夏利n5是豐田發(fā)動機 威志v5是豐田發(fā)動機嗎
李夏之死
會開車的主編莫偉帥撰文。
用這個成語來形容今天的李夏再合適不過了。
說起李霞,很多人都會看到“祖國的山河一片紅”的景象。李霞成為80年代后期國內(nèi)出租車的主力軍,開啟了人們對私家車的認識。在那個時候,擁有一匹鮮紅的立夏是無數(shù)人的夢想。
李霞的前身是天津微型汽車廠。從1986年第一輛紅色掀背車立夏問世到現(xiàn)在,已經(jīng)過去了31年。90年代,立夏年產(chǎn)汽車15萬輛,發(fā)動機20萬臺,但在全國經(jīng)濟型轎車銷量中名列前茅。連續(xù)18年。
1997年,天津微型汽車廠改制成立天津立夏汽車股份有限公司,兩年后在深圳證券交易所成功上市。 2000年前后,李俠在全國出租車市場的占有率超過40%,在北京更是高達70%。
2005年1-6月,立夏半年銷量10.45萬輛,創(chuàng)下當時國內(nèi)乘用車市場單一品牌銷量新紀錄,創(chuàng)造了“一分鐘一車”的銷售奇跡(按人計算) - 小時)在行業(yè)中。
然而,在接下來的十年間,立夏品牌如流星隕落。
2013年開始,一汽立夏開始虧損。 2014年虧損額超過15億元,連續(xù)兩年嚴重虧損被“ST”。去年,天津立夏將部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給控股股東中國第一汽車股份有限公司,扭虧為盈。歸屬于上市公司股東的凈利潤為1000萬至5000萬。
2015年底,天津一汽立夏關(guān)閉了銷量極低的N3生產(chǎn)線。據(jù)悉,今年3月天津一汽立夏將推出發(fā)動機升級版立夏N5、N7,而駿派D60銷量占比近一半,天津一汽立夏將繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品線。因2015年經(jīng)營情況發(fā)生變化,天津一汽立夏免于退市。不過,從2016年的市場表現(xiàn)來看,一汽立夏的“保鮮戰(zhàn)”任重而道遠。
統(tǒng)計顯示,2016年12月,三大系列車型產(chǎn)量為零。當然,這是因為技術(shù)升級成為一汽立夏成功實施“駿馳計劃”扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。目前,老夏利的生產(chǎn)線已經(jīng)沒有價值,必須拆掉再安裝新的生產(chǎn)線(駿派產(chǎn)品線)。由于處于整體轉(zhuǎn)型投資期,一汽立夏近期一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。隨著新品的推出,據(jù)廠商不愿透露姓名的人士透露,完成改造過程大約需要兩年時間。筆者從一汽麗下天津官方獲悉,4月份,一汽麗下天津共銷售1663輛汽車,同比下降57.28%。為什么會變成這樣的蕭條?
立夏的滑鐵盧
歷夏危機近年爆發(fā),但禍根早已埋下。
李霞曾經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)了出租車市場的巨大份額,但這也讓李霞過度依賴出租車市場的需求。
2004年,北京申奧成功后,北京地方政府提出要“換掉李霞的出租車”。讓李霞萬萬沒想到的是,這個建議一提出就立刻被采納,李霞不得不面對失去出租車市場的現(xiàn)實。次年,汽車消費結(jié)構(gòu)調(diào)整,汽車市場迅速擴張,競爭驟然加劇。立夏很快進入了下行通道。
根本原因是市場形勢發(fā)生了很大變化。其中,主要城市對小型車的限購,給李霞的汽車銷量造成了巨大的政策和市場障礙。據(jù)統(tǒng)計,中國80多個城市限行小排量汽車。
一方面,這些城市之所以限制小排量車,無非就是所謂的城市形象問題。他們認為,像立夏這樣的小排量汽車的出現(xiàn),讓他們的城市感覺很高檔,生活質(zhì)量下降了。當然,還有一個原因,大家默認都知道,就是不能說。這是地方保護主義。因為立夏汽車幾乎占領(lǐng)了所有城市的出租車市場,幾乎用一輛車壟斷了出租車的世界。然而,一些擁有汽車工廠的城市正在想方設(shè)法將本地汽車擴展到當?shù)氐某鲎廛囀袌?。自然位移的限制是當時最好的借口。
例如,上海從2000年開始限制小排量汽車,從2000年5月15日起,排量小于1.0的汽車不得通過延安東路隧道。自2001年9月22日起,禁止排量小于1.2(含1.2升)的車輛7:00至20:00在上海高架橋上行駛。 2003年又增加了道路交通政策,禁止1.3升以下的貨車上高層道路。
還有一個一線城市,廣州。 2002年,廣州出臺規(guī)定,將城市內(nèi)環(huán)路和城市主干道的排氣量限制在1.0升以下。限制小型汽車排放的政策一直是天津李霞的詛咒。由于天津是微型車生產(chǎn)基地,大排量車生產(chǎn)難度大。
正是因為這種政策限制,成功的本土汽車品牌的發(fā)展模式過早夭折。從2001年開始,李霞的汽車產(chǎn)銷就舉步維艱。不僅公司的現(xiàn)金流難以為繼,虧損也在不斷增加。李夏不可能“ST”。
2009年以來,一汽立夏主營業(yè)務(wù)首次出現(xiàn)虧損。但是,依靠政府補貼和合資、合資企業(yè)的投資收益,該公司的財報中仍有數(shù)億的利潤。截至2012年底,李霞的凈利潤仍為3419萬元,但同比降幅高達69%。外觀光鮮亮麗,內(nèi)部面目全非。然而,這種掩蓋事實的手段,金麗霞久病未愈的火氣終究沒能掩蓋。 2013年,補貼和投資收益未能彌補銷售不足,李霞當年巨虧4.8億元??梢娡顺龀鲎廛囆袠I(yè)對李霞的影響。
MA與重組捆綁在一起
立夏內(nèi)部人士更傾向于將立夏的沒落歸咎于一汽集團并購:“為了集團的戰(zhàn)略發(fā)展,合并后的立夏只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌,難以轉(zhuǎn)型并升級?!币晃煌顿Y圈人士也認為,天津一汽李夏經(jīng)營困難與一汽集團的戰(zhàn)略構(gòu)架不無關(guān)系。
李霞的艱難歲月始于2002年規(guī)模大、影響深遠的改制。
今年,一汽集團控股立夏汽車公司50.98%的股權(quán),成為李霞的實際控制人,因此得名天津李霞。重組后,天津一汽李霞從經(jīng)濟型車企轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)基地,李霞轎車成為一汽品牌下的車型,不再從事單獨的營銷推廣,李霞品牌逐漸淡出人們的視野。
一汽的央企背景使其在此次并購重組中占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。因此,天津一汽李霞被一汽集團并入后,只是作為一汽集團的一個小板塊存在。
相對于長城、吉利等民企,看似緊鄰央企大款是天津李霞的優(yōu)勢,但也正是在這種優(yōu)勢下,天津一汽李霞失去了很多創(chuàng)新和自主能力,這顯然是一把雙刃劍。成為央企的一部分后,天津一汽李霞失去了自,進而在產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略上出現(xiàn)失誤。
根據(jù)天津一汽的產(chǎn)品規(guī)劃,早前計劃打造李霞、魏徵、駿派三個子品牌。李霞主打3到5萬元市場,魏徵主打5到7萬元市場,全新駿派主打7到12萬元市場。天津一汽由此完成了從微型車到A級車的產(chǎn)品跨越,形成了高、中、低多品類的經(jīng)濟型產(chǎn)品布局,但我們可以看到,低端品牌的策略是很失敗的,微型車的市場現(xiàn)在也在明顯下滑。此外,”此前,天津一汽的陸小舟也公開表示,“對我們來說,多一個品牌會獲得一些增量,但不是有了新品牌,而是削弱了老品牌。我們做的是拓寬產(chǎn)品范圍,不是想增加一個品牌就減少一個,進一步做到“1+1 >;2″。我看到的是,多品牌在中國真的行不通,可以看到奇瑞的多品牌戰(zhàn)略也失敗了。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))的預(yù)測,SUV市場作為中國乘用車市場增長最快的板塊,今年仍可能以20.2%至25.6%的增幅領(lǐng)跑轎車市場,但緊湊型SUV(包括A0 SUV市場)可能會因消費升級而觸及銷售天花板。全新駿派D60能否達到一汽李霞的目標,還需要市場的檢驗。
了解一汽集團的人都知道,國內(nèi)銷量最大的是合資品牌大眾,其中一汽-大眾占比很大。此外,一汽豐田等合資品牌也持續(xù)為一汽集團輸送高額利潤。躺著也能賺錢的一汽集團怎么會花大價錢發(fā)展自己的盤子?還有一點是,2011年,為了加強奔騰系列產(chǎn)品的市場競爭力,做大做強奔騰品牌,一汽-大眾奧迪事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理張笑君于去年調(diào)任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理。此前,安鐵成也從一汽-大眾總經(jīng)理職位調(diào)任一汽轎車總經(jīng)理,以加強對一汽轎車的領(lǐng)導(dǎo)。一汽轎車總經(jīng)理安鐵成在致辭中表示,奔騰X80是一汽轎車發(fā)展史上的里程碑,進一步深化和拓展了一汽轎車的自主企業(yè),豐富了奔騰品牌的產(chǎn)品線,充分展示了中國一汽的制造實力和技術(shù)創(chuàng)新能力。看你一汽對奔騰的重視程度就夠了。
2010年,為謀求整體上市,一汽集團啟動重組,核心業(yè)務(wù)和主要資產(chǎn)重組成立一汽股份,將一汽轎車和天津一汽李霞兩家上市公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份,并在監(jiān)管部門的要求下,一汽股份做出了“五年內(nèi)解決同業(yè)競爭”的承諾,且該承諾不可撤銷。
然而,這個看似美好的承諾在5年后落空了。
2015年4月4日,天津一汽李霞發(fā)布公告稱:“一汽無法完全解決一汽轎車與天津一汽李霞及其子公司之間、一汽轎車與天津一汽李霞之間的同業(yè)競爭問題。一汽打算在條件成熟時啟動這項工作。”
這幾乎關(guān)閉了李霞復(fù)興的大門。
除了橫向競爭,李霞的戰(zhàn)略也處于糾結(jié)狀態(tài)。作為一家上市公司,公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該對SASAC和上市公司及股東負責(zé)。一方面,作為央企高層,這些高級干部會盡量避免顛覆和改革創(chuàng)新;另一方面,作為汽車企業(yè),需要在新的競爭環(huán)境中有所突破。但顯然,前者占據(jù)了主導(dǎo)地位。當中國的消費者和市場已經(jīng)向SUV和中大型轎車發(fā)展的時候,一汽李霞,天津,本來有很好的機會,卻錯過了最好的機會。
錯過了救命藥丸
這幾年SUV成就了長城,也成為了江淮、眾泰、廣汽傳祺等二線品牌的救命稻草。
在SUV最火的時代,為什么天津一汽李霞不吃這個保命丸?
2014年,天津一汽李霞推出了SUV駿派D60,足以說明其想要在SUV領(lǐng)域有所作為,而且布局還不算晚,這款車的銷量也已經(jīng)突破了4000輛??梢灾溃E派品牌主要專注于7萬到12萬元的市場,駿派新品牌的首款產(chǎn)品駿派D60擁有快速增長的緊湊型SUV細分市場。
在外觀上,駿派D60更接近合資產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格,采用世界一流的客式設(shè)計語言,流線型的設(shè)計透露出靈動之感。內(nèi)飾方面也采用了以駕駛者為中心的流行設(shè)計理念,相當有質(zhì)感。駿派D60在動力配置上相當主流。新車搭載1.5L和1.8L發(fā)動機,分別匹配5速手動變速箱和6速手自一體變速箱。其中是豐田1.8L發(fā)動機搭配越級裝備和愛信6速手自一體變速箱的黃金組合。這套動力總成領(lǐng)先于當時的同行,在燃油經(jīng)濟性上有領(lǐng)先當時同行的優(yōu)勢。所以已經(jīng)發(fā)售了,銷量也不錯。但市場競爭激烈,小型SUV市場增速開始放緩。
駿派D60增長停滯還有一個重要原因。在天津一汽推出駿派D60后不久,一汽的另一個子品牌一汽吉林也推出了森永真由美SUV。筆者了解到,后者在尺寸和配置上更有優(yōu)勢。令人難以理解的是,一汽集團在推出兩款相似的SUV車型后,將原本獨立的一汽吉林和天津一汽李霞的網(wǎng)絡(luò)合并成了“南方網(wǎng)絡(luò)”,迫使這兩個各有目標群體的兄弟在同一個經(jīng)銷店賣車。不占優(yōu)勢的駿派自然受到重創(chuàng)。一汽的渠道還是不如自己的,畢竟不是兒子。
與此同時,李霞并沒有趁熱打鐵推出新的緊湊型和中型SUV,以至于剛剛露出水面的D60再次沉入水底。天津李霞宣布準備推出A級車和電動車,以及SUV和旅行車等不同車型,正在研發(fā)或生產(chǎn)準備中,但目前還沒有看到更有效的車型推出?
與此同時,競爭對手的新車也相繼推出。同期,吉利約伯、哈弗H6、榮威RX5等產(chǎn)品可以看做“最美自主SUV”。吉利約伯在品牌認知度和高價值方面讓很多消費者愿意為其買單。此外,作為吉利高質(zhì)量計劃的第一波,質(zhì)量有目共睹,加大了互聯(lián)網(wǎng)營銷的投入??梢哉f,吉利約伯是“時代”哈弗H6是這個細分市場最早的車型,性價比高,空間大空。榮威RX5以互聯(lián)網(wǎng)概念和高顏值外觀俘獲了大部分年輕消費者。這些產(chǎn)品陸續(xù)推出,為了快速打開市場,直接拉低了產(chǎn)品價格,而且產(chǎn)品配置和競爭力水平都不低,用戶口碑也比較好。
這么多年過去了,這個曾經(jīng)在國產(chǎn)車市場叱咤風(fēng)云的國內(nèi)小型車廠,應(yīng)該看看很多主流自主品牌的表現(xiàn)吧。
今天的長城、吉利、比亞迪也有非常好的市場表現(xiàn),當年都走過這樣的彎路。但是,一汽李霞畢竟是體制內(nèi)的企業(yè),要改變決定應(yīng)該不容易。與長安汽車、BAIC等國內(nèi)汽車集團相比,作為“共和國長子”的一汽,在自主品牌的投入和扶持上處于劣勢。這些年來,長安基本上把合資企業(yè)的利潤都花在了自主品牌的發(fā)展上,技術(shù)也反饋到了自主品牌上;在該集團的幫助下,BAIC也在打造自己的品牌。一汽則前后觀望。在自主品牌奔騰銷量越來越尷尬的同時,更不愿意支持天津一汽李霞,現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到讓其沉淪的地步。就在去年年底,一汽集團斥資數(shù)億美元為天津一汽李霞“摘帽”。顯然,目前的市場表現(xiàn)也難以支撐一汽李霞。
弱通道
產(chǎn)品競爭力的缺乏直接導(dǎo)致了李霞渠道的弱勢。
天津一汽有240個一級經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),500多個二級衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò),但很多處于半休眠狀態(tài),網(wǎng)絡(luò)布局不合理,經(jīng)銷商經(jīng)營困難,缺乏積極性。
以中國汽車銷售大省廣東省為例。現(xiàn)在在廣東沒有獨立的李霞專營店,但是在天津一汽官網(wǎng)可以找到一些經(jīng)銷商。這部分經(jīng)銷商的實際情況是,要么賣了其他品牌,要么賣了其他產(chǎn)品,順便了一汽李霞轎車。一位經(jīng)銷商道出了他的苦衷:“目前天津李霞在廣東只賣駿派的一款D60車型,不能保證每個月都有訂單。原則上是不可能支撐一個店的?!?p>筆者調(diào)查了廣州、東莞的6家原天津一汽專營店,發(fā)現(xiàn)確實如此。廣州的天津汽車工業(yè)銷售廣東有限公司目前銷售BAIC自主品牌車型,但也銷售駿派D60。東莞的董重店銷售一汽自主品牌車型,如奔騰、新雅、天津一汽等。很難相信李霞能以這樣的渠道容量賣得好。這不僅僅是新車銷售的問題,還涉及到后期保養(yǎng)。如果一家店新車銷量低,這個品牌的售后保養(yǎng)培訓(xùn)就很少。原車主可能會接收其他品牌的維修技師,維修越來越不專業(yè),給售后方面帶來了很多負面影響。
從1986年第一輛李霞下線至今,這個普通人都能消費得起的“老伙計”品牌,已經(jīng)陪伴了我們31個春秋。曾經(jīng)風(fēng)光無限的老李霞,如今正在走向死亡。似乎從它失去打車市場的那一刻起,就一直伴隨著迷茫和壓抑。到目前為止,還沒有迎頭趕上的戰(zhàn)略,復(fù)興仍停留在紙上談兵的水平。在瞬息萬變的中國汽車市場,眾多自主品牌的崛起使得其市場空更加受限。
今天的李霞正處于進退兩難的狀態(tài),它已經(jīng)錯過了太多的機會。很明顯,天津一汽將用駿派品牌取代知名的李霞品牌。一汽李霞,天津,給我們帶來了不可磨滅的記憶,但在未來,它只能存在于我們的記憶中。(圖/文/圖:識車之道,莫偉帥編輯)
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