在轎跑SUV領域，寶馬給出了兩個答案。一款是有著“轎跑SUV鼻祖”稱號的BMW X6，一款就是BMW X4。截至目前，寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)到了第二代車型，并于近日完成了中期改款。

雙倍快樂

2022款BMW（進口）-BMW X4依然提供xDrive 25i和xDrive 30i兩種動力規(guī)格，均匹配xDrive適時四驅系統(tǒng)。動力參數(shù)略有調整，但動力等級變化不大。

此次試駕車型為xDrive 30i M運動夜服，搭載了一臺大功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為245馬力。與2021款相比，最大功率減少了7馬力，最大扭矩保持在350牛米不變。傳動系統(tǒng)方面，匹配來自采埃孚的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間為6.8秒。

很難感受到動力參數(shù)的微調，但動力儲備還是很充足的，全油門加速時能感覺到明顯的推背感。打破法定限速就像從包里拿出東西一樣。開完BMW X4不久，我們就可以看出它與BMW X3在駕駛特性上的區(qū)別。前者注重駕乘者的舒適性，后者則傾向于將舒適性和運動性結合起來，達到理想的平衡。

8AT變速箱就像大腦中的神經(jīng)細胞。能夠快速接收各種信號，做出敏捷反應，實現(xiàn)與駕駛員的信息交流。在換檔速度、換檔平順性和邏輯性方面近乎完美。今天，相信沒有人會質疑寶馬與采埃孚的默契合作。你永遠可以相信這對夫婦。

如果只是想從A點到B點，我覺得舒適模式是首選。轉向手感順滑柔和，變速箱盡可能主動升檔，降低油耗，帶來更好的車內靜謐性。底盤懸架性能可圈可點，減震堅韌不拔，同時能有效化解大顛簸。這種愉快的駕駛體驗沒有任何問題。這就是BMW X4為您準備的最舒適的解決方案。

寶馬（進口）-BMW X4

切換到運動模式，可以感覺到轉向力度明顯加大，手感更緊實。動力響應提升了一個檔次，降檔時動作干脆利落。還是不夠刺激？嘗試SPORT PLUS 模式。此時發(fā)動機轉速會保持在3000轉左右，變速箱也樂于保持低擋。力量輸出直接而猛烈，像“雞血”一樣刺激。

開起來不像SUV，坐姿低于同級別主流車型，指向性相對準確，過彎/并線時的車身靈活性令人印象深刻。運動模式下，動態(tài)減震控制系統(tǒng)（9000元選裝）可自動調節(jié)底盤硬度，提供清晰的路況信息反饋和充足的側向支撐，為運動屬性再次加分。

重新設計的雙腎型進氣格柵

全新BMW X4的變化體現(xiàn)在細節(jié)上。最明顯的變化就是全新的M-night運動套裝，與這款轎跑SUV非常有氣質。

雙腎型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵經(jīng)過重新設計，格柵內部采用網(wǎng)狀布局，想與寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）劃清界限。 “都市綠”車漆是一種新的外觀顏色，選擇要多花3.3萬元，價格不菲。

燈組造型升級為最新家族式，內部光源依然是LED，沒有采用更先進的激光光源，與寶馬X3的差距無法放大。配置方面，自動大燈、自適應遠近光燈、轉向大燈功能全面。

21寸輪轂夠大夠運動，選裝價格2萬。輪圈內的藍色M高性能卡鉗，帶來出色的制動力，時刻為你保駕護航。輪胎“前窄后寬”，搭載主打抓地力的倍耐力P ZERO系列輪胎，輪胎尺寸245/40 R21，輪胎尺寸275/35 R21。

長寬高：4762/1926/1632mm

軸距：2864 毫米

45 度傾斜是觀看它的最佳角度。下降的車頂線一直延伸到后方。它更像是一輛凸起的“Gran Coupe”而不是“大快背”。

車尾的變化比較細微，尾燈的造型與老款相同，并沒有什么新意。背部的包圍線條更加犀利，兩側的排氣布局可以延續(xù)。外露的排氣口由之前的圓形改成了多邊形，看起來霸氣十足。

實用性減半

BMW X4和BMW X3從誕生之日起就有共同的內飾設計語言，不難理解，也能被消費者接受。全新BMW X4的內飾駕駛艙與之前的幾乎沒有區(qū)別，只是在細節(jié)上有細微的變化。中控臺裝飾板采用新材料，中控臺面板加大至12.3英寸。整體升級思路與全新BMW X3相同。

m運動型方向盤手感極佳，握感十足。對于北方地區(qū)的用戶來說，方向盤加熱是一項貼心的配置。雖然需要選配（售價2000元），但聊勝于無。

12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果一流。中控面板搭載了最新的iDrive 7系統(tǒng)，支持導航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、無線CarPlay等功能，日常使用完全夠用。手勢控制需要各部門選配，售價2000元。就個人而言，我認為這真的沒有必要。

火山紅真皮座椅，皮質細膩，座椅面料有裝飾縫線，質感出眾?？蛇x價格為1.6萬元。配置方面，前排座椅配備多向電動調節(jié)和腿托調節(jié)，并支持后排寬度電動調節(jié)選裝（售價2000元），能夠提供更強的車身包裹感。舒適性配置方面，前排座椅加熱僅頂配車型配備，其他車型需選裝，售價3000元。

Coupe的造型對后排的頭部空間影響很大。身高175cm以上的乘客坐在后排幾乎沒有頭部空間。騎行體驗可以用“差”來形容。后座的內墊比前排稍硬，坐墊不能很好的支撐腿托。另一方面，座椅靠背雖然支持兩個可調角度，但角度都比較直立，不適合長時間騎行。寫在最后:毫無疑問，寶馬X4和寶馬X3之間有著天然的差距。衡量性價比？在乎實用性？那我勸你還是盡早放棄這輛寶馬X4吧。它絕不是寶馬X3的轎跑版，而是一款純粹的寶馬even系列產品，一款傾向于更感性、更忠于駕駛樂趣的SUV。