高橋涼介的RX-7（FC-3S）和大宮聰?shù)腗X-5才是打著運(yùn)動(dòng)操控旗號(hào)的馬自達(dá)的真實(shí)縮影。幾年前，馬自達(dá)6進(jìn)入國內(nèi)市場，憑借超前的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)秀的懸架配置，贏得了一批玩家的信賴。也被稱為“日本寶馬”。 2009年，第二代馬自達(dá)6（奕銳）市場定位出現(xiàn)偏差，對(duì)手后來居上，打的比打的還多。

今天，喊著“創(chuàng)造藍(lán)天科技，靈魂設(shè)計(jì)理念”口號(hào)的阿特茲也與大家見面了。重回運(yùn)動(dòng)控制線的新駿馬6成為中級(jí)車的有力競爭者之一。雖然奕銳的市場知名度比較低，但是不俗的顏值和舒適的底盤調(diào)校剛好成為一些人的最愛。在他們眼里，——正是他們需要的，外觀大氣，定位運(yùn)動(dòng)的家用車。

在國內(nèi)的奕銳版本中，一汽馬自達(dá)并沒有為大家推出MPS高性能版，但在通用改裝行業(yè)，重新配置MPS發(fā)動(dòng)機(jī)使其產(chǎn)生263馬力的最大馬力并不算太難。唯一的考慮因素是成本和實(shí)用性。把車子改裝成車主的顏色不也是目的之一嗎？實(shí)在不同意一些玩家對(duì)易銳缺乏提升潛力的評(píng)價(jià)。

在國內(nèi)，有消息稱奕銳改用了日系標(biāo)配的馬自達(dá)8發(fā)動(dòng)機(jī)和MPS版的2.3渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可見其具備一定的改裝潛力。別忘了它的懸架系統(tǒng)（前雙叉臂后多連桿）也是實(shí)力的基礎(chǔ)，只是為了滿足更多消費(fèi)者的需求，最后它的設(shè)置也更加舒適。如果您是一名活躍的玩家，沒有理由不挖掘它的潛力。

既然我們已經(jīng)找到了故障，首要任務(wù)就是用比原來更好的減震套件更換減震套件。 BC Racing推出了V1作為選擇對(duì)象。 BC V1 減震器是一款入門級(jí)鉸鏈減震器，具有30 級(jí)阻尼調(diào)節(jié)。根據(jù)業(yè)主的需要和技術(shù)人員的培訓(xùn)，它可以設(shè)置合適的硬度并提供足夠的支撐。

腳上的18寸鑄輪在強(qiáng)度和輕量化方面有待提高，后期會(huì)采用低旋或鍛打。巨大的輻條縫隙更有利于剎車套件的散熱，而這個(gè)輪轂的設(shè)計(jì)也符合自己的審美眼光。此外，一款綜合性能一般的鄧祿普DZ101輪胎，規(guī)格為225/40R18，采用鄧祿普獨(dú)家“數(shù)字輪胎”技術(shù)，具有使用壽命長、抓地力好、安靜舒適等優(yōu)點(diǎn)。

選擇HTIAN Racing HT01輪輞的另一個(gè)重要原因是ET值可以容納較低的AP剎車5200大四活塞剎車套件。制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)是一項(xiàng)基本但非常重要的項(xiàng)目。畢竟，安全問題可不是鬧著玩的。 AP 5200采用了輕量化設(shè)計(jì)，小活塞在前，大活塞在后，以獲得更線性的制動(dòng)效果。此外，后制動(dòng)轉(zhuǎn)子被超大轉(zhuǎn)子取代。

今天土豆絲為大家?guī)淼氖窍鄬?duì)低調(diào)高顏值的瑞意。曾經(jīng)的睿翼不如現(xiàn)在的阿特茲，但各有各的喜好。也許這樣的銳意會(huì)讓你一見鐘情，心里覺得：是我的菜。既然是你的菜，就好好打扮打扮一下吧。也許你的翅膀會(huì)成為派對(duì)的明星，但前提是你付出很多！

改裝清單鄧祿普DZ101輪胎單五輻鑄輪BC盤齒避震器AP CP5200大四活塞套件