逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可后，雷克薩斯03為國(guó)產(chǎn)A級(jí)車指明了新的發(fā)展方向—— 動(dòng)感的外觀，強(qiáng)勁的動(dòng)力，卓越的駕控………………………………………………………… ……………………………………………………………… 短短幾年，本土跑車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，成為汽車市場(chǎng)中充滿活力的細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)市場(chǎng)蛋糕做大后，領(lǐng)克03的標(biāo)桿地位自然更受市場(chǎng)看重。當(dāng)同事們?cè)谘芯咳绾纬蔀椤跋乱粋€(gè)雷克薩斯03”的時(shí)候，它已經(jīng)在思考如何進(jìn)一步突破自我，如何賦予跑車更多的價(jià)值。

柯靈的思考與探索，在全新一代柯靈03身上得到了很好的詮釋。

這是雷克薩斯6歲生日后推出的最新車型，匯集了過(guò)去6年積累的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)精髓。除了“跑得快”和“開(kāi)得好”兩大基本屬性，全新一代雷克薩斯03也讓我們看到了跑車更多的可能性。

相比《戰(zhàn)神范》的設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)更有意思。

為了更客觀的體驗(yàn)全新一代03的實(shí)力，特地叫上了好朋友阿哲一起來(lái)試駕。

阿哲是雷克薩斯01兩驅(qū)pro版（2021）的車主。買這臺(tái)車之前，想過(guò)花太多錢買臺(tái)低配版的奧迪Q3，但最終還是被01的超高性價(jià)比打動(dòng)了。全新一代03試駕之后，他進(jìn)一步肯定了他最初的選擇是正確的。

寶寶出生后，阿哲將原合資品牌的緊湊型車換成了雷克薩斯01。

“你知道這車給我的第一印象是什么嗎？好像是戰(zhàn)神GTR！”才認(rèn)識(shí)，連招呼都懶得打。阿哲迫不及待地和我分享他的看法。

”大尺寸格柵非常霸氣，日間行車燈的位置和GTR的大燈很像，而且車身低趴的姿態(tài)很到位，車身的運(yùn)動(dòng)套件讓味道對(duì)了。”阿哲一邊看著一邊說(shuō)道。

說(shuō)實(shí)話，我完全不會(huì)把全新一代03和日產(chǎn)GTR聯(lián)系起來(lái)，但聽(tīng)阿哲這么一說(shuō)，兩者的表情確實(shí)有些相似。不同于具體的造型細(xì)節(jié)，汽車的姿態(tài)往往是由車身的比例和姿態(tài)決定的。全新一代03車身比例低、車身寬，再加上各種運(yùn)動(dòng)套件的點(diǎn)綴，給人一種跑車的感覺(jué)。

兩者不一樣，但很相似，很大程度上取決于汽車的姿態(tài)和比例。當(dāng)然跟拍照角度也有很大關(guān)系.

根據(jù)車身顏色，阿哲已經(jīng)猜到這是03+型號(hào)，但他不知道的是，全新一代03+在動(dòng)力方面進(jìn)行了進(jìn)一步升級(jí)，最大功率從187kW提升至195kW，峰值扭矩從350Nm提升至380Nm。也就是說(shuō)，新一代03+已經(jīng)具備了與青色定制版相同的動(dòng)力儲(chǔ)備。

除了03+，新車的1.5T和2.0T版本也有相應(yīng)的動(dòng)力升級(jí)。前者采用了全新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，133kW和290Nm的功率輸出已經(jīng)妥妥的超越了幾乎所有的合資同級(jí)競(jìng)品。后者的動(dòng)力儲(chǔ)備為187kW 和350Nm。雖然這不是主要性能模型，但它具有與舊03+ 相同的功率輸出。

令阿哲意外的是，全新一代03還新增了EM-F混動(dòng)版，搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和三速混動(dòng)變速箱組成的混動(dòng)系統(tǒng)。 WLTC下的綜合油耗僅為4.5L/100km，百公里零加速時(shí)間為7.2秒，真正做到了節(jié)能與性能并重。

從技術(shù)上講，雷克薩斯03 EM-F 是陣容中最有趣的汽車。畢竟在同級(jí)別車型中采用多速混動(dòng)系統(tǒng)的情況非常少見(jiàn)。需要試駕后深入體驗(yàn)和分析。

車機(jī)系統(tǒng)方面，全新一代03全系搭載高通驍龍8155芯片，可升降屏幕。算力提升后，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度明顯提升，語(yǔ)音交互反饋?zhàn)兊酶臁Ｔ偌由先禈?biāo)配的12.8英寸中控大屏，整體智能交互體驗(yàn)有了明顯提升。

新車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能非常豐富，但界面略顯復(fù)雜，有些應(yīng)用需要多級(jí)操作。希望能在后期的OTA中進(jìn)一步優(yōu)化。

不難看出，在動(dòng)力系統(tǒng)和智能配置方面，全新一代03采用了LINK最新最好的技術(shù)，這讓我和阿哲都非常好奇。它和舊的有什么區(qū)別？

我父親可以放心擁有的性能車。

還記得老款03+上市的時(shí)候，我和阿哲參加了4S店的試駕。那是三年前的事了，熟悉的感覺(jué)還在。

作為一名汽車媒體人，我試駕過(guò)無(wú)數(shù)的新車，但說(shuō)實(shí)話，在駕駛體驗(yàn)上讓我印象深刻的并不多。在中國(guó)品牌領(lǐng)域，雷克薩斯03+絕對(duì)是個(gè)例外。

G 03+一直以來(lái)都擁有很高的駕駛辨識(shí)度，并不是因?yàn)樗鼜?qiáng)的加速性能，而是因?yàn)樗錾娜塑嚋贤ǜ小挠烷T響應(yīng)到排氣聲浪，從方向盤的底盤支撐，到座椅的坐姿，再到前視，甚至是方向盤和保險(xiǎn)杠的觸感，所有細(xì)節(jié)都關(guān)系到你的個(gè)人體驗(yàn)可以給你恰到好處。和普通家用車的感覺(jué)不一樣。

在新一代03+上，這種感覺(jué)變得更加自然和諧。首先，底盤的振動(dòng)過(guò)濾變得更有彈性，剛性被完全抹去。通過(guò)市區(qū)凹凸不平的井蓋時(shí)，無(wú)需下意識(shí)地停油和剎車。沖擊過(guò)大。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它的底盤變得更加舒適了，但是在劇烈彎曲的時(shí)候依然能給你很好的支撐。這種兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性的底盤調(diào)校，一定是用戶最需要的。新車與老款相比，底盤舒適性提升不少，但懸架支撐性能并未減弱，駕駛輕松舒適。另一個(gè)變化在于駕駛模式。新車增加了個(gè)性化駕駛模式選擇，可以對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

特別值得稱贊的是剎車系統(tǒng)的調(diào)校，因?yàn)槔峡?3+的剎車太硬派了，踏板一碰就給人一種撞墻的感覺(jué)。日常駕駛很不友好，車主們對(duì)此應(yīng)該深有體會(huì)。新型號(hào)可以調(diào)節(jié)制動(dòng)力。只要不是在運(yùn)動(dòng)和賽道模式下，剎車手感都非常線性自然，速度控制也變得更加容易。除了默認(rèn)的四種駕駛模式，用戶還可以在個(gè)性化選項(xiàng)中單獨(dú)調(diào)整動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)等系統(tǒng)的工作模式，找到最適合自己駕駛風(fēng)格的組合。

在經(jīng)濟(jì)舒適模式下，新03+的制動(dòng)腳感變得更加線性自然，日常駕駛舒適性提升不少?；蛟S是受用戶啟發(fā)，新一代03+在方向盤下方增加了兩個(gè)實(shí)體按鍵:左按鍵可以一鍵開(kāi)啟排氣音，右按鍵可以一鍵切換賽道模式。這兩個(gè)按鈕顯然是為徑賽選手設(shè)計(jì)的。在日常駕駛場(chǎng)景中，我認(rèn)為它們的主要作用是讓駕駛艙看起來(lái)更有戰(zhàn)斗力。“它的動(dòng)力和操控我真的找不到什么缺點(diǎn)?！焙?jiǎn)單試駕后，阿哲評(píng)價(jià)道，“讓我驚喜的不是它的性能，而是它的體貼。這是一輛能讓保姆安心的性能車?！?p>作為一名護(hù)士和汽車愛(ài)好者，阿哲的評(píng)價(jià)直接點(diǎn)出了新一代03+-的與眾不同之處，它可以在激烈駕駛的時(shí)候隨時(shí)陪你到最后，在日常使用中也有很好的實(shí)用性和舒適性。豐富的產(chǎn)品個(gè)性，與那些一味追求性能的所謂跑車?yán)_(kāi)了明顯的差距。永別了，入門級(jí)豪華轎車新一代03與老款(2022)相比，整體售價(jià)并沒(méi)有大幅提升，但產(chǎn)品綜合價(jià)值提升明顯。

光是動(dòng)力系統(tǒng)的整體升級(jí)，就足以說(shuō)明LEACK的誠(chéng)意。再加上全新設(shè)計(jì)的內(nèi)外飾，8155芯片的車，全新匹配的底盤，很難想象LEACK如何在穩(wěn)定售價(jià)的同時(shí)，讓03家族實(shí)現(xiàn)如此大的升級(jí)。

唯一合理的分析是，林克近年來(lái)在技術(shù)儲(chǔ)備、制造工藝、成本控制、供應(yīng)鏈控制等方面練出了更深的內(nèi)功，可以輕松打造更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，提升產(chǎn)品的性能和配置其實(shí)并不難。雖然只是堆砌材料，但難點(diǎn)在于如何穩(wěn)定價(jià)格，讓用戶不用多花錢就能獲得更好的體驗(yàn)。這是最考驗(yàn)車企基礎(chǔ)的。在全面體驗(yàn)了新一代03之后，我和阿哲有一個(gè)共同的感受:這么好的產(chǎn)品，應(yīng)該買什么樣的入門級(jí)豪華車？

我們來(lái)對(duì)比一下奧迪A3，寶馬1系，奔馳A級(jí)的頂配版本。在這三款豪華入門車中，寶馬1系(125i)的動(dòng)力規(guī)格最高，搭載最大功率141kW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7DCT變速箱。相比之下，價(jià)格相近的03+青色定制版配備了明顯更強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(195kW，380Nm)，并配備了前四活塞卡鉗，10個(gè)可調(diào)運(yùn)動(dòng)減震器，博格華納四驅(qū)。更何況新一代03在配置豐富性和智能性方面也有碾壓的優(yōu)勢(shì)，還提供混動(dòng)版，這是所有豪華入門級(jí)車都不具備的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。再加上相對(duì)親民的價(jià)格和年輕化的品牌形象，在新一代03面前真的沒(méi)有理由花同樣的價(jià)格買入門級(jí)豪華車。(文|超人)