七年過去了，她還是那個熟悉的味道。這句話適用于前身和大多數(shù)量產(chǎn)車。這意味著什么？即一輛汽車在5-7年的生命周期內(nèi)，性格基本不會發(fā)生變化。開起來很薄的車，不會因為中期改款就變重了。開起來無聊的車，無聊的車再優(yōu)秀的人，也不會因為時間的流逝而變得Witty。每個人平時都會做一點整形手術(shù)，讓自己看起來更符合現(xiàn)在的審美需求。同時，不少車型為了符合現(xiàn)行環(huán)保規(guī)定而改用小排量發(fā)動機的情況屢見不鮮，駕駛體驗倒車的悲劇也屢見不鮮。因此，一般來說，改裝車型真的很難讓我驚喜，但是當我在云南大理洱海邊開著這輛2018款吉利帝豪GS曬了一天太陽后，驚喜的發(fā)現(xiàn)她變了，她賢惠，她完美，她更懂她的聽眾……

還記得2016年第一次試駕第一代帝豪GS的時候，引用了文末薛之謙的歌詞，稍微改了一下：更軟，更軟的懸掛，請省略地面的顛簸，你不是a跑車，不要適應(yīng)那種感覺……當時2016款帝豪GS的懸架到底有多難？撲通兩聲過了減速帶，我的屁股居然離開了座位，開啟了飛行模式。

另外，我在文中也提到過轉(zhuǎn)向比偏大（轉(zhuǎn)向慢，調(diào)教更舒服）運動場地調(diào)教有違和感，動力感不夠。和。

近兩年，26萬名帝豪GS車主中，有不少人也向廠家表達了和我一樣的訴求。畢竟，大多數(shù)購買這款跨界SUV的中國消費者真正想要的是一款時尚的SUV。有個性，但駕駛起來還是很舒服的。那么吉利在收到反饋后，對2018款吉利帝豪GS做了哪些調(diào)整呢？

駕駛感受第一次油門、第一次轉(zhuǎn)向、第一次減速帶后，我皺起了眉頭。這真的是2016 款車型的改款嗎？我不禁問自己。

1 底盤舒適，飛行模式不再開啟。如上所述，2016款吉利帝豪GS的底盤不僅非常硬，而且懸架行程也很短。優(yōu)點是開車的時候真的很開心開得有點激烈，通過急彎的速度比較快。懸架能給駕駛者的信心，真的不是同價位車型可以比的。不過，當這種調(diào)教方式遇到減速帶、顛簸路段時，對于車組的通勤心態(tài)無疑是一個不小的考驗。不過2018款帝豪GS的懸架在起步階段明顯軟了很多，之前能感知到的碎石路也基本被磨平了有質(zhì)感。

雙廊施工段

很顯然，當我開著2018款帝豪GS繞大理洱海經(jīng)過在建的雙廊路段時，并沒有因為坑坑洼洼或者碎石顛簸而刻意控制車速。離地間隙，可以說是神不知鬼不覺的輕松開完了整個施工路段。

開了半天，有些累了，就挪到后排休息一下。透過前擋風玻璃看到減速帶，我的身體不由自主地繃緊了身體，進入了防御狀態(tài)。然而咚的一聲，我坐在后排，屁股還卡在座位上，飛行模式也沒有開啟。 2018款帝豪GS真的很舒服。我低聲自言自語道。

不過，世間萬物都是平衡的，更軟的懸架起始段和加大的離地間隙也讓2018款在快速變道時少了幾分激進。不過站在消費者的角度，這種沉穩(wěn)舒適的底盤無疑更符合大家對一款SUV車型的期待?？吹竭@里，可能有朋友會擔心2018款帝豪GS的底盤會不會變軟塌陷。不，總體來說，這臺車還是走中性、硬朗、運動的調(diào)教風格，但不像2016款那樣過于偏激。

2 轉(zhuǎn)向提升駕駛樂趣。轉(zhuǎn)向作為與汽車接觸時間最長、直接與地面和車身溝通的控制部件，其塑造汽車性格的作用要大于底盤和動力總成。

試駕2016款帝豪GS時，我對它轉(zhuǎn)向的評價是轉(zhuǎn)向比非常大，過彎需要比普通車型多轉(zhuǎn)很多。雖然轉(zhuǎn)向風格沒有對錯之分，只是性格取向的問題，但既然我喜歡較快的駕駛節(jié)奏，那么2016款帝豪GS的轉(zhuǎn)向顯然不是我的口味……不僅是因為反應(yīng)慢，也因為其2016款更慢的轉(zhuǎn)向和更扎實的底盤形成了很大的不和諧感。一個是懶惰的，另一個是運動的。好吧，我要懶人底盤翻我，我要運動，就是轉(zhuǎn)向不順手。

2018款帝豪GS的轉(zhuǎn)向完美解決了這個問題。轉(zhuǎn)向比明顯更小，無需過多手部動作，車身也能做出敏銳輕快的反應(yīng)。整車動感十足。很方便。再加上柔軟但不失運動感的底盤，這款車顯然更適合日常駕駛。這也滿足了當下很多消費者對于好開、不顛簸的訴求。

3 動力總成升級合資開水款2018款帝豪GS采用全新1.4T發(fā)動機替代老款1.3T發(fā)動機。動力參數(shù)方面，馬力小幅提升3匹，達到133馬力，最大扭矩提升30Nm，達到215Nm。匹配格特拉克提供的第二代6速干式雙離合。實際感受的話，如果用最簡單的方式來形容這套動力總成，就是很合資。

對于老款的動力總成，我主要有兩點不是很滿意。一是1.3T發(fā)動機動力略顯不足，最終導致轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在2000-3000轉(zhuǎn)之間。升級后的全新1.4T發(fā)動機很好的解決了這個問題，一般1500-2000轉(zhuǎn)可以滿足日常駕駛。

第二個問題就是老款發(fā)動機的聲線有點難聽，是那種比較吵的類型，而且1.3T的發(fā)動機經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速段使用，所以最后也會有一定的對汽車乘員的聽力影響。滋擾。全新1.4T發(fā)動機的聲浪，回歸到了一般合資車沒有存在感的水準。較低的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和較好的座艙隔音性能，讓這款發(fā)動機在日常駕駛中基本沒有存在感。給人一種很連貫的感覺。

不過雖然這臺發(fā)動機的綜合素質(zhì)有了很大的提升，但是論起絕對的動力，這臺全新的1.4T發(fā)動機絕對比不上澎湃，綜合性能要低于1.4T。功率高爾夫開起來的動力表現(xiàn)差不多，滿足日常家用肯定沒問題，是一臺2018年合資車標準的白開水。

變速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式雙離合變速箱。看到這不少朋友可能又會談干式雙離合色變了，但實際上，2016款搭載的那臺一代變速箱在平順度方面的表現(xiàn)就已經(jīng)很不錯了。此次二代變速箱在一代的基礎(chǔ)上更進一步，各各擋位升降擋都非常平順，如果你不告訴我這是臺雙離合，我真的很難察覺到。

很難察覺到這是雙離合變速箱還有一個因素，就是這臺6DCT的降擋速度以及降擋邏輯并不具備雙離合固有的犀利、快印象。行駛中輕踩油門降一擋，變速箱的反應(yīng)速度以及降擋邏輯都還OK，但如果深踩油門或者直接剁下地板油，這臺6DCT在絕大多數(shù)情況下依然是采取只降一擋的邏輯。那此時就有點尷尬了，我只能靜靜地注視著轉(zhuǎn)速表，看著指針從不到3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速開始不緊不慢地攀升，此時的動力也明顯會弱于我腦海中正常一下降到4、5000轉(zhuǎn)所以帶來的動力預(yù)期。而這一點也讓我在此次雙向單車道的環(huán)大理洱海公路借道超大車時產(chǎn)生了些許信心不足。

在變速箱調(diào)教方面，如果說為了日常行駛平順性把變速箱的換擋速度適當降低我還能表示理解，但我地板油都跺下去，需要把發(fā)動機絕對動力提現(xiàn)時，你還這么含蓄那我就不太理解了。希望吉利能在后期的TCU程序上進行升級，把變速箱通常只能降一擋的封印解除。

不過，吐槽歸吐槽，這套動力總成除了不能很好地執(zhí)行連降多擋的請求外，在質(zhì)感方面的提升絕對是整車的一個加分項。而說到這臺2018款帝豪GS上最令我感到驚訝的，還是要當屬整車的隔音部分。

在2016款上，帝豪GS的隔音其實就已經(jīng)做的不錯了，但并沒有到達驚喜的程度，尤其老款1.3T發(fā)動機整體經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)再加上發(fā)動機聲音略顯噪雜，所以當時我對這臺車的隔音并沒有產(chǎn)生什么太大的好感。而在此次2018款車型上，帝豪GS在隔音方面的進步真的是有點讓我驚到了。

這種驚喜一方面來自于整車對外界噪音的隔絕達到了一個很高的水準，即便是放在20萬級別，這臺2018款帝豪GS都絕對算得上是優(yōu)等生。除了高速時對風噪的抑制一般以外，整車對環(huán)境噪音、胎噪以及發(fā)動機噪音都抑制的相當不錯，可以讓車內(nèi)人員很輕松愜意地嘮嘮家常。

而更為令我驚訝的是，這種隔音大幅提升的驚喜竟然來自于一臺改款車型。要知道NVH這部分系統(tǒng)并不像底盤懸架甚至動力總成那樣，換換零件就能帶來質(zhì)的提升。NVH工程是從一臺車研發(fā)初期投入大量精力都很難做好的部分，其中馬自達就是一個很好的例子。

創(chuàng)馳藍天這代產(chǎn)品在中國上市后，不少消費者就是因為NVH較差的問題選擇了忍痛舍棄，而馬自達在接到消費者反饋后在中期產(chǎn)品上也著重對NVH方面進行了打補丁。最終實際效果呢，有，但隔音依然是產(chǎn)品的明顯短板，由此可見NVH提升的難度之高。但就是這么一個很難做到的事，吉利就在2018款帝豪GS，這個改款產(chǎn)品上直接實現(xiàn)了質(zhì)的提升，再加上吉利博字輩車型一貫優(yōu)異的隔音水準，我真的認為，即使放眼全球，吉利的NVH部門都絕對算是有真功夫的。4配置更貼心跨級又好用

全新2018款車型依然延續(xù)了帝豪車系一貫高配的風格，像是集成了胎溫的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、好用的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)以及全系ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在新款車型上都得到了延續(xù)。

其中值得一提的有兩點，一是在2018款帝豪GS上，ACC自適應(yīng)系統(tǒng)升級為了全速區(qū)間，可開啟范圍從以往的30～150km/h升級到了0～150km/h這個范圍。這就讓帝豪GS在低速行駛時仍能保持與前車的距離，并能對車輛進行制動直至靜止狀態(tài)，當前車重新起步前進時，車輛會自動跟著起步（原地停車3秒內(nèi)可自動重新起步，3秒以上需要輕踩油門起步，超過3分鐘則需要重新啟動ACC系統(tǒng)），很大程度上提高了ACC的可用性。

而配置上的另一個升級亮點則是把傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)升級為了GKUI（吉客）智能生態(tài)系統(tǒng)，具備4G上網(wǎng)能力（兩年內(nèi)免費無限流量使用）、科大訊飛3.0智能語音系統(tǒng)（可以控制車窗等硬件），2.0高德在線導航（實時規(guī)避擁堵）。整體使用感受與2018款吉利博越上近似，大家可以回顧一下之前評測文章里的視頻展示。（回顧鏈接：試駕2018款吉利博越）

不過，經(jīng)過一天的使用，我發(fā)現(xiàn)帝豪GS上的這套GKUI系統(tǒng)相較于吉利博越上的GKUI還是存在著一定的差距。一是帝豪GS不支持博越上的免喚醒連續(xù)語音控制操作。舉個例子，在博越上聽歌時可以在免喚醒車機（不用再說你好，博越）的狀態(tài)下直接語音控制上一首、下一首，在導航時可以直接發(fā)出還有多久能到？等指令。但是在博越上免喚醒的功能在帝豪GS上都必須用你好，帝豪。重新激活語音功能，最終導致使用便利性有所降低；另一方面，帝豪GS整體的語音識別率與博越存在著一定差距，只是目前市場主流水平，不像博越上那套GKUI處于行業(yè)領(lǐng)先水準。5外觀內(nèi)飾依然時尚

外觀方面全新帝豪GS整體依然是一臺時尚的跨界SUV，前后包圍相比于老款車型變化較大，尤其是車尾造型要復雜了不少。

內(nèi)飾依然是滿滿的吉利風，在10萬價格區(qū)間來看品質(zhì)感營造的相當?shù)轿?。不過，我個人還是希望吉利在下代產(chǎn)品研發(fā)時能換一個尺寸小一些，握感實一點的方向盤。

乘坐空間方面，我身高178CM，后排腿部兩拳距離，表現(xiàn)尚可。

后備箱空間中規(guī)中矩，但是開口比較窄高，可能對女性用戶來說沒有那么友好。

后懸依然是非獨立懸掛設(shè)置，但由于避震調(diào)軟的緣故，所以板兒懸感受并不明顯，2016款車型過彎時壓到溝坎導致車尾小幅橫擺的現(xiàn)象也幾乎察覺不到了。6總結(jié)中國匠心

2018款帝豪GS是目前市場上少見的，在中期改款能做到質(zhì)變的一款車?？v觀市場，如此費大力、下大本在中期改款去進行升級的，以往都是一些銷量經(jīng)過大幅下滑的車型。

而帝豪GS作為吉利旗下的緊湊型SUV，從上市至今每月銷量都妥妥破萬，同時吉利品牌旗下SUV整體銷量也在1-4月超過了長城哈弗，可以說銷量表現(xiàn)非常強勢了。更重要的是，在此基礎(chǔ)上整個吉利集團依然還在不惜余力地雕琢產(chǎn)品，從這個行為也能看出，他們是實打?qū)嵉胤叛廴颍瑢嵈驅(qū)嵉叵氚衍囋旌?，實打?qū)嵉卦谝庥脩舴答仯@難道不是匠心的體現(xiàn)嗎？