兩款變速箱的代號(hào)不同，vGT是使用比較廣泛的一款，大部分公司都裝飾這款變速箱。

2，依維柯在國(guó)五出臺(tái)后的變化有個(gè)VGT是什么

VGT是一種變截面渦輪增壓器，主要用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的性能，減少渦輪遲滯，降低廢氣中氮氧化物的含量。感覺(jué)不錯(cuò)支持

3，渦輪增壓器WGT與VGT哪個(gè)好

WGT 是廢氣渦輪增壓。 VGT是在普通廢氣渦輪增壓技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的變截面渦輪增壓技術(shù)。 WGT VGT指的就是變速箱~~~看看別人怎么說(shuō)。

4，vgt是什么意思

vgt是深圳市威格特科技有限公司和廣東固特超聲實(shí)業(yè)有限公司的商標(biāo)，是渦輪截面可調(diào)的導(dǎo)葉。導(dǎo)葉在汽輪機(jī)外的相對(duì)位置是固定的，但葉片角度是可以調(diào)節(jié)的，即調(diào)節(jié)vgt控制壓力。

5，平拋運(yùn)動(dòng) 公式 vgt的推倒還有 tangt2v0的

平拋運(yùn)動(dòng)水平勻速直線運(yùn)動(dòng)vx=0 vy=gt v=(vx^2+vy^2)^1/2=gt 位移偏角a tana=y /x=1/2gt^2/dan長(zhǎng)測(cè)短線超花v0t=gt/2v0速度偏角tan=vy/v0=gt/v0=2tana平拋運(yùn)動(dòng)水平方向勻速直線運(yùn)動(dòng)vx=0vy=gtv=(vx^2+vy^2)^1/2=gt位移偏轉(zhuǎn)角atana=y/x=1/2gt^2/v0t=gt/2v0速度偏轉(zhuǎn)angle tan=vy/v0=gt/v0=2tana

6，ABSEBDTCSCANBUSCRDIVGT的工作原理及作用

ABS是在傳統(tǒng)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上改進(jìn)的技術(shù)，分為機(jī)械式和電子式兩種。它既具有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動(dòng)情況下仍能轉(zhuǎn)彎，保證汽車制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止側(cè)滑和跑偏。世界上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最好的制動(dòng)裝置。 EBD是自動(dòng)調(diào)整前后橋的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效率（一定程度上縮短制動(dòng)距離），配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。 TCS牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。它是一種根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)和傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判斷驅(qū)動(dòng)輪是否打滑的防滑控制系統(tǒng)。當(dāng)前者大于后者時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的速度就會(huì)受到抑制。它與ABS的作用方式非常相似，都是使用傳感器和制動(dòng)調(diào)節(jié)器。 CANBUS，作為ISO11898CAN 標(biāo)準(zhǔn)的CANBus（Controller Area Network Bus），是一種面向廣播的串行總線系統(tǒng)，連接現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（傳感器、執(zhí)行器、控制器等），開(kāi)發(fā)用于汽車行業(yè)，并且越來(lái)越多地應(yīng)用于制造自動(dòng)化行業(yè)。 CRDI意為高壓共軌柴油直噴技術(shù)，（電控直噴共軌發(fā)動(dòng)機(jī)）。

7，什么是VGTCRDI清潔柴油技術(shù)

VGT 表示可變幾何渦輪增壓器。保時(shí)捷的看家技術(shù)之一。 CRDI 是一種高壓共軌。 VGT的目的是在保證增壓壓力的情況下盡可能的減少Turbo Lag。由于VGT壓縮機(jī)的壓力值是可變的，因此可以在低轉(zhuǎn)速下以低壓工作。此時(shí)不需要大功率，在高轉(zhuǎn)速下，可以增大boost值，保證轉(zhuǎn)速盡可能寬。渦輪增壓器在該范圍內(nèi)工作良好，同時(shí)在高轉(zhuǎn)速下具有良好的增壓值。共軌發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油噴射和燃油壓力控制分開(kāi)，即使轉(zhuǎn)速變化，燃油噴射壓力也不會(huì)波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，降低油耗，提高柴油的燃燒度。 ABS是在傳統(tǒng)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上改進(jìn)的技術(shù)，可分為機(jī)械式和電子式兩種。它既具有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動(dòng)情況下仍能轉(zhuǎn)彎，保證汽車制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止側(cè)滑和跑偏。世界上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最好的制動(dòng)裝置。 ebd是自動(dòng)調(diào)整前后橋的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效率（一定程度上縮短制動(dòng)距離），配合abs提高制動(dòng)穩(wěn)定性。 TCS牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。它是一種根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)和傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判斷驅(qū)動(dòng)輪是否打滑的防滑控制系統(tǒng)。當(dāng)前者大于后者時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的速度就會(huì)受到抑制。它與ABS的作用方式非常相似，都是使用傳感器和制動(dòng)調(diào)節(jié)器。 Canbus作為iso11898can標(biāo)準(zhǔn)的canbus（controller area net-work bus），是一種面向廣播的串行總線系統(tǒng)，連接現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（傳感器、執(zhí)行器、控制器等），開(kāi)發(fā)用于汽車行業(yè)，并且越來(lái)越多地應(yīng)用于制造自動(dòng)化行業(yè)。 CRDI意為高壓共軌柴油直噴技術(shù)（電控直噴共軌發(fā)動(dòng)機(jī)）。

8，汽車行業(yè)的WGT與VGT代表什么意思區(qū)別是什么

是兩種不同的渦輪增壓器類型：WGT:Waste Gate Turbocharger Wastegate Turbocharger（普通渦輪增壓器）。

VGT:可變幾何渦輪增壓器可變幾何渦輪增壓器。 1、廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，帶動(dòng)渦輪中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，壓縮空氣以離心方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度提高到2-3個(gè)大氣壓。這樣就可以將更多的燃油注入發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。 2.變截面渦輪增壓器汽油機(jī)。渦輪增壓系統(tǒng)的核心是帶有可調(diào)渦流截面的導(dǎo)葉。這些導(dǎo)向葉片可以在低轉(zhuǎn)速和低排量時(shí)關(guān)閉，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這大大改善了低轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)時(shí)間和加速度。在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)采用可變渦輪幾何技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。相應(yīng)地，在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也更上一層樓。增壓器的原理結(jié)構(gòu)：廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的燃油，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機(jī)構(gòu)組成。不同的兩種變速箱的代號(hào)，vgt是一種應(yīng)用較廣泛的，大多公司都裝飾此變速箱。是兩種不同的增壓器型式：WGT:Waste Gate Turbocharger 廢氣閥增壓器（普通增壓器）VGT:Variable Geometry Turbocharger 可變截面增壓器1、廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而可以給發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的燃油，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的目的。2、可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓系統(tǒng)的心臟是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片。這些導(dǎo)流葉片可在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下關(guān)閉，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。相應(yīng)地，在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也更上一層樓。

9，什么是VGT技術(shù)VGT是Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。渦輪遲滯是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最需要解決的問(wèn)題　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。簡(jiǎn)單了解一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和特性，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別于普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它是通過(guò)增壓器進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)氣的，這樣可以大大提升進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣密度，從而達(dá)到小排量大功率的目的。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器由排氣能量驅(qū)動(dòng)，很顯然這需要一定的排氣能量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣能量往往比較小，此時(shí)有可能無(wú)法驅(qū)動(dòng)增壓器。當(dāng)增壓器不工作時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力甚至?xí)∮谝慌_(tái)同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是我們常說(shuō)的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力于解決這個(gè)問(wèn)題?！　　　u輪遲滯與增壓能量之間的平衡成為一對(duì)矛盾體　　　渦輪遲滯與增壓渦輪的尺寸有關(guān)。增壓渦輪越大，渦輪就越難以被驅(qū)動(dòng)，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會(huì)大幅度緩解。然而與此同時(shí)，渦輪尺寸又與增壓能量相關(guān)，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時(shí)它能提供的增壓值不大，不利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關(guān)系。大多數(shù)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)都只能采用折中的辦法來(lái)設(shè)計(jì)，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時(shí)又可以獲得較大升功率?！　　　GT是解決這個(gè)矛盾最有效的方案　　　VGT就是起這個(gè)作用的。其奧秘在于它的增壓器可以改變截面積，這就相當(dāng)于改變了增壓渦輪的大小。在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，增壓渦輪會(huì)采用較小的截面積，即使轉(zhuǎn)速很低的狀態(tài)下渦輪也可以順利啟動(dòng)，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，增壓渦輪會(huì)采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩。華泰圣達(dá)菲2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的“升功率”是國(guó)內(nèi)同級(jí)別柴油SUV中最高的，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)眾多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在這里同樣功不可沒(méi)?！　　　GT所帶來(lái)的實(shí)際效果　　　　平順　　由于沒(méi)有渦輪遲滯，帶VGT的車型在整個(gè)加速段沒(méi)有動(dòng)力陡增的時(shí)候，因此動(dòng)力輸出平順，這對(duì)于舒適性和安全性都是極其重要的。我們?cè)隈{駛?cè)A泰圣達(dá)菲2.0L時(shí)，低速扭矩依然充沛，很難體會(huì)到增壓器是何時(shí)介入的，整個(gè)駕駛過(guò)程如同自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這就是VGT起作用的結(jié)果?！　〉陀秃摹　∑胀u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下由于沒(méi)有渦輪增壓器介入，此時(shí)的混合氣濃度并不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，燃燒效率低。有了VGT以后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論高低轉(zhuǎn)速都在最佳工況下運(yùn)行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗?！　〉驮胍簟　∪紵矢卟粌H可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因工作粗暴產(chǎn)生的噪音。很多人開(kāi)華泰圣達(dá)菲2.0L時(shí)感覺(jué)噪音不像常規(guī)柴油車那么大，原因就在這里?！　〕錾母咚賱?dòng)力　　這一點(diǎn)前面的原理已經(jīng)提到。由于在高速狀態(tài)下增壓器面積會(huì)加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利于高速動(dòng)力的發(fā)揮，這種特性直接體現(xiàn)為感受就是后勁足?！　　GT的核心是可變，這是一項(xiàng)全球領(lǐng)先的技術(shù)　　　　由于車輛在低速和高速狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和需求完全不同，因此“可變”技術(shù)一直以來(lái)都是眾多發(fā)動(dòng)機(jī)工程師致力研發(fā)的方向。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，大家熟悉的氣門正時(shí)可變、氣門行程可變、可變進(jìn)氣歧管等等技術(shù)，其目的都是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下的不同運(yùn)行需求。VGT在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域是最核心的一項(xiàng)可變技術(shù)，技術(shù)含量高，目前還沒(méi)有得到大面積普及。華泰汽車能夠擁有這樣一款全球同步技術(shù)的機(jī)型，確實(shí)是值得稱道的。 VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說(shuō)法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。