2013年，比亞迪秦油電混合動(dòng)力賽車(chē)首次參加中國(guó)拉力錦標(biāo)賽（CRC）； 2016年12月，秦100賽車(chē)?yán)^續(xù)征戰(zhàn)CRC；在此期間，比亞迪唐參加了塔克拉瑪干越野賽。 2022比亞迪宋油電混合動(dòng)力。迄今為止，搭載比亞迪油電混合動(dòng)力總成（未進(jìn)行任何增強(qiáng)和改進(jìn)）的xml賽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了三年多的嚴(yán)苛賽事考驗(yàn)。 1.5T汽油機(jī)、2.0T汽油機(jī)、6速干式雙離合變速器、6速濕式雙離合變速器、磷酸鐵電池組件、三元鋰電池組件及相關(guān)控制系統(tǒng)均無(wú)因自身質(zhì)量問(wèn)題引起的故障。

2016年10月，搭載全新三元鋰電池組件、電驅(qū)續(xù)航里程100公里的測(cè)試版秦獲得基本安全級(jí)別的賽事改裝，并以秦100賽車(chē)和老秦賽車(chē)參加了2016年部分賽事同臺(tái)的還有2017 CRC賽2022比亞迪宋油電混合動(dòng)力車(chē)。

秦100參加的三場(chǎng)比賽主要目的是測(cè)試秦100的汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、三元鋰電池、第二狀態(tài)后獨(dú)立懸架、整車(chē)兼容性和可靠性以及子系統(tǒng)控制2022比亞迪宋油電混合動(dòng)力。

如無(wú)異常，秦100賽車(chē)在華鐵雞西站完賽后，將進(jìn)行技術(shù)“分解”，以完成2022款比亞迪宋混動(dòng)上市前的“額外”最終質(zhì)量驗(yàn)證。

筆者有幸見(jiàn)證了三年多從秦賽車(chē)到秦100賽車(chē)的所有賽事表現(xiàn)，以及2022款比亞迪宋混動(dòng)的技術(shù)進(jìn)化全過(guò)程。與2013-2016年秦賽車(chē)的軟硬件提升跨度相比，秦100賽車(chē)的提升幅度非常小。

秦賽車(chē)參加CRC，為量產(chǎn)車(chē)的改進(jìn)提供了數(shù)百項(xiàng)技術(shù)支持和可靠性驗(yàn)證。 2022 比亞迪宋混合動(dòng)力車(chē)。參加CRC的秦100賽車(chē)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是為雙離合變速器、三元鋰電池和二態(tài)獨(dú)立后懸架提供可靠性驗(yàn)證。這也印證了比亞迪3.5代混合動(dòng)力技術(shù)和三元鋰電池技術(shù)完全具備商用能力。

在筆者之前的文章中多次提到比亞迪混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展：2010年的F3DM（第一代混合動(dòng)力技術(shù)）；秦（第二代混合技術(shù)）2013年；唐（第3代混合動(dòng)力技術(shù)）2015.動(dòng)態(tài)技術(shù)）； 2017秦100和唐100（第三代混合動(dòng)力技術(shù)） 2022比亞迪宋油電混合動(dòng)力。而比亞迪的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)較早：2008年的F3e（第一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)）； 2010年E6（第二代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)）； 2011年K9（第三代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)）； 2015年電池壽命400公里的新e6上市（第3.5代技術(shù)）； 2016 e5 和秦EV（第四代技術(shù)）。

相比之下，比亞迪的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)比混合動(dòng)力技術(shù)起步更早，發(fā)展也更頻繁。 2022 款比亞迪宋油電混合動(dòng)力車(chē)。這也與油電混合動(dòng)力技術(shù)有直接關(guān)系，油電混合動(dòng)力技術(shù)比單純的“油”動(dòng)力或“電”動(dòng)力技術(shù)更為復(fù)雜。

全新外觀、內(nèi)飾、百公里續(xù)航、更換三元鋰電池、改良版秦100上市。一方面是為了應(yīng)對(duì)2017年更加嚴(yán)格的補(bǔ)貼政策。比亞迪宋油電混合動(dòng)力。

作者有話要說(shuō)：

就在寫(xiě)這篇文章的前一天，筆者寫(xiě)了一篇關(guān)于2022款比亞迪宋混動(dòng)的文章《京津“2+26”城市出租車(chē)或全部電動(dòng)化》。超長(zhǎng)續(xù)航里程的e6電動(dòng)車(chē)成為太原市制定的電動(dòng)出租車(chē)。經(jīng)過(guò)近半年的運(yùn)行，證明其安全可靠。這也成為主管部門(mén)在“2+26”城市推進(jìn)出租車(chē)電動(dòng)化的技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)范例。這也讓比亞迪成為中國(guó)市場(chǎng)上唯一能夠可靠掌握電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)的自主品牌汽車(chē)制造商。

當(dāng)然，中國(guó)推動(dòng)新能源技術(shù)、整車(chē)和全產(chǎn)業(yè)鏈的政策并非純粹的市場(chǎng)行為。 2022 比亞迪宋混合動(dòng)力車(chē)。以政策為導(dǎo)向，既要考慮各方利益，又要考慮眾多車(chē)企在掌握電動(dòng)技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)方面的真實(shí)情況。

在筆者看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的推廣是政策導(dǎo)向的必然。這與中國(guó)許多城市普遍存在的交通擁堵、環(huán)保壓力等因素有直接關(guān)系。更多城市推廣電動(dòng)汽車(chē)，與補(bǔ)貼掛鉤，與“油耗標(biāo)準(zhǔn)”、“積分”政策掛鉤。 “逼迫”汽車(chē)制造商研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售足夠數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)，才能在當(dāng)前“政策導(dǎo)向”的新能源市場(chǎng)中擁有生存權(quán)。

油電混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣并不是“得心應(yīng)手”的行為。 2022 款比亞迪宋油電混合動(dòng)力車(chē)。不僅擁有一輛汽油車(chē)的便利，更珍貴的車(chē)牌（新能源）也可以輕而易舉拿到。從技術(shù)角度來(lái)看，成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)成本不低于電動(dòng)汽車(chē)，技術(shù)含量高于傳統(tǒng)汽車(chē)。不過(guò)，2020年“政策導(dǎo)向全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向”后，可靠的油電混合動(dòng)力汽車(chē)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)新能源市場(chǎng)的重要組成部分，而無(wú)需補(bǔ)貼。

目前，除了上汽堅(jiān)持推出榮威油電混動(dòng)技術(shù)和整車(chē)外，只有比亞迪在堅(jiān)守這個(gè)普遍不被看好的2022款比亞迪宋油電混動(dòng)市場(chǎng)。在推進(jìn)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，北汽新能源也在大力投資增程式電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。事實(shí)上，2020年后中國(guó)新能源市場(chǎng)在無(wú)補(bǔ)貼的情況下，已經(jīng)有不少車(chē)企看到了發(fā)展趨勢(shì)。

不過(guò)，包括豐田、通用、大眾甚至本田在內(nèi)的眾多合資品牌，出于技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)前瞻，對(duì)于2022款比亞迪宋混動(dòng)來(lái)說(shuō)，在電驅(qū)、燃料電池以及不同級(jí)別的混合動(dòng)力技術(shù)方面都有足夠的儲(chǔ)備。

2016年，上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)先后推出了凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)型、新款君越30H和邁銳寶非插電混動(dòng)車(chē)型，以及2022款比亞迪宋混動(dòng)車(chē)型。 2017年，上汽通用直接推出了可享受補(bǔ)貼和牌照政策、成本更低、續(xù)航里程近百公里的“Velite”混合動(dòng)力車(chē)。

20年前銷(xiāo)售混合動(dòng)力（弱混合動(dòng)力）技術(shù)的豐田，是了應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)“不可預(yù)測(cè)”的動(dòng)向，將在2018年分別國(guó)產(chǎn)續(xù)航可享受補(bǔ)貼和牌照政策的電動(dòng)汽車(chē)與插電式混動(dòng)汽車(chē)2022款比亞迪宋油電混合。

向來(lái)在新能源技術(shù)“未雨綢繆”的比亞迪，從2017年開(kāi)始集中推出秦100、唐100、宋EV、宋100、元EV、元100等車(chē)型，或?yàn)閷?shí)力的展示、或?yàn)樘嵩缯紦?jù)市場(chǎng)2022款比亞迪宋油電混合。

起碼在今天的中國(guó)乃至全球新能源市場(chǎng)中，比亞迪制造的電動(dòng)汽車(chē)就是品質(zhì)與實(shí)力的代名詞2022款比亞迪宋油電混合。