索納塔 參考價(jià)：16.18萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(202條)

在曾經(jīng)被人們津津樂道的“三寶”中，近日升級(jí)了兩款韓國(guó)B級(jí)車。索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和K5都以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和看似實(shí)惠的價(jià)格吸引了眾多關(guān)注。在剛剛過去的成都車展上，我對(duì)索納塔和K5進(jìn)行了深入的靜態(tài)體驗(yàn)。兩者在這方面的表現(xiàn)可以用驚艷來形容，這讓我越來越好奇它們的駕駛感受如何，能否繼續(xù)做消費(fèi)者喜愛的“親民之選”。于是果斷給車上了牌照，去4S店試駕了兩款車。本來打算在試駕之后直接在同一篇文章中比較K5和索納塔。不過由于起亞K5只有380T GT-Line版本（2.0T+8AT）可以試駕，試駕之后想起了起亞給全球經(jīng)銷商提供的那批試駕車和商用車最終交付給用戶的應(yīng)該是有不小的區(qū)別（后面會(huì)詳細(xì)介紹），所以我這里把K5和Sonata 1分開寫。

成都車展起亞展臺(tái)的灰色K5 成都車展起亞展臺(tái)的灰色K5

尾巴造型非常霸氣。尾巴造型非常霸氣。

展臺(tái)車型的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)非常好。展臺(tái)車型的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)非常好。

言歸正傳。我真的很喜歡這款新K5 的外觀。無論是前臉還是尾部造型，都比鲇魚怪十代奏鳴曲要好很多。整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)化，尤其是2.0T版本的四出排氣和更大的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，更加凸顯了運(yùn)動(dòng)感，看起來十分霸氣。

新K5的前臉新K5的前臉

新款K5的尾部造型，左圖為1.5T版，右圖為2.0T版新款K5的尾部造型左側(cè)為1.5T版，右側(cè)為2.0T版。

從內(nèi)飾上我們可以看出K5與十代索納相似。雖然設(shè)計(jì)語(yǔ)言不完全相同，但整體設(shè)計(jì)邏輯非常接近。和索納塔一樣，K5也采用了現(xiàn)在流行的雙屏，并且在鋼琴上使用了大量涂漆的塑料面板（成本低，指紋收集器），整體看起來還不錯(cuò)。中控區(qū)采用旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，后排集成了駕駛模式選擇旋鈕和座椅加熱/通風(fēng)功能按鈕。雖然由于成本限制，K5和索納塔的內(nèi)飾用料都存在用料檔次一般、質(zhì)感差的問題，但從做工來看，無論是按鍵的手感還是儲(chǔ)物的開合質(zhì)感車廂扶手箱，K5肯定比索納塔好，而且K5用料更軟?？偟膩碚f，K5的內(nèi)飾質(zhì)感在同價(jià)位的合資B級(jí)車中算是屬于比較不錯(cuò)的水平了。比較注重內(nèi)飾的朋友可以自己去感受一下這兩款車的區(qū)別。

新K5的內(nèi)飾新K5的內(nèi)飾

新K5前操作面板新K5前操作面板

應(yīng)該是模型設(shè)計(jì)的原因。 K5和索納塔的中控臺(tái)位置比較高，所以整體坐姿比普通B級(jí)車要高一些。即使座椅一直向下，也比我自己駕駛Inspire 時(shí)的座椅高一點(diǎn)。我只有173cm高。高個(gè)子朋友建議體驗(yàn)一下這款車的坐姿，看看是否符合我的駕駛習(xí)慣。

進(jìn)入前排，先說優(yōu)點(diǎn)。整體人體工程學(xué)設(shè)計(jì)受到好評(píng)。方向盤手感不錯(cuò)，可以四向調(diào)節(jié)。我毫不費(fèi)力地找到了一個(gè)舒適的駕駛位置（與大多數(shù)人相比，我可以說是低的）。座位本身很受歡迎。整體空間寬敞舒適，坐墊和靠背柔軟，坐墊長(zhǎng)度比較長(zhǎng)。同時(shí)傾斜角度可以調(diào)整到舒適的角度，腿部非常舒服。另外值得一提的是，必須要為這款車的座椅通風(fēng)功能點(diǎn)個(gè)贊。它的性能是我駕駛過的所有汽車中最好的?？勘澈妥鶋|風(fēng)很大，噪音很低。很酷，很實(shí)用！

新K5的方向盤和中控區(qū)新K5的方向盤和中控區(qū)

新K5的前排座椅新K5的前排座椅

但是K5也有一點(diǎn)我個(gè)人不能接受。 在我最舒服的駕駛姿勢(shì)下，方向盤會(huì)蓋住儀表盤的一大部分。在帶有指針轉(zhuǎn)速表和速度表的儀表盤主題上，我看不到儀表盤上方的所有燈，也看不到速度表上80km/h 和130km/h 之間的區(qū)域。直接顯示速度計(jì)的儀表板主題會(huì)更好，但看起來仍然不舒服。在此強(qiáng)調(diào)一下，有興趣的朋友一定要到店里實(shí)際調(diào)試體驗(yàn)。不同的車身比例，不同的坐姿，都會(huì)帶來不同的騎行體驗(yàn)。

在我舒適的駕駛位置，儀表盤的覆蓋面積還是挺大的。

將前排座椅固定在我舒適的駕駛位置后，我來到了后排。和前排一樣，后排的坐感也受到好評(píng)。雙腿之間的空氣表現(xiàn)非常好。座椅寬大柔軟，靠背角度相對(duì)緩和。座墊長(zhǎng)度雖然比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）略短，但座椅膝點(diǎn)更高，下沉感不錯(cuò)，對(duì)大腿的支撐和抬升也比較到位。唯一的小問題是頭枕稍微向前。 K5后排整體乘坐感受在合資品牌所有B級(jí)車中處于第一梯隊(duì)，非常不錯(cuò)。

新K5的后排座椅和腿部空間新K5的后排座椅和腿部空間

我試駕的車型是新K5的380T GT-Line版，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱。首先是優(yōu)點(diǎn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，日常駕駛舒適性很好。無論車輛起步還是輕踩油門加速，都沒有頓挫感，反應(yīng)迅速。這輛車在市區(qū)的日常駕駛體驗(yàn)非常好。但是當(dāng)司機(jī)提出高功率要求時(shí)，汽車并沒有很好的反應(yīng)。從踩下油門踏板到釋放動(dòng)力有大約一秒的延遲，使用運(yùn)動(dòng)模式或用換擋撥片踩下都沒有改善。另外，動(dòng)力釋放時(shí)，可以感覺到變速箱工作不順暢，會(huì)有明顯的拖地感。所以動(dòng)力總成的整體表現(xiàn)我只能給中評(píng)，調(diào)校不夠細(xì)膩。

試駕車為2.0T版車型。試駕的是2.0T版本。

剎車腳感方面，與Sona不同塔不同，K5的制動(dòng)踏板前部有空行程。雖然踩這個(gè)行程后制動(dòng)力輸出沒什么問題，但整體感覺不是很好。

另外，這款K5還有一個(gè)非常嚴(yán)重的安全問題:這款車的動(dòng)力粘性極其嚴(yán)重，已經(jīng)到了令人恐懼的程度?。。【唧w表現(xiàn)如下:

1.輕微請(qǐng)求加速后，松開加速器。這輛車將長(zhǎng)時(shí)間保持加速。經(jīng)過多次實(shí)際測(cè)試，我在40km/h加速到60km/h時(shí)立刻松開油門，這輛車會(huì)一直保持這個(gè)加速度，直到67km/h，然后開始失去加速度。當(dāng)40km/h加速到70km/h時(shí)，汽車會(huì)一直加速到76km/h。

2.在40km/h以下的城市低速工況下，松開油門后，車速會(huì)保持在松開油門前的速度，每小時(shí)幾秒鐘，容易引起司機(jī)跟車時(shí)的恐慌，從而更容易發(fā)生事故。

這一點(diǎn)也得到了另一位汽車博主@Alonso512的驗(yàn)證，他也指出了這個(gè)嚴(yán)重的問題，所以似乎不是個(gè)例。在他的微博試駕下，現(xiàn)代起亞廠家的工作人員回復(fù)，目前分發(fā)給經(jīng)銷商的試駕車并不是量產(chǎn)階段的車，最終變速箱邏輯會(huì)優(yōu)化。這個(gè)問題能不能解決，我們拭目以待。來自廠商工作人員的回復(fù)制造商工作人員的回復(fù)

先說轉(zhuǎn)向手感。新款K5的轉(zhuǎn)向感值得高度贊揚(yáng)。整體感覺還是比較線性的，沒有某一點(diǎn)突然的收獲。調(diào)整風(fēng)格是輕和欠阻尼。無論是速度還是轉(zhuǎn)向輸入角度，舒適模式下的復(fù)原扭矩增益都不夠明顯。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向手感明顯提升，手感較重，但翻正扭矩隨角度的增益仍然不夠明顯。車身的隨動(dòng)性一般，不凌厲，還算敏捷，可以滿足日常輕度激烈駕駛。這款小車的懸掛調(diào)校比較偏，比索塔納的要硬很多，可以感覺到懸掛的實(shí)際工作行程比較短。大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，車身并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的傾斜和回?cái)[，整體操控性能中規(guī)中矩。

在我看來，底盤的震動(dòng)過濾性能也可以得到好評(píng)，對(duì)小震動(dòng)的處理還是比較到位的，保持了一定的路感，過濾了大部分路面的細(xì)微震動(dòng)。面對(duì)減速帶等較大沖擊時(shí)，雖然懸掛整體調(diào)校偏硬，但過障時(shí)的隔離感更好。車內(nèi)乘客會(huì)明顯感覺到傳遞的沖擊被過濾了一層，能給人一些主觀的高級(jí)感。然而，在這種情況下，后輪軸會(huì)有一些余震，這將影響整體的乘坐體驗(yàn)。當(dāng)然，濾振性能的好壞也與匹配的輪胎密切相關(guān)。我試駕的試駕車配備了規(guī)格為235/45/R18的錦湖SOLUS HS63輪胎，這是廠家標(biāo)稱的性能導(dǎo)向。如果換成選裝包中規(guī)格為245/40/R19的米其林輪胎(估計(jì)是米其林郝躍4同款頂配索納塔)，最終表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有些不同。全新K5標(biāo)配的18寸輪轂和錦湖SOLUS輪胎新款K5標(biāo)配18英寸輪轂和錦湖SOLUS輪胎。

整車隔音性能評(píng)價(jià)。首先對(duì)外界環(huán)境噪音的隔絕比較一般，感覺很多聲音會(huì)直接從門板傳過來。車型試駕中安裝了雙層夾層玻璃，實(shí)際使用中對(duì)風(fēng)噪的抑制水平相當(dāng)不錯(cuò)。受制于相對(duì)較好的試駕路況，引入車內(nèi)的輪胎噪音也相對(duì)較小。我不知道輪胎噪音在其他崎嶇道路上的表現(xiàn)如何。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制很一般。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲就更煩人了。

應(yīng)該特別提到振動(dòng)方面。我猜廠家默認(rèn)用戶會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，所以空擋怠速的功能邏輯不是為變速箱設(shè)計(jì)的。為什么這么說？因?yàn)殛P(guān)閉自動(dòng)啟停時(shí)，D擋打剎車，整車會(huì)有明顯的高頻抖動(dòng)，換到N擋后就消失了。我感覺這是一種“懶”的校準(zhǔn)。

既然是“三寶”之一，自然逃不過“性價(jià)比”二字。新K5的定價(jià)和銷售策略采用三款基本配置+選裝包:基本配置指導(dǎo)價(jià)16.18萬元-18.98萬元，提供六款選裝包，3000元和6000元兩種價(jià)位。而且在上市初期，廠商提供了相當(dāng)有誠(chéng)意的優(yōu)惠政策。全新起亞K5的基礎(chǔ)配置指導(dǎo)價(jià)全新起亞K5基本配置指導(dǎo)價(jià)廠商提供的優(yōu)惠活動(dòng)和選裝包價(jià)格廠家提供的優(yōu)惠和可選套餐價(jià)格

你覺得這個(gè)價(jià)格怎么樣？首先不可否認(rèn)的是，僅從指導(dǎo)價(jià)來看，新K5在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)該是一款非常低價(jià)的合資品牌b級(jí)車，比我們的兄弟索納塔便宜很多。但是在這里，我想提醒大家，千萬不要忽略了選裝包的價(jià)格。很多有用的配置其實(shí)都在可選包里。你可以在網(wǎng)上查詢或者去4S商店了解可選包裝的內(nèi)容。比如大尺寸全液晶儀表、座椅通風(fēng)加熱、駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié)等。都需要可選設(shè)備。所以，朋友們?cè)诜治鲱A(yù)算的時(shí)候，首先要了解可選包的內(nèi)容，計(jì)算出需要的配置價(jià)格。

不過有意思的是，我試駕的那輛2.0T起亞K5，或者說目前廠家已經(jīng)分發(fā)給經(jīng)銷商的所有2.0T試駕車，與任何一個(gè)選裝包的內(nèi)容都不匹配。再加上之前廠家工作人員的回復(fù)，我更加確信目前到店的那批試駕車會(huì)和最終交付給消費(fèi)者的商用車不一樣。那么很有可能在商用車上改善動(dòng)力粘性的問題，或者在試駕的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化商用車的各方面調(diào)校。

說了這么多，在我看來，起亞為了讓大家先體驗(yàn)K5，把非量產(chǎn)車發(fā)放到全國(guó)做試駕真的不是一個(gè)好的舉措。消費(fèi)者在試駕過程中很容易感受到動(dòng)力卡頓的嚴(yán)重問題，這個(gè)問題肯定會(huì)對(duì)新K5的銷量造成很大的負(fù)面影響。其實(shí)我覺得這個(gè)問題不難解決。K5正式上市交付商用車后，如果問題得到妥善解決，起亞應(yīng)該會(huì)主動(dòng)為全國(guó)經(jīng)銷商更換一批試駕車，或者對(duì)現(xiàn)有試駕車進(jìn)行升級(jí)，并借機(jī)宣傳，效果應(yīng)該會(huì)更好。

經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，這輛2.0T起亞K5確實(shí)讓我大吃一驚。以其漂亮的外觀設(shè)計(jì)，舒適的靜態(tài)騎行體驗(yàn)，充沛的動(dòng)力，不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)駕駛性能，還算不錯(cuò)的NVH，可以說除了動(dòng)力卡頓問題，真的沒什么難的。如果交付給用戶的商務(wù)車解決了這個(gè)問題，結(jié)合有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，我覺得2.0T版本的全新起亞K5應(yīng)有盡有。題目中的“希望”二字也來源于此，因?yàn)闀簳r(shí)無法得知這款車的實(shí)際產(chǎn)品動(dòng)力。等商務(wù)車上市后，我再找機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下，看看有什么不同。如果大家對(duì)1.5T版本感興趣的話，試駕上線后我來試試。