如果說起本田的混動車型，大多數(shù)消費者可能會想到以雅閣和奧德賽為首的i-MMD混動車型，但誰都知道，這套系統(tǒng)其實是比較晚的產(chǎn)品。其實本田早在2012年就推出了混動技術(shù)車型，而且是一款與尚酷重疊的轎跑。它的名字是CR-Z。

從CR-Z的整體設(shè)計風格來看，更像是一款具有CROSS風格的轎車和跑車。即使現(xiàn)在再看，你也不會覺得它的設(shè)計落伍了。它的前臉造型非常符合本田黃金時代的調(diào)性。車身寬度符合轎跑車的形象。此外，前臉下方的霧燈也是標準的跑車風格。單看前臉也比當時的思域好。很多潮汐。

與車頭CR-Z的側(cè)面造型相比，更具特色。車身線條非常硬朗，兩扇車門采用無邊框設(shè)計，加上隱藏式門把手，車窗造型也很有特色?？梢哉f是非常超前的設(shè)計了。此外，尾部的造型也是它的亮點之一?？缮炜s的三角尾燈采用壓角設(shè)計，結(jié)合經(jīng)典的截尾設(shè)計，營造出非常吸睛的效果，深受JDM車迷的喜愛。最喜歡的。

不過這款車在路上的能見度還是挺低的，這和上面說的有點矛盾。這么漂亮的模特怎么賣的這么少？有兩個原因。首先，作為一款純進口車型，CR-Z的價格真的是一點都不便宜。 2012年的指導(dǎo)價已經(jīng)高達28.88萬元！這個價格比當時的雅閣要高很多。另外一點在文章開頭提到了。其動力系統(tǒng)搭載了那個時代獨有的混合動力系統(tǒng)。

當然，CR-Z的混動系統(tǒng)與我們現(xiàn)在所知道的i-MMD有很大的不同。當時在CR-Z上使用的混動系統(tǒng)，叫做IMA，其實是在CR-Z之外加裝的。包括思域、飛度、雅閣、謳歌ILX等車型都有實際使用。 IMA混合動力系統(tǒng)采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)。其主要特點是以發(fā)動機為主動力源，電動機為輔助動力源。也就是現(xiàn)在的i-MMD的雛形。但它的結(jié)構(gòu)更簡單，重量也很輕。以CR-Z為例。即使搭載這套IMA混合動力系統(tǒng)，其車身重量也只有1195公斤，油耗幾乎達到了最低標準。

只是作為一款跑車，雖然采用了混動系統(tǒng)，但其基礎(chǔ)動力卻是1.5L+CVT的組合。該系統(tǒng)綜合馬力為123馬力，峰值扭矩為167牛米。經(jīng)濟實惠，但動力表現(xiàn)實在配不上跑車的身份，還是28.88萬元的跑車。對了，它的后懸架依然是一套非獨立懸架。確實不太適合運動，但是也不錯。畢竟它的車身也比較輕，在油電聯(lián)合動力的情況下，此時本田CR-Z的整體加速過程非常線性，主觀感覺會更接近2.0L的車，而且它的駕駛感還是有的，畢竟有多少人買跑車每天跑在賽道上，這句話完全可以安撫一下對這臺車情有獨鐘的各類車迷。

但總的來說，CR-Z在國內(nèi)也算是本田對混合動力的一次挑戰(zhàn)，而且這款車的故障率也很低。雖然是混合動力車型，但保值率完全不受這個因素影響。市場價還能維持在10萬左右，非常難得，今天買來一點零錢感覺還是很不錯的。