60多年的風(fēng)風(fēng)雨雨造就了一代名車豐田LC系列。憑借極其可靠的品質(zhì)和卓越的性能，無(wú)論路況多么復(fù)雜，環(huán)境多么險(xiǎn)惡，豐田L(fēng)C系列總能出色地完成任務(wù)。因此，這個(gè)模型已經(jīng)被貼上了堅(jiān)固可靠的標(biāo)簽。如今，隨著FJ Cruiser的停產(chǎn)，豐田L(fēng)C系列有兩個(gè)分支，分別是代號(hào)為L(zhǎng)C150的普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Land Cruiser LC200。兩種模式差異化設(shè)置，相輔相成，各具特色。這次我們?cè)囻{的是普拉多VX NAVI車型。作為L(zhǎng)C150的頂配車型，這款車型能否延續(xù)前代車型呢？一貫的品質(zhì)，我們拭目以待。

整個(gè)豐田L(fēng)C系列已經(jīng)有60多年的歷史了，普拉多作為最重要的一個(gè)分支，要年輕一些。小編先跟大家聊聊LC150，一個(gè)特立獨(dú)行的分支。眾所周知，豐田最出名的莫過(guò)于LC系列，而普拉多則完全脫離了LC70系列。早在1990年4月，普拉多就從蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中完全分離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立的車系。雖然它在很多國(guó)家仍被稱為L(zhǎng)and Cruiser和Land Cruiser II，但它的前大燈、前保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，前懸架也換成了螺旋彈簧剛性懸架，操控性更好。

1993年生產(chǎn)了比LC70更長(zhǎng)的新一代普拉多（霸道），內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)C90，該車型獨(dú)立于LC70。同時(shí)，在很多地區(qū)，70和90長(zhǎng)期聯(lián)產(chǎn)。動(dòng)力方面，由于車身尺寸的增加，新款車型也換裝了排量更大的2.7L/3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。在之后的改款車型中，LC95大家可能并不陌生。采用北汽引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，命名為北汽Roadmaster。

隨后在2002年，代號(hào)為L(zhǎng)C120的普拉多推出。這一代人，也是國(guó)人最熟悉的一代人。由中國(guó)一汽豐田生產(chǎn)，命名為霸氣。正是這款車型讓普拉多成為家喻戶曉的車型，獅子廣告事件并沒(méi)有影響到消費(fèi)者對(duì)霸氣的熱情。這一代車型的外觀可謂是翻天覆地，霸氣圓潤(rùn)了很多，也開始走向豪華。

一轉(zhuǎn)眼，2009年，代號(hào)為L(zhǎng)C150的普拉多正式上市。與上一代車型相比，新款車型回歸方正設(shè)計(jì)，搭載2.7L和4.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并有三門版和五門版可選。該機(jī)型不僅經(jīng)久耐用，還具有不挑油的優(yōu)點(diǎn)，令其在祖國(guó)西部大放異彩。無(wú)數(shù)消費(fèi)者被普拉多的卓越性能所征服。

2013年，LC150進(jìn)行了中期改款，換上了全新的外形設(shè)計(jì)，尤其是兇悍的獠牙讓人印象深刻。兩年后的2015年底，面對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求，為了換裝目前的4.0L排量車型，搭載全新3.5L排量的普拉多正式上市，而我們測(cè)試的主角這次的驅(qū)動(dòng)就是這樣一臺(tái)3.5L VX NAVI版（以下簡(jiǎn)稱普拉多）。

顏值：依舊是高大威猛的霸氣

由于是中期改款，因此這款車型的車身輪廓與上一代車型基本一致，前臉也進(jìn)行了較大的改動(dòng)。車頭依舊寬大，大量平直線條的運(yùn)用勾勒出普拉多十足的陽(yáng)剛之氣。而中網(wǎng)的五幅寬幅裝飾則充滿了力量感，而中間巨大的牛頭標(biāo)志無(wú)論身在何處都給人以強(qiáng)大的信心。此外，普拉多的前大燈與上一代車型相比，變得更加兇猛。猶如兩顆獠牙的大燈沉穩(wěn)大氣，與進(jìn)氣格柵結(jié)合得很好。車輛尾部與現(xiàn)款車型相似，簡(jiǎn)潔干練的設(shè)計(jì)似乎在告訴人們，他依舊是那輛可以上天入地的普拉多。

內(nèi)飾：豪華、科技、配置豐富

打開車門，普拉多采用了上深下淺的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)很有科技感。大面積的實(shí)木裝飾不會(huì)給人一種老氣的感覺(jué)，反而會(huì)給人一種踏實(shí)的感覺(jué)，這正是普拉多想要表達(dá)的。中控臺(tái)采用了近似正方形的設(shè)計(jì)，從上到下分別是多媒體、空調(diào)和越野性能操作。每個(gè)按鍵都清晰明了，上手并不難。同時(shí)，該車的儀表盤也非常強(qiáng)大，不僅可以顯示常規(guī)油耗信息，還可以顯示車輛狀態(tài)甚至輪胎偏角，這對(duì)于非路面行駛的普拉多來(lái)說(shuō)非常重要-鋪設(shè)的道路。此外，該車還沒(méi)有忘記照顧后排乘客。不僅配備了自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱，車頂還配備了多媒體系統(tǒng)，讓出行更加舒適。

空間：內(nèi)部空間寬敞，儲(chǔ)物空間豐富

定位中大型全路況SUV的普拉多，車身尺寸為4780*1885*1845mm，軸距為2790mm。配備第三排座椅的普拉多空間還是有保證的。 177cm的男性體驗(yàn)者調(diào)整了坐姿，腦袋上有一拳三指的空間。保持前排不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到后排后可在頭部和腿部打兩拳。來(lái)到第三排后，頭部和腿部空間所剩無(wú)幾，比較適合急救或者身材嬌小的人。此外，普拉多還提供了大量的儲(chǔ)物空間，備胎也采用了底盤懸掛方式，為車內(nèi)空間做出了不小的貢獻(xiàn)。

功率：3.5L+6AT動(dòng)力強(qiáng)勁 四驅(qū)標(biāo)桿

動(dòng)力方面，此次普拉多最大的改變莫過(guò)于搭載了全新代號(hào)為7GR-FKS的雙噴射3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該引擎具有缸內(nèi)直噴與傳統(tǒng)電噴兩種噴油方式，其擁有206kW的最大功率，同時(shí)可輸出365N·m的峰值扭矩，與該引擎匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。此外，作為全路況SUV的王者，普拉多不僅采用了非承載式車身，搭配前雙叉臂后多連桿整體橋懸架，還配備了以托森為中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且還有低速四驅(qū)，其低速擋傳動(dòng)比為2.566:1。而兩把鎖在試駕車型上也是標(biāo)配，普拉多的脫困以及越野能力毋庸置疑。

試駕感受：公路平穩(wěn) 非鋪裝強(qiáng)大

調(diào)整好坐姿，得益于較高的車身，坐在車內(nèi)有一種一覽眾山小的感覺(jué)，并且車內(nèi)視野非常好，更便于觀察前方的情況。與之相對(duì)的，在狹小的空間內(nèi)則有點(diǎn)施展不開拳腳，得益于配備的360°全景攝像頭以及前后共8顆泊車?yán)走_(dá)，可以極大地降低發(fā)生剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)（就算撞了也不吃虧）。

按下啟動(dòng)按鍵，伴隨著一聲低吼，這臺(tái)3.5L的野獸已經(jīng)進(jìn)入待命的狀態(tài)。雖然普拉多的體重達(dá)到了2.3噸，但是油門還是比較靈活的，油門踩得稍重一點(diǎn)，車輛便有向前竄的感覺(jué)，這和發(fā)動(dòng)機(jī)與油門的調(diào)校不無(wú)關(guān)系。雖然不如2.7L更為靈敏，但是輕同時(shí)平緩的油門給人感覺(jué)比較舒服。由于搭載了雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦會(huì)偵測(cè)車輛狀態(tài)以選擇合適的供油方式，車輛低扭的表現(xiàn)很不錯(cuò)，動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。低速狀態(tài)下，由于采用了機(jī)械液壓助力，方向盤力度有點(diǎn)沉，在低速掉頭的時(shí)候，對(duì)于力氣稍小的女性來(lái)說(shuō)可能會(huì)比較累。

隨著車速的上升，6AT可以帶來(lái)很不錯(cuò)的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，并且會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在比較低的狀態(tài)，如果想要降擋催功，油門需要踩得深一些，變速箱才會(huì)心領(lǐng)神會(huì)。看得出來(lái)，豐田的工程師在為降低普拉多的油耗表現(xiàn)做著努力。而如果您認(rèn)為這就是普拉多的全部實(shí)力，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。深踩油門（油門到底），變速箱會(huì)降幾個(gè)擋以確保動(dòng)力輸出，由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有渦輪機(jī)那樣迅猛的推背感，取而代之的則是源源不斷、內(nèi)功深厚的感覺(jué)，可以很輕松地達(dá)到比較快的速度。這種慢加速保守，急加速澎湃的感覺(jué)到是與普拉多的定位相符，可以很低調(diào)，也可以很強(qiáng)大，就看駕駛員怎么發(fā)號(hào)施令了。

無(wú)論是低速行駛還是高速行駛，車身都異常穩(wěn)健，這與車重和懸架不無(wú)關(guān)系，普拉多配備了前雙叉臂獨(dú)立后四連桿整體橋懸架，搭配懸架高低、軟硬可調(diào)在鋪裝路面上表現(xiàn)得很紳士，舒適模式下，較軟的懸架與較厚的胎壁可以過(guò)濾到大部分震動(dòng)，并且依舊擁有很不錯(cuò)支撐性，可以這么說(shuō)，在市內(nèi)開普拉多并沒(méi)有感覺(jué)那么硬，甚至還有轎車的感覺(jué)，但是看著兩邊轎車矮你一頭，會(huì)被拉回現(xiàn)實(shí)。

而來(lái)到非鋪裝路面上，普拉多仿佛換了另一個(gè)身份，在各種非鋪裝路面上都能一馬當(dāng)先。通常來(lái)說(shuō)，一般非鋪裝路面完全難不倒普拉多，該車型擁有32°的接近角以及26°的離去角，搭配最小215mm的離地間隙，基本可以無(wú)視一些障礙。

相比較其他車型，普拉多可謂武裝到了牙齒，憑借著兩大法寶KDSS（動(dòng)態(tài)可調(diào)懸架）與CRAWL（低速蠕行），即便是小白，也能成為大咖（如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練而去越野是相當(dāng)危險(xiǎn)的一件事，高手都是車技+意識(shí)兼?zhèn)洌Ｔ谠揭靶旭倳r(shí)，KDSS系統(tǒng)放任懸架伸展，更長(zhǎng)的懸架行程確保輪胎與地面接觸，有效地提升了穩(wěn)定性與公路性，畢竟交叉軸這種不利于脫困的情況是每一個(gè)越野人都不愿意碰到的。

在面對(duì)各種障礙的時(shí)候，這臺(tái)普拉多還是非常穩(wěn)定的，此時(shí)需要克服的是心里的恐懼感。如果遇到比較棘手的問(wèn)題，掛到低速四驅(qū)模式（此時(shí)電子穩(wěn)定程序是關(guān)閉的），再鎖上中、后兩把鎖，這臺(tái)普拉多會(huì)進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)，一般的障礙完全難不倒它，只需要控制好油門與剎車，脫困比較容易。

而如果面對(duì)更為嚴(yán)酷的障礙又或者對(duì)自己的技巧不那么自信，普拉多還有CRAWL這個(gè)殺手锏，開啟后，車速共有5擋可調(diào)，車輛電腦會(huì)以很高的頻率檢測(cè)每一個(gè)車輪，不停地自動(dòng)完成加油、剎車等動(dòng)作，以幫助車輛脫困，而此時(shí)要做的就是控制好方向（如果一直輪胎都打滑，蠕行也不能脫困，要么倒回去要么等救援）。在完成脫困后，只需要踩下剎車，車輛便會(huì)解除蠕行模式。相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，普拉多擁有純粹的四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還有強(qiáng)大的電子輔助程序，一般的越野并不需要太費(fèi)力氣。

總結(jié)：60余載的風(fēng)風(fēng)雨雨造就了豐田L(fēng)C系列強(qiáng)大的性能與可靠性，它的越野性能一定不是最強(qiáng)的，但是面對(duì)非鋪裝路面所展現(xiàn)出來(lái)的可靠性才是其立命的根本。在全路況SUV車型中，普拉多可以稱得上是標(biāo)桿產(chǎn)品，從無(wú)數(shù)被模仿、被仿制就不難看出其的地位。此次試駕車型令人印象深刻，空間寬敞、配置高，不僅動(dòng)力輸出有保證，公路行駛比較舒服，在非鋪裝路面也同樣是一把好手，集眾多功能于一身，它依舊是那臺(tái)幾乎無(wú)所不能的霸道。