2016年米蘭車展，以碳纖維為主要材質(zhì)，將初代HP4推向了另一個(gè)高度。一款為競(jìng)技而生的車型，被命名為“HP4 Race”。非常榮幸能夠近距離欣賞這部精彩絕倫的作品，體驗(yàn)德國(guó)非凡的兩輪造車技術(shù)。

寶馬HP4 賽車。寶馬HP4 比賽。

4 HPRACE 與業(yè)主閆先生。

122號(hào)HP4賽車全球限量750臺(tái)。 100萬元的價(jià)格，不僅是因?yàn)樗南∮行?，更因?yàn)樗菍汃R的頂級(jí)結(jié)晶。在寶馬四驅(qū)的技術(shù)加持下，其碳纖維車架結(jié)構(gòu)技術(shù)與汽車的碳纖維底盤無異。碳纖維單體車架僅重7.8 千克，與WK 屬于同一車架級(jí)別。它具有可調(diào)轉(zhuǎn)向軸、可調(diào)搖臂軸和三位可調(diào)碳纖維副車架。發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)14500轉(zhuǎn)，輸出功率可達(dá)215馬力。同時(shí)匹配了競(jìng)賽級(jí)齒輪比變速箱。

22/750數(shù)量有限，只有一個(gè)。

來自寶馬工廠的技術(shù)。

框架由碳纖維制成。

前后輪由碳纖維制成。

三段可調(diào)副車架。

對(duì)于比賽來說，車燈、后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、喇叭等所有道路裝備當(dāng)然都省去了，這樣HP4 Race的干重就只有146kg。裝備重量即使加滿油加水也有171kg，比現(xiàn)在的WK廠車還要好，但這也意味著HP4 Race無法在普通路面上騎行。

為競(jìng)技而生的HP4 Race，沒有配備任何燈具。

尾燈的配置缺失，取而代之的是大面積的碳纖維車身外殼。

懸掛Ohlins出品，WK級(jí)別的FGR 300倒立式前叉和TTX36 GP單避震器，而HP4 Race前叉上的兩套Brembo GP4 PR一體式卡鉗則與其他WK賽車使用相同的Brembo Racing剎車系統(tǒng)。鈦活塞和鍍鎳鋁合金車身，結(jié)合T型驅(qū)動(dòng)320mm盤，提供更精確的制動(dòng)效果。

FGR 300 倒叉，帶WK 級(jí)別。

TTX36 GP 單避震，WK 比賽級(jí)。

Brembo GP4 PR 一體式卡鉗。

HPRACE采用競(jìng)賽級(jí)人機(jī)界面，配備多項(xiàng)電子控制。所有的線組和電氣系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化，包括使用鋰電池達(dá)到輕量化的效果，以及賽車級(jí)的2D數(shù)據(jù)記錄儀，可以在2D儀表盤上顯示。它包括15個(gè)可調(diào)EBR電子發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，獨(dú)立的車輪控制系統(tǒng)，以及可根據(jù)不同賽道的不同曲線獨(dú)立設(shè)置的動(dòng)態(tài)TCS。當(dāng)然，必須有進(jìn)退兩個(gè)方向。

游戲人機(jī)控制界面采用鋁合金材質(zhì)。

可進(jìn)可退的雙向快速移動(dòng)系統(tǒng)。

賽車級(jí)二維數(shù)據(jù)記錄器。

Brembo CNC直接推泵。

Scorpio Akrapovic 碳纖維排氣管。

二維儀表板。

后卡鉗是帶四個(gè)活塞的Brembo CNC。

搖臂由鋁合金制成。

整流罩上有鯊魚鰭狀的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻孔。

發(fā)動(dòng)機(jī)類型水冷DOHC并列四缸16氣門

總長(zhǎng)度2050 毫米

總高度1138mm

軸距1440 毫米

高度816/831/846 毫米

凈重171kg（干重146）

總排水量為999 立方厘米

供油方式BMS-KP 48mm EFI

啟動(dòng)模式發(fā)電

壓縮比為13.7-13.9:1

最大馬力158 千瓦（215 馬力）/13,900 轉(zhuǎn)/分

最大扭矩為120 Nm/10,000 rpm。

油箱容量為17.5升。

傳動(dòng)形式鏈

Ohlins FGR 300 的前懸架是完全可調(diào)的。

130 毫米行程

后懸架系統(tǒng)Ohlins TTX36 GP 完全可調(diào)。

120 毫米行程

輪胎（前）120/70-17

輪胎（后）200/60-17

前剎車系統(tǒng)320雙碟+Brembo GP4 PR對(duì)四

后剎車系統(tǒng)220mm單碟Brembo四活塞卡鉗