面對緊湊型車的xml增長和B級(jí)車的沖擊，A級(jí)車的市場壓力是顯而易見的。但是在小型車這個(gè)細(xì)分市場，本身產(chǎn)品的數(shù)量并不算多，真正優(yōu)秀的產(chǎn)品就更少了。除了長期蟬聯(lián)銷量冠軍的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外，其他大部分車系表現(xiàn)都不錯(cuò)。乏味。

因此，一大批廠商看到了A級(jí)車市場的發(fā)展?jié)摿Γ娂妼a(chǎn)品推向這一市場，希望分一杯羹。和愿望十

充足的豐田當(dāng)然不會(huì)放棄這樣的機(jī)會(huì)，一口氣將亞洲雄獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和領(lǐng)尚兩款A(yù)級(jí)車推向市場。 2021年4月亞獅成功下線

，靈尚也有可能在6月上市。

但從亞洲獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)來看，似乎并沒有想象中那么容易獲得市場份額。據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份亞洲獅的銷量為3995輛。這樣的銷量雖然不算突出，但也不差。但由于發(fā)布當(dāng)月的銷量大多是代理商進(jìn)貨常用的，實(shí)用價(jià)值不大。至于亞洲獅的表現(xiàn)如何，還要等5月份的銷量數(shù)據(jù)年初出來才能下定論。

但有跡象表明，亞洲獅的“生活”可能并沒有那么好過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前亞獅部分地區(qū)終端優(yōu)惠最高可達(dá)8.1萬元。上市才一個(gè)月就降價(jià)，這在豐田的“歷史”上似乎并不常見。

眾所周知，在產(chǎn)品報(bào)價(jià)層面，豐田汽車向來強(qiáng)硬。即使在汽車交易市場不景氣、絕大多數(shù)車企“價(jià)格戰(zhàn)”的情況下，豐田汽車集團(tuán)旗下部分車型的降價(jià)幅度也只有幾千元。對于亞洲雄獅這款才上市一個(gè)月的新車，豐田更是給出了8.1萬元的優(yōu)惠。這樣的優(yōu)惠對于“摳門”的豐田來說可不小。是豐田對亞洲雄獅缺乏信心，還是市場壓力太大？

在我看來，兩者兼而有之。首先，如上所述，A級(jí)車市場壓力很大。大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等熱門中級(jí)車均有4萬元以上優(yōu)惠。亞洲獅更“香”嗎？

此外，亞洲雄獅還需要應(yīng)對速騰這樣的強(qiáng)敵，而曾經(jīng)是速騰兄弟的威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將進(jìn)入新一代。新車威朗Pro或于2021年上市，產(chǎn)品力穩(wěn)步提升。會(huì)對亞洲獅造成很大的傷害。面對如此勢均力敵的對手，亞洲雄獅難免會(huì)有不小的壓力。

再者，從亞洲獅產(chǎn)品本身來看，確實(shí)不太好。與軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，車身長度增加了67mm，寬度相同。說亞洲獅是由軒逸做成的，也不為過。在價(jià)格方面，兩者之間有著巨大的差距。所以理性的客戶更傾向于軒逸。與速騰相比，亞洲獅除了軸距略有優(yōu)勢外，車身尺寸也不如速騰。這或許是豐田對亞洲雄獅缺乏信心的原因。

寫在最后

隨著姊妹車系領(lǐng)尚的推出，亞獅無形中又增添了一份內(nèi)壓。有了速騰外線的進(jìn)攻，凌尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)線的進(jìn)攻，亞洲雄獅未來的路會(huì)不會(huì)更好呢？

而從亞洲雄獅上市僅一個(gè)月后近萬元的優(yōu)惠來看，豐田汽車為了爭奪市場份額，也投入了“重金”。亞洲雄獅和領(lǐng)尚車型的同時(shí)組裝，豐田未來能否壟斷A級(jí)車市場？也有待進(jìn)一步調(diào)查。

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