選擇總裁。

首先，最重要的一點是，Panamera一直保持著相對頻繁的更新?lián)Q代?，F(xiàn)款Panamera于2016年底上市，今年也完成了中期改款，更換了原有的3.0T新2.9T發(fā)動機，保持了Panamera的技術生命力。

現(xiàn)任總裁是2013年上市的，他也經(jīng)歷了一個不太痛苦的小變化。直到今年，中期改款的諜照才在網(wǎng)上曝光。據(jù)說要到2022年才會更換，也就是說7年內，總裁的外觀、內飾甚至發(fā)動機還是老樣子。

別的不說，Panamera的消費者多是中青年群體。當他們打開總統(tǒng)的車門，看到老式的內飾，恐怕會頭也不回地離開。中年和成功人士更喜歡Maibakh S級，一款成熟穩(wěn)重的正統(tǒng)豪華轎車。總統(tǒng)對他們來說還是有點太運動了，尤其是那種不安分的小聲音，只會讓他們覺得吵。

還有一點對選車影響很大，那就是口碑。

Panamera目前的銷量和口碑完全優(yōu)于總裁，這也導致Panamera的保值率始終高于總裁，賣車的時候更容易找別的公司接手。而且保時捷的故障率從來都不高。相比之下，瑪莎拉蒂的車況、異響等等都是小事，隨時耽誤修理廠才是大事。這個購車級別的消費者大多是成功人士，花錢修車無傷大雅，但就是因為修車耽誤生意。

更重要的是，Panamera官方指導價97.3萬起，而總裁指導價直接飆升到141.18萬。目前，Panamera出售期貨和訂單。最入門級的2.9T低功率標準軸版包含匹配和加價，裸車價格大多在1.05-1.2萬，而總裁現(xiàn)在的車差不多是3.0T低功率標準版，全系最低，加上一些匹配優(yōu)惠10。

只要做一個對比，就會發(fā)現(xiàn)總裁和Panamera相比并沒有明顯的優(yōu)勢。Panamera更新的外觀、內飾設計和更高的科技程度也是總裁沒有的。

除此之外，Panamera還有多種版本(標軸、長軸、獵檔、混動)和動力(2.9T高低功率、4.0T高低功率、4.0T混動)可供選擇，再加上多種搭配單品，只要你想要，搭配價格真的很容易超過車價的一半。不同版本，動力，匹配的價格跨度會很大，但是有錢人又怕花錢，又怕沒地方花不是嗎？你有100多萬適合你的Panamera，也有200多萬適合你的Panamera。如果你是總統(tǒng)，你沒什么可選擇的。

當然，總統(tǒng)已經(jīng)成為過去。至少在瑪莎拉蒂推出新的高端行政車型之前，這款車會長期處于邊緣狀態(tài)。目前唯一有潛力與Panamera競爭的車型是AMG的GT四門系列。

說實話，GT四門系列和Panamera不太一樣。GT四門系列是AMG自主研發(fā)的，所以本質上更像是一款性能車。準確的說，官方的定位是高性能四門轎跑，而Panamera更像是一款具有運動屬性的家用車，實際上屬于豪華車的范疇。就個人而言，Panamera被認為是只有GTS和Turbo S版本的高性能車。

所以雖然也很運動，但是奔馳GT四門系列是性能車加四門轎跑，而Panamera是豪華車，跑的相當快。

在價格和動力水平上，GT四門系列中的GT50與2.9T低功率版Panamera同檔，GT53與2.9T高功率S版同檔，GT63S與4.0T高功率Turbo S版同檔。至于我的小GTS，在奔馳的GT四門系列找不到直接對手。

搞清楚這幾點，如何選擇Panamera和GT系列就很簡單了。

雖然動力水平相差無幾，但Panamera駕駛和乘坐都很舒適。當然，想放縱的時候也可以滿足自己。另一方面，奔馳GT四門系列更運動，更注重性能，即使是最入門級的GT50在駕駛和乘坐上也會更緊張。最直觀的表現(xiàn)就是懸掛更硬，更顛簸。

因此，當你想要一輛非常值得尊敬的家用或商用豪車時，Panamera是一個不錯的選擇。雖然比S級、7系、A8L更運動，但也不會讓后排乘客皺眉。當你想要一輛性能車作為一個大玩具，但是你的家人不同意你買一輛轎跑，那么GT四門系列在外人看來確實是一個非常混亂的選擇。畢竟車看起來夠大。

相對于現(xiàn)在105萬-120萬元的Panamera裸車價格，我個人認為奔馳GT四門系列性價比更高，最基本的GT50裸車可以定在90萬左右。具體落地價格要看增加了多少配置，不過不用太擔心LOGO，因為GT四門系列的匹配都是選裝包的形式，匹配的項目不會像保時捷那么瘋狂。你需要考慮的其實更多的是你自己。

寫在最后

對于一輛價格輕松過百萬的車，作為一個只開過車卻買不起的人，我只能說分享一下我對Panamera的感受。

先說2.9T版本的Panamera。我在和業(yè)主對話的時候，他跟我說了幾個問題，分享給大家:1。在停車場倒車的時候，低速會有一些頓挫，因為檔位一直在一檔，但是車主也說了，說話的人跑起來都會有頓挫感，油門都踩不到三分之一。2.原廠真皮內飾雖然質感很棒，但是有點精致，稍微刮一下就有痕跡。3.倒車影像畫質有點對不起車價，像素低，圖像還變形。4.偶爾異響，他的車在副駕后面會有異響，其他車主也反映其他位置。雖然噪音不是很大，但總感覺怪怪的。5.如果不提醒系安全帶，會出現(xiàn)偶爾抽搐的情況，這種情況在副駕駛沒坐的時候很常見。白天還好，要是深夜就有點嚇人了。

至于Panamera GTS，最讓我無法吐槽的是ALCANTARA運動座椅。每次坐進去都要用手撐著靠背，然后用腿撐著自己，再慢慢把自己放進去。

如果我不這樣做，ALCANTARA面料的強大摩擦力會摩擦我寬松的工作服，讓我感覺不舒服，以至于我不得不把座椅往后托，然后我的腿會起來，然后我會瘋狂地扭動屁股調整褲子。

很難，對吧？

但當我聽到V8發(fā)動機啟動時的轟鳴聲，看到三段式尾翼緩緩升起，行駛在路上感受到源源不斷的動力輸出，聽著后面?zhèn)鱽淼呐艢廪Z鳴聲;似乎上車時的不適有些無足輕重。

所以，如果經(jīng)濟條件允許，又想帶人的話，Panamera確實是個不錯的選擇。

但如果你不想帶人，只想取悅自己，那就不要猶豫。展廳里的Panamera旁邊停著一輛911，這也是大多數(shù)汽車愛好者能想到的最佳目的地。

*圖片來自互聯(lián)網(wǎng)。