說(shuō)起雅閣，南方的朋友應(yīng)該特別親切。廣汽本田的前身廣州本田最早成立于1998年，第一款量產(chǎn)車是與海外市場(chǎng)同步的第六代雅閣。那時(shí)候，開(kāi)著雅閣滿大街都是吵的不得了。此外，廣汽本田較高的國(guó)產(chǎn)化效率和穩(wěn)定的質(zhì)量控制也給消費(fèi)者留下了良好的印象。后來(lái)，第七代和第八代雅閣也同步上市，讓雅閣在中級(jí)車市場(chǎng)有了很大的話語(yǔ)權(quán)。我們從外媒獲得了全新11代雅閣的諜照和渲染圖。與在售的第十代雅閣相比，全新雅閣更具運(yùn)動(dòng)感和動(dòng)感。按照日系車五年換代頻率，2018年公布售價(jià)的第十代雅閣將在2023年換代，廣汽本田也將快速推出。下面我們通過(guò)效果圖來(lái)看看新雅閣。

不得不說(shuō)，在售的東風(fēng)本田思域的設(shè)計(jì)非常成功。本田尚未發(fā)布的新雅閣、新CR-V等“金魚(yú)”車型都有明顯的思域設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而這種感覺(jué)也成為了本田最新的家族化設(shè)計(jì)。根據(jù)諜照和渲染圖，新款雅閣很有可能會(huì)變得更加運(yùn)動(dòng)。前臉的蜂窩狀進(jìn)氣格柵和棱角分明的大燈十分炫目，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的開(kāi)孔也十分硬朗。如果這個(gè)設(shè)計(jì)是真的，我覺(jué)得很符合我的審美。希望在量產(chǎn)時(shí)能夠保留效果圖的這種橙色配色。在雅閣上，我依然能找到經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)影子。有的采用貫穿式大燈，而雅閣則只采用獨(dú)立的傳統(tǒng)燈組。其他人的烤架又大又大，或者是閃亮的鍍鉻。雅閣依舊是小格柵+熏黑包。設(shè)計(jì)深思熟慮，不隨波逐流。

側(cè)面和尾部的比例與在售車型相差不大。我什至覺(jué)得它的軸距和十代雅閣差不多。從B柱滑下的車頂呈現(xiàn)出非常動(dòng)感的效果，后備箱蓋上安裝了黑色的小擾流板，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，但請(qǐng)先冷靜一下。這是效果圖。真車只是一個(gè)突起，具體形狀很難分辨。三角窗與在售的十代雅閣不同。渲染器想象它可能是一個(gè)正三角形，所以側(cè)視圖更清晰。一條腰線與門板底部線條前后呼應(yīng)，降低了視覺(jué)重心。尾部可配備貫穿式尾燈。嗯，這似乎是一種妥協(xié)。之前的小龍蝦尾燈已經(jīng)沒(méi)有了，但是透明的燈帶讓它更加精致。這個(gè)角度真的很像奧迪A7。是的？好吧，這是A7L。

至于內(nèi)飾，我們參考了最新的第十一代思域。中控面板垂直放置在中間，這樣車子就不會(huì)落伍或者和其他車型一樣。用“耳目一新”來(lái)形容比較貼切。新車大概率會(huì)延續(xù)雅閣的平臺(tái)，因此動(dòng)力預(yù)計(jì)不會(huì)有太大變化。國(guó)產(chǎn)車型有1.5T純?nèi)加蛣?dòng)力和i-MMD混合動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)效益不成問(wèn)題，會(huì)很適合家用。更多消息，我們將在2023年發(fā)布實(shí)車。

雅閣第五代車型已在國(guó)內(nèi)作為進(jìn)口銷售，第六代車型已與廣汽本田成功下線數(shù)月?；仡櫻砰w在中國(guó)的發(fā)展歷程，可以說(shuō)這是一個(gè)中年庸才變身年輕肌肉的勵(lì)志故事，反映了消費(fèi)群體的轉(zhuǎn)變方向，也是一部久遠(yuǎn)的經(jīng)典之作。廣汽本田年度暢銷車。國(guó)產(chǎn)第六代雅閣沿用了當(dāng)時(shí)美國(guó)車的外觀，整體設(shè)計(jì)豪華內(nèi)斂。整車圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔的線條看起來(lái)相當(dāng)保守，小小的本田車標(biāo)現(xiàn)在顯得很低調(diào)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不景氣，但這款中型車居然在國(guó)產(chǎn)第一年就賣出了3萬(wàn)輛，可見(jiàn)其實(shí)力。

第七代雅閣變得更加現(xiàn)代，但整體風(fēng)格仍然是圓形，尺寸也比上一代更大。我們都喜歡大車，所以它就在我們的巷子里。這一代雅閣換裝了最新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和i-VTEC技術(shù)，讓本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的名號(hào)越來(lái)越響亮。同時(shí)，整車售價(jià)低于第六代車型。可以說(shuō)，大部分消費(fèi)者都是為了與雅閣擦出火花。

第八代雅閣，我認(rèn)為這是雅閣歷史上的巔峰之作。全新的設(shè)計(jì)理念讓它變得硬朗，與以往的圓潤(rùn)截然不同。大量的直線非常犀利，在當(dāng)時(shí)的中級(jí)車領(lǐng)域絕對(duì)比不上任何人。即使在今天，它仍然過(guò)時(shí)且非常強(qiáng)壯。

國(guó)產(chǎn)第八代雅閣還有一個(gè)看點(diǎn)就是頂配車型搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這是雅閣歷史上最大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，280匹馬力。雖然今天的數(shù)據(jù)并不搶眼，但六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“順暢”和大排量的從容，在今天確實(shí)彌足珍貴。日本車企向來(lái)保守。當(dāng)時(shí)德系車普遍是渦輪增壓，而日系車還堅(jiān)持自然吸氣陣營(yíng)。再加上當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，雅閣的地位開(kāi)始動(dòng)搖，但在保值方面，誰(shuí)不服誰(shuí)就出來(lái)比拼，雅閣YYDS！

第八代車型的外觀和內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)豪華，但第九代雅閣變得更加運(yùn)動(dòng)，體積更小，更容易被年輕人接受。此外，車輛的前懸架由雙叉臂式改為麥弗遜式，在一定程度上有所降級(jí)。也就是說(shuō)，之前的雅閣并沒(méi)有主打高端，但是動(dòng)力系統(tǒng)相比前幾代有了很大的升級(jí)。借助第九代雅閣，全球最先進(jìn)的“Sport Hybrid i-MMD”混合動(dòng)力系統(tǒng)被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。與豐田THS系統(tǒng)相比，這套混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于油耗更低，中低速純電直接驅(qū)動(dòng)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，油電系統(tǒng)無(wú)縫匹配。

目前在售的第十代車型是雅閣機(jī)芯的天花板。當(dāng)然，這是十一代發(fā)售前說(shuō)的。整車變成了扁平寬大的車身，相比前代車型年輕了不少，符合年輕化審美的趨勢(shì)。國(guó)產(chǎn)車型終于用上了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)版也沒(méi)有缺席。不過(guò)此前本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了“機(jī)油乳化”的現(xiàn)象，再加上中型車在大環(huán)境下的綜合運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，雅閣受到的影響相對(duì)較小。注意是相對(duì)的。即便是現(xiàn)在，它的月均銷量依然可以輕松過(guò)萬(wàn)，高點(diǎn)賣出2.5萬(wàn)也不是什么新鮮事。

雅閣是本田在中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略車型。雖然如今的雅閣已經(jīng)沒(méi)有了當(dāng)年的輝煌，青春的感覺(jué)也讓它不再沉穩(wěn)，但是相應(yīng)的時(shí)尚感也增加了不少，本田的運(yùn)動(dòng)精神又回來(lái)了！從諜照來(lái)看，它的換代可能不會(huì)有太大的顛覆性創(chuàng)新。新，但在看過(guò)和開(kāi)過(guò)無(wú)數(shù)千篇一律的“車”之后，我更喜歡堅(jiān)持自己風(fēng)格的雅閣。我不想看到以后所有的車，就像我最后一句引用“車”一樣。現(xiàn)在所謂的智能汽車越來(lái)越偏離汽車的本質(zhì)，你買車得到的應(yīng)該是優(yōu)秀的產(chǎn)品和有趣的駕駛體驗(yàn)。