2010年初，別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）XT正式上市，頂著“性能小鋼炮”的標(biāo)簽。就連三廂版的英朗GT也沒有選擇跟風(fēng)，同樣堅信駕駛和操控?？上覜]有開過英朗XT和GT。時光不能倒流，有些遺憾注定無法挽回。沒有了1.6T的四缸發(fā)動機(jī)和Super Boost機(jī)械增壓，眼前的英朗仿佛失去了往日的“靈魂”，無可非議。然而，觸摸總是在不經(jīng)意間閃過。經(jīng)過多年的打磨，秀夫雖然不再是那個暴躁的小家伙，但他的心依舊是這里的少年。

:外觀圓潤飽滿，簡約低調(diào)。

外觀方面，全新英朗依舊延續(xù)了別克家族的經(jīng)典設(shè)計語言。整體造型圓潤飽滿，沒有明顯的棱角感。作為年度改款車型，2021款英朗取消了之前位于前圍的鍍鉻裝飾條，前臉的精致度有所下降，顯得更加樸實無華。

車尾設(shè)計簡潔低調(diào)，尾燈兩側(cè)的曲線平滑過渡到保險杠上端，視覺效果頗為厚重。新車長寬高分別為4609mm/1798mm/1486mm，軸距為2640mm。尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，與同級別競品相比沒有優(yōu)勢。

雖然整體造型簡約不做作，但英朗在外觀細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。比如別克家族經(jīng)典的“飛翼”進(jìn)氣格柵設(shè)計，做工精致，辨識度極高。格柵兩側(cè)鍍鉻裝飾條與前大燈相連，“C”字形LED日間行車燈簡潔時尚。此外，大燈的遠(yuǎn)近光燈也采用了LED光源。

五輻輪轂造型優(yōu)雅，搭配Magxis Waltz MS1輪胎，安靜舒適，尺寸為205/55 R16。

內(nèi)飾： 經(jīng)典環(huán)抱式中控臺設(shè)計

2021款英朗的內(nèi)飾依舊延續(xù)了別克家族經(jīng)典的包圍式結(jié)構(gòu)設(shè)計。中控臺雖然受限于成本控制，采用了大面積的硬質(zhì)塑料材質(zhì)，但好在做工扎實，接縫和邊角區(qū)域處理得很好。除了黑色裝飾板，中間還增加了一條貫穿中控臺的銀色裝飾條，豐富了視覺效果，營造出一定的運(yùn)動感。

方向盤沒有配備多功能按鍵無可厚非，但不管是塑料材質(zhì)還是握感不好，都嚴(yán)重拉低了駕駛者的好感度，適當(dāng)給差評。為了安全起見，不建議后期安裝方向盤套，但是英朗原廠方向盤的性能確實是災(zāi)難，相當(dāng)混亂。

因為試駕的時候沒有啟動車載系統(tǒng)，所以沒有進(jìn)行體驗和測試。根據(jù)官方配置信息，新車配備7英寸中控屏，內(nèi)置eConnnect智能互聯(lián)系統(tǒng)、高德導(dǎo)航、酷我音樂等應(yīng)用，支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。此外，標(biāo)志性的安吉星功能也非常實用。從以往測試過的別克車型來看，eConnnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的交互邏輯和流暢度完全不用擔(dān)心。在車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級功能的加持下，完全可以滿足日常使用。

2021款英朗全系標(biāo)配手動空調(diào)、后排風(fēng)口、車內(nèi)PM2.5過濾網(wǎng)，配置表現(xiàn)中規(guī)中矩。空曠的控制面板是一個簡單的物理結(jié)構(gòu)，按鈕和旋鈕很大，阻尼適中。雖然算不上精美，但勝在簡單實用。

舒適性配置方面，英朗的表現(xiàn)有些寒酸，座椅舒適度尚可。仿皮材質(zhì)，手感細(xì)膩柔軟，易于打理。前排座椅都是手動調(diào)節(jié)的，而通風(fēng)、加熱和座椅記憶功能并不令人意外。電動天窗可以帶來通透的視野，通風(fēng)功能也很實用。四個門窗都是電動調(diào)節(jié)的，但是不支持一鍵升降。就連駕駛座也沒有特別照顧，所以一視同仁。

Power :光混系統(tǒng)加持

2021款別克英朗在動力系統(tǒng)方面進(jìn)行了全面調(diào)整，不僅重回1.5L四缸發(fā)動機(jī)，還在1.3T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加入了48V輕混系統(tǒng)。試駕車型為1.3T+48V輕混版，其中1.3T發(fā)動機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩230Nm。賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。輕混系統(tǒng)由48V iBSG發(fā)電機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。主要作為輔助引擎，但系統(tǒng)本身的存在感并不強(qiáng)。

從參數(shù)上看，這臺1.3T發(fā)動機(jī)在1800轉(zhuǎn)左右可以達(dá)到峰值扭矩平臺，但從實際駕駛感受來看，發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)左右會有明顯的爆發(fā)感。在轉(zhuǎn)速爬升到2500rpm之前，即使深踩油門也不會有太大的回饋。如果你一意孤行，迎接你的只會是三缸發(fā)動機(jī)明顯的震動，心虛的時候。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時，爆發(fā)力相當(dāng)強(qiáng)勁，再加上發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，無論是“澎湃”還是“嘈雜”，著實讓人血脈賁張。

可能是因為這臺1.3T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)實在是太差了，所以只要油門稍微踩深一點，變速箱就會立刻降檔，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以獲得不錯的動力表現(xiàn)。全油門加速時，變速箱會在5500轉(zhuǎn)左右完成升檔，精確匹配發(fā)動機(jī)的最大功率輸出轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)變速箱對油門踏板的反應(yīng)非常積極。由于位移限制，動力并不總是存在，但性能足夠令人滿意。

方向盤手感厚重，運(yùn)動感十足，但略強(qiáng)的旋轉(zhuǎn)阻尼加上方向盤的握感不佳，對駕駛者來說可能并不友好。剎車手感總體不錯，制動力釋放均勻線性，能給駕駛者很強(qiáng)的信心。底盤充滿厚度，是典型的別克改裝風(fēng)格。

據(jù)官方介紹，英朗搭載的iBSG電機(jī)（48V電機(jī)）只有在車輛起步、怠速、起步加速、滑行、剎車時才會工作。日常駕駛中，這套48V輕混系統(tǒng)的存在感真的很低。 48V電機(jī)在參與動力輸出時可以貢獻(xiàn)最大20Nm的扭矩，但主觀感覺幾乎察覺不到。當(dāng)車速低于20公里/小時時，發(fā)動機(jī)將停止工作。此時，iBSG 電機(jī)會介入以保持速度。當(dāng)系統(tǒng)確定是時候停止時，它會提前關(guān)閉發(fā)動機(jī)。電機(jī)參與工作時不會出現(xiàn)斷牙現(xiàn)象，連接非常順暢。但美中不足的是，這臺三缸發(fā)動機(jī)在重新啟動時可以感覺到明顯的晃動。因此，如果遇到走走停停的堵車，強(qiáng)烈建議關(guān)閉啟停功能。

如今的英朗雖已不是昔日的“小鋼炮”，懸掛調(diào)校依然是一如既往的運(yùn)動風(fēng)格，扎實而緊實，能給駕駛者帶來一些操控。前面提到英朗的方向盤感覺很重，日常駕駛感覺不夠輕，但這對于操控性來說絕對是好事。方向盤指向準(zhǔn)確，車頭反應(yīng)迅速，車尾安靜。即使在激烈駕駛時，車身的姿態(tài)依然控制得很好。我以為英朗已經(jīng)回歸家庭了，動力輸出流暢，底盤調(diào)校舒適，沒想到它這么不安分。

空房間:滿足日常家居需求。

體驗者身高185cm，坐在前排后頭部有一拳余量，中規(guī)中矩。至于前儲物，門儲物槽開口較大，內(nèi)部分為空，比較實用。門把手為后蓋設(shè)計，可以安全放下一部手機(jī)。中控臺底部有儲物槽，但體積較小，側(cè)面的12V電源接口也占了空部分空間。水杯架放在手剎右側(cè)，有貫穿式設(shè)計，但內(nèi)部沒有塞子。除了副駕駛前側(cè)的手套箱，底部還特別設(shè)計了一個放置雨傘的儲物槽，非常實用。

保持前座位置不變，體驗者來到第二排。坐下后，頭部也豐富了一拳左右，而腿部有兩拳左右，正常騎行時不會感到擁擠和壓抑。雖然乘坐空室表現(xiàn)尚可，但后排儲物室空有些捉襟見肘。除了車門儲物槽，只剩下車頂扶手上的掛鉤。

英式行李箱的尾門可以用鑰匙或位于駕駛座車門底部的開關(guān)打開。尾門上沒有獨立開關(guān)，實用性略顯不足。后備箱空內(nèi)部規(guī)整，兩側(cè)輪拱占據(jù)了空部分空間，但整體影響不大。后排座椅不支持斜倚，后備箱地板下除了備胎沒有備用空空間存放。一般來說英朗的后備箱空是所見即所得。雖然不算富裕，但基本能滿足日常需求。

安全:被動安全配置豐富。

在安全性方面，英朗的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然沒有主動安全系統(tǒng)，但是被動安全配置還是挺豐富的，前排側(cè)氣囊，胎壓顯示功能。另外還配備了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、上坡輔助功能，基本可以覆蓋大部分使用場景。雷達(dá)圖可以顯示在儀表盤中間的液晶屏上，提示線的顏色會隨著距離的變化而變化，非常直觀。倒車影像清晰，邊角扭曲不嚴(yán)重。而且配有輔助線，實用性能尚可。

總結(jié):