近日，時(shí)隔四年的巴黎車展重新開幕。長(zhǎng)城汽車攜威牌、歐拉正式登陸歐洲市場(chǎng)，硬核進(jìn)軍歐洲高端新能源市場(chǎng)。作為中國(guó)汽車出海的代表，長(zhǎng)城汽車此次“大動(dòng)作”率先開啟“生態(tài)出?！毙履Ｊ?，以高價(jià)值、高品質(zhì)賦能海外產(chǎn)品，催動(dòng)大沃爾汽車走上了海外市場(chǎng)的“路子”。品牌“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的上升之路，為世界展示了中國(guó)汽車出海的新范式。

與此同時(shí)，Stellantis集團(tuán)CEO塔瓦雷斯在車展上的表態(tài)引發(fā)了國(guó)內(nèi)媒體的熱議。他公開表示，該集團(tuán)正在考慮在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，如標(biāo)致和雪鐵龍——等品牌，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在正在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠了。公司可以將其歐美工廠出口到中國(guó)生產(chǎn)的汽車，如吉普車和阿爾法羅密歐。”

據(jù)塔瓦雷斯稱，Stellantis 集團(tuán)正在與東風(fēng)汽車集團(tuán)就合資企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步談判。神龍總經(jīng)理陳斌回應(yīng)媒體和網(wǎng)友的擔(dān)憂，表示兩家集團(tuán)正在密切商討新方案，大力支持神龍未來發(fā)展，并提到有關(guān)塔瓦雷斯的一些言論被曲解，暗示《讓子彈飛一會(huì)兒》這一期，我們就來說說法系車的那些事兒。

法系車的“驕傲”

說法系車之前，首先要說說法國(guó)。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的印象中，法國(guó)天生浪漫，法國(guó)品牌自帶“高端氣場(chǎng)”。法國(guó)是眾多奢侈品牌的發(fā)源地，深受全球消費(fèi)者的追捧。愛馬仕、香奈兒、路易威登、迪奧、卡地亞，大家都不陌生。

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車品牌之一，雪鐵龍與桑塔納、捷達(dá)一起，曾經(jīng)是一代人對(duì)汽車的記憶和眷戀。當(dāng)時(shí)，雪鐵龍無疑是國(guó)內(nèi)合資品牌“三巨頭”之一，品牌知名度擺在那里。但品牌定位是入門級(jí)合資品牌，高級(jí)感的營(yíng)造顯然不夠。正如雪鐵龍當(dāng)年的暢銷車型“富康”之名，圓了一些與時(shí)俱進(jìn)的人的汽車夢(mèng)，是很多人的第一輛私家車。

記得差不多十年前，去東風(fēng)雪鐵龍4S店時(shí)，能看到一些法國(guó)的文化宣傳，包括奢侈品、博物館、工業(yè)設(shè)計(jì)等等，似乎都在展示著法國(guó)車特有的豪情?？上У氖?，法系車想要在中國(guó)打造的“豪華感”并沒有得到支持，其中的原因自然也很復(fù)雜。

法系車的“男子氣概”

浪漫，這個(gè)詞很微妙，沒有專一性，每個(gè)人的理解都不一樣。有人說，法國(guó)人的浪漫在于生活的細(xì)節(jié)。在衣食住行上，表現(xiàn)出獨(dú)特的精致感。這種高級(jí)感不一定是奢華的，但一定是充滿儀式感的。

對(duì)于工作，法國(guó)表現(xiàn)出一種“粗心大意”。法國(guó)是世界上第一個(gè)實(shí)行“法定特殊休假”的國(guó)家，法定工作時(shí)間為每周35小時(shí)。員工工作時(shí)間超過35小時(shí)，公司需要通過補(bǔ)休的方式對(duì)員工加班進(jìn)行補(bǔ)償，每年還有超過25天的帶薪特殊假期。

如果你把所有的下午茶時(shí)間都加到你的工作周中，你就會(huì)清楚有多少時(shí)間是真正投入到工作中的。在像法國(guó)這樣的工作狀態(tài)下，您有更多時(shí)間處理人際關(guān)系。可以浪漫嗎？反觀國(guó)內(nèi)各種“996”、“007”，網(wǎng)絡(luò)熱衷于談錢、談房、談車，但有點(diǎn)牽強(qiáng)。

如果關(guān)注過法國(guó)經(jīng)濟(jì)，不難發(fā)現(xiàn)，自2008年以來，法國(guó)全年GDP從未突破2.93萬億美元的門檻，并伴隨著不斷的起伏，直到2021年達(dá)到2.94萬億美元。勉強(qiáng)超過2008年，達(dá)到歷史最高峰。與中國(guó)GDP的持續(xù)高增長(zhǎng)相比，法國(guó)經(jīng)濟(jì)近十年的停滯自然與法國(guó)汽車業(yè)的低迷密不可分。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，法系車逐漸成為“非主流”品牌，無論是品牌影響力還是終端銷量都大打折扣。

另類法系車

曾經(jīng)聽一位法國(guó)汽車培訓(xùn)師說，法國(guó)汽車掌握了汽車行業(yè)70%左右的技術(shù)。汽車的歷史已經(jīng)一百多年了，與汽車相關(guān)的技術(shù)太多了。這種說法顯然無法考證，但也說明了一個(gè)時(shí)代對(duì)汽車的認(rèn)知。比如法系車有科技，意系車有設(shè)計(jì)，德系車有科技，日系車省油。

現(xiàn)在，讓我們談?wù)劮▏?guó)汽車的技術(shù)。除非你是汽車行業(yè)的專業(yè)從業(yè)者，有幾個(gè)人能說出真相？如果要說前驅(qū)可以代表法系車的技術(shù)，雖然說得有道理，但早就沒有說服力了。早年法系車被視為黑科技的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，日系和中系品牌都在使用和生產(chǎn)。市場(chǎng)的表現(xiàn)就是最好的證明，說明這項(xiàng)技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的銷售有多么重要，有多少人關(guān)注和認(rèn)可它。

縱觀過去十年全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展，SUV和新能源是最重要的兩個(gè)風(fēng)口。在SUV熱潮的帶動(dòng)下，以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)品牌取得長(zhǎng)足進(jìn)步，旗下哈弗品牌成為SUV中的佼佼者。新能源時(shí)代已經(jīng)到來，哈弗品牌正在實(shí)現(xiàn)從SUV領(lǐng)導(dǎo)者到新能源SUV專家的跨越。車企在市場(chǎng)上的變化，恰恰體現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的專業(yè)判斷。如果不快點(diǎn)跟上節(jié)奏，以后的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得很被動(dòng)。

另一方面，在SUV熱潮中，沒有一款車型能夠繼續(xù)撐起品牌銷量的大旗。法系SUV領(lǐng)域的車型不少，大多不溫不火，市場(chǎng)占有率低，錯(cuò)失了最好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。說到這里，可能還有杠桿作用。早在2015年，神龍汽車就實(shí)現(xiàn)了70.48萬輛的最高銷量。

2015年是中國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展的幾年。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍是神龍汽車旗下的兩個(gè)合資品牌。如果單看單一品牌的銷量，東風(fēng)雪鐵龍當(dāng)年銷量30萬輛，銷量最好的愛麗舍銷量9萬輛。愛麗舍是什么車？一臺(tái)配置平平、空間狹小的緊湊型轎車售價(jià)不到10萬，也注定了未來在市場(chǎng)上的弱勢(shì)。順便說一下，北京現(xiàn)代2015年的年銷量是106萬輛。真的很難說今年的銷量如何。

法系車的“困惑”

不久前，神龍汽車也公布了一份喜人的銷售報(bào)告。截至10月中旬，神龍汽車2022年累計(jì)銷量達(dá)到10.06萬輛，已經(jīng)超過2021年全年銷量，連續(xù)23個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。這是神龍汽車去年銷量翻番后的銷量。番后，今年取得的又一佳績(jī)。取得這樣的成績(jī)值得鼓勵(lì)，但逆勢(shì)而為難。但是，對(duì)于神龍汽車來說，每個(gè)月保持這樣的勢(shì)頭，可以說是一個(gè)艱難的挑戰(zhàn)。

從近兩年進(jìn)口的新車來看，東風(fēng)標(biāo)致全新408、508L、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莩?、凡爾賽C5 X等。，都表現(xiàn)出產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)的誠(chéng)意，但整體競(jìng)爭(zhēng)力還是有所欠缺。畢竟，不可能一下子把幾年前挖的坑填平。

往年有哪些坑？對(duì)內(nèi)，自有品牌內(nèi)部有問題；對(duì)外，全國(guó)各地經(jīng)銷商大規(guī)模撤離，“兩房一廳”新舉措，二手車市場(chǎng)保值率低，保養(yǎng)成本高且不方便，國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)潮，新能源熱潮，都讓法系車?yán)宪囍骱茈y重新購(gòu)買。

這些問題每一個(gè)對(duì)神龍汽車來說都可能是致命的，但我們可以看到，神龍汽車通過為客戶提供“五心守護(hù)行動(dòng)2.0”、“三年如新”的服務(wù)和零配件終身保修政策，真正在解決這些看似無法解決的問題。最終，銷量有一個(gè)“觸底”的好轉(zhuǎn)，是一種安慰。

在最重要的新能源賽道，神龍汽車幾乎沒有可以拿的產(chǎn)品，又一次錯(cuò)失了發(fā)展良機(jī)。要說未來，神龍汽車在新能源領(lǐng)域還有哪些重磅產(chǎn)品可以大顯身手？總之我們還沒看到！這對(duì)于想要復(fù)興的神龍汽車來說是最致命的。

唐唯實(shí)的“實(shí)用主義”

回顧唐唯實(shí)在今年巴黎車展上的言論，作為一家全球知名汽車集團(tuán)的管理者，不可避免地要為集團(tuán)的持續(xù)盈利負(fù)責(zé)。面對(duì)神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)連年虧損，無論從情感上還是理智上，都是無法接受的，被認(rèn)為是“不良資產(chǎn)”也不無道理。

同樣的“壯士斷腕”行為在廣汽菲克身上得到了很好的體現(xiàn)。Jeep品牌未來將以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，廣汽菲克生產(chǎn)的Jeep汽車已經(jīng)成為歷史。這種輕資產(chǎn)戰(zhàn)略可以保證品牌在中國(guó)市場(chǎng)輕裝上陣，可進(jìn)可退。中國(guó)有句古話“船小好調(diào)頭”。

不得不說，對(duì)于Jeep這個(gè)品牌來說，這樣的操作是目前最好的選擇。首先，作為一個(gè)小眾SUV品牌，Jeep在國(guó)內(nèi)的銷量并不好，合資帶來的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)很難實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。另外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)口車一直給人一種莫名的高級(jí)感，這是國(guó)產(chǎn)車型所不具備的優(yōu)勢(shì)，即使進(jìn)口車需要付出更多。比較成功的案例是雷克薩斯。以豐田目前在中國(guó)的布局和實(shí)力，量產(chǎn)雷克薩斯并非沒有條件。為什么會(huì)延遲？其中一個(gè)原因是品牌已經(jīng)徹底了解了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心理，國(guó)產(chǎn)帶來的是產(chǎn)量，不一定是銷量，這也會(huì)降低品牌的高品質(zhì)感。

由此可見，如果標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)還在煎熬，作為集團(tuán)的管理者，不如直接進(jìn)口銷售，至少可以“少虧”，保持法國(guó)車的獨(dú)特風(fēng)格。唐唯實(shí)，顧名思義，是真的，誠(chéng)實(shí)，坦率。這種言論是由于文化差異，歐洲人的“實(shí)用主義”和中國(guó)的儒家思想之間的沖突。自古以來，中國(guó)更注重道德約束，而歐洲更注重市場(chǎng)規(guī)則。這就是區(qū)別。俗話說，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)。有戰(zhàn)爭(zhēng)自然就有贏家，有贏家自然就有退出機(jī)制。你真以為你是義和團(tuán)？

最后，扯淡

最后給大家分享一個(gè)法國(guó)車主朋友的故事。前幾年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍C5的老車主想換新車，最后選擇了長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS 5LS。提車后，這位朋友來咨詢筆者。長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS 5LS是什么車？本著對(duì)這位朋友負(fù)責(zé)的態(tài)度，我會(huì)告訴他一些關(guān)于這輛車的細(xì)節(jié)。比如這是A級(jí)車，不是b級(jí)車，比C5低一個(gè)級(jí)別。DS品牌售后價(jià)格比較高，售后網(wǎng)點(diǎn)不穩(wěn)定，以后維修可能不太方便。法國(guó)車二手車整體殘值率低，置換時(shí)肯定會(huì)升值。

聽了我的介紹，朋友更郁悶了。因?yàn)樗恢币詾樽约嘿I的是豪華品牌b級(jí)車，結(jié)果并非如此?，F(xiàn)在大部分DS品牌經(jīng)銷商都退網(wǎng)了，無法體驗(yàn)到完整的品牌服務(wù)。這種法制下的豪車體驗(yàn)自然成了口號(hào)。DS是女神，但是在中國(guó)，你懂的！