近年來，自主品牌車型有了長足的進步，人們對國產(chǎn)車的認可度也逐漸提高，買車的目光也不再局限于合資車。對于消費者來說，能以更低的價格買到性價比更好的產(chǎn)品，無疑是一件大好事，只是十指長短不一。即使是一線的自主品牌廠商，每家公司的質(zhì)量也是不一樣的。廠家之間的差距會影響我們的購車方向嗎？我們以奇瑞、長安、比亞迪、榮威為例，看看誰的質(zhì)量更好。

TOP1:奇瑞汽車

作為中國自主品牌的“老大哥”，奇瑞與后來的車企相比，在技術(shù)積累上優(yōu)勢明顯。此外，奇瑞的高層大多是“工科出身”，認為三大零部件的技術(shù)必須掌握在自己手中。這個造車理念是不是很像本田？因此，在這樣的企業(yè)氛圍下，奇瑞在核心技術(shù)上逐漸領(lǐng)先于自主品牌。如果單從技術(shù)上進行比較，奇瑞可以對長城、吉利等眾多汽車品牌“掛錘”。

而擅長技術(shù)的奇瑞，卻對銷售一竅不通。比如大家熟悉的長安“藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”、榮威的“藍芯”發(fā)動機，但說起奇瑞ACTECO系列發(fā)動機，對于消費者來說似乎是一個陌生的名字，下意識地認為它們的質(zhì)量不如和前兩個模型一樣。相反，奇瑞ACTECO系列發(fā)動機的動力、油耗、排放等主要指標均達到世界一流水平。

近年來，奇瑞似乎學到了很多東西。其車型的“直男”設(shè)計就少了很多。全新瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)飾方面終于趕上了潮流，月銷量穩(wěn)定在1萬輛左右。并且推出了完全由國際化設(shè)計團隊主導(dǎo)的高端品牌星路。真正做到了奇瑞的技術(shù)與設(shè)計的結(jié)合，市場反饋相當不錯。

TOP2: 榮威

榮威的前身是英國羅孚。榮威雖然繼承了英國的羅孚品牌，但并沒有繼承和使用羅孚汽車的技術(shù)。

榮威已經(jīng)證明了它擁有“好爸爸”的優(yōu)勢。因為上汽有通用和大眾兩大合資品牌為榮威保駕護航，所以可以借鑒造車知識。再加上上汽的業(yè)務(wù)量很大，合資品牌上汽大眾為其賺的盆滿缽滿，更何況是旗下的五菱、寶駿等商用車。所以在資金方面，榮威完全不用擔心，所以他們生產(chǎn)線的機械技術(shù)水平是比較高的，這在鈑金、涂裝、裝配細節(jié)等很多地方都能體現(xiàn)出來。

在三大汽車零部件中，榮威主要依賴合資品牌。目前旗下車型大面積搭載“藍芯”發(fā)動機，由上汽與通用聯(lián)合研發(fā)。能兼顧燃油經(jīng)濟性和動力性能，質(zhì)量口碑相當不錯。例如，其i5 車型在汽車PPH（每100 輛車的故障率）排名中僅排名第59 位。相比之下，同級別的很多合資和國產(chǎn)車都維持在200輛左右，可見一斑。

TOP3: 比亞迪

提到比亞迪，我們想到的不是它的汽油車，而是它的電動車。早年間，在燃油車領(lǐng)域，比亞迪因技術(shù)不夠，并未嘗到甜頭，頻頻遭遇質(zhì)量問題。用戶口碑一落千丈，翻身之日遙遙無期。幸運的是，比亞迪是幸運的。憑借其領(lǐng)導(dǎo)者的高瞻遠矚，比亞迪在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，甚至可以與美國電動汽車巨頭特斯拉相提并論。

新能源領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，加速了燃油車的回暖。經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級，比亞迪推出了全新的“王朝系列”車型。以最熱的《宋》為例。在汽車質(zhì)量排名中，該車的PPH值為81，而GM6的PPH值為114，與同級別競爭對手保持一致。兩者之間的差距還是很大的。

TOP4:長安

長安汽車在國內(nèi)品牌中的知名度很高。憑借其CS和江戶系列，銷量實現(xiàn)了重大突破，吸引了眾多年輕消費者的購買。如果一個產(chǎn)品被很多人選擇，那么它的質(zhì)量就必須得到保證。長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列在PPH值榜單中取得了123分的成績。雖然與上述車企的質(zhì)量略有差距，但考慮到這是一場“神仙打架”，還不夠，但綽綽有余。擴展到整個自主品牌，長安的表現(xiàn)依然屬于第一組。

作為老牌汽車制造商，長安汽車經(jīng)過多年的技術(shù)積累，形成了自己的汽車質(zhì)量管理模式。隨著消費觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，消費者開始對安全和駕駛品質(zhì)提出要求。長安在保證質(zhì)量的同時進行市場調(diào)研，滿足需求。將嚴格審查車輛安全、發(fā)動機配置和裝配技術(shù)，并有完整的車輛測試程序。每輛汽車在上市前，都會經(jīng)過數(shù)百項嚴苛測試，才能與消費者見面。

總的來說，以上四大自主品牌在品質(zhì)上都有著各自突出的表現(xiàn)。他們都有一個共同點，就是大部分核心技術(shù)都掌握在自己手中，而且比他們還多。越來越多的車企意識到，如果長期依賴第三方供應(yīng)商，整車三大零部件的質(zhì)量控制將難以落實，因此核心技術(shù)的研發(fā)顯得尤為重要。相信隨著時間的推移和技術(shù)的迭代升級，“堅固耐用”的標簽不僅可以在合資車上找到，在自主車型上也能找到。