為什么新英朗在更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后仍能獲得良好銷售?
但為何新英朗換上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后,依然能取得不錯(cuò)的銷量呢?眾所周知,過去的BMW 1系搭載的是3缸動(dòng)力,遭遇了銷量的滑鐵盧。從目前的市場反饋來看,新英朗在終端的超高折扣幅度可以說是其銷量的殺手锏。新車上市不到2個(gè)月,終端優(yōu)惠約3萬元。很多消費(fèi)者都直言,就是因?yàn)橛羞@么大的優(yōu)惠,才會(huì)購買。
銷售增長
受到眾多消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力總成的投訴的支持
眾所周知,在巨額優(yōu)惠帶來的好銷量背后,新英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在消費(fèi)者口碑上留下的問題更多。從最近網(wǎng)上流傳的一個(gè)行情來看,樓主剛買的
新英朗打不開4S店的門。新車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題非常明顯。駕駛室里能清晰聽到咚咚咚的聲音,近距離多次熄火,讓消費(fèi)者苦不堪言。
眾所周知,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在先天的問題。首先是權(quán)力的連續(xù)性。如果氣缸數(shù)少于4個(gè),則不能保證每個(gè)完整行程都有一個(gè)活塞全程工作,動(dòng)力輸出會(huì)有間隙期。此外,還有振動(dòng)問題。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一、二次旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)力其實(shí)是平衡的,只是慣性力會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的扭矩,無法平衡。因此,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的初級(jí)和次級(jí)慣性力矩不平衡,是氣缸振動(dòng)的根源。
即便是通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的缸體結(jié)構(gòu),采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪,優(yōu)化了其他NVH手段的性能,仍然不能完全放心。第一批購買的消費(fèi)者不可避免地扮演了老鼠的角色。遇到質(zhì)量問題,4S店惡劣的態(tài)度也讓不少消費(fèi)者寒心。
除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問題,新英朗的1.0T動(dòng)力還配備了雙離合變速器。在雙離合改色時(shí)期,英朗依然任性地搭載換代車型,結(jié)果可想而知。據(jù)專業(yè)投訴服務(wù)網(wǎng)站質(zhì)量網(wǎng)反饋,新英朗因傳輸問題常年處于投訴排行榜前列。變速箱卡頓、異響、換檔失靈等問題時(shí)有發(fā)生,消費(fèi)者投訴不斷。
大幅降價(jià),但不能從根本上解決問題
從市場走訪來看,不少人購買新英朗可以優(yōu)惠3萬元左右。同級(jí)別的大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等都給不了這么大的優(yōu)惠。此外,別克品牌多年來在中國積累了品牌美譽(yù)度。經(jīng)過比較,消費(fèi)者認(rèn)為購買新英朗非常劃算。
然而,很多消費(fèi)者沒有想到,在新英朗大幅降價(jià)的背后,核心動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格卻很低。因此,由于這套電力系統(tǒng)存在諸多問題,日后給消費(fèi)者造成的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)損失顯然是無法估量的。
另外要知道,新英朗的新車有3萬元的優(yōu)惠,而舊車只有2.5萬元的優(yōu)惠。不言而喻,別克急于推廣自己的三缸車。
寫在最后
中國有句古話叫“乘小失大”,這就是對(duì)別克新英朗最貼切的形容??赡苡胁糠窒M(fèi)者一時(shí)追求巨額優(yōu)惠,卻忽略了三缸雙離合變速器帶來的質(zhì)量問題隱患。隨著新英朗的質(zhì)量問題不斷增多,勢(shì)必對(duì)其銷量產(chǎn)生巨大影響。雖然降價(jià)是新英朗的核心競爭力,但顯然不是長久之計(jì)。
(本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品,
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