我之前在分析哈弗H6和長城汽車的時候說過，當(dāng)一個汽車的銷量占到一個品牌或者企業(yè)總銷量的20%到30%的時候，我們就應(yīng)該提高警惕了。開始重新規(guī)劃品牌和產(chǎn)品線，需要打造另一款或更受歡迎的車型來規(guī)避一些風(fēng)險。否則，熱車一旦被超越，就會跌落到曾經(jīng)站立的高度，但這輛熱車卻成為了品牌的風(fēng)向標(biāo)。其銷量下滑后，必然會帶來整個企業(yè)所有品牌的同步下滑。

哈弗H6和長城汽車近期的表現(xiàn)印證了這一結(jié)論。好在坦克和長城皮卡的表現(xiàn)依舊搶眼，長城汽車有翻盤的機會；但是，日產(chǎn)可能沒有機會。鄭州日產(chǎn)在皮卡和硬派車型陣營被長城汽車強勢打壓，但在MPV陣營卻早早敗下陣來。英倫和英菲尼迪因為整個日系車陣營的低端定位而落敗，這個品牌也指望不上了。

所以最后只能靠東風(fēng)日產(chǎn)了。軒逸在東風(fēng)日產(chǎn)的銷量經(jīng)常超過50%，所以這個品牌和長城汽車有同樣的問題，但更為嚴(yán)重；軒逸9月銷量反超，這款車不再是銷量第一。車沒了，估計以后奪冠的機會也沒有了。同樣的一幕在上半年的SUV陣營曾上演過一次。哈弗H6被宋系反超后，差點崩盤。在絕對的產(chǎn)品實力優(yōu)勢面前，一旦“光環(huán)褪去”，結(jié)果是必然的；因此，軒逸很有可能在轎車陣營重演哈弗H6的故事，而日產(chǎn)很可能在失去這款熱銷車后退出。

為了不讓Nissan日產(chǎn)走到盡頭，Nissan的車迷開始提建議。

他的觀點大致概括為陽光、NV200、圣騎士三款車的復(fù)產(chǎn)。但這三款車中的任何一款恢復(fù)生產(chǎn)都沒有意義。

1.陽光

這輛車已經(jīng)停產(chǎn)六年了。為什么停產(chǎn)了？

原因很簡單。首先，因為陽光的設(shè)計實在是太丑了，所以頤達幾乎是強行加了一個后備箱，有點“三廂組合”的意思。其次，整車的內(nèi)飾設(shè)計和用料水平也很低；第三，1.5LCVT的動力系統(tǒng)體驗感較差，面對這臺車很難找點什么。除非夠便宜，同期的捷達和桑塔納也很便宜。雪佛蘭騎士憑借1.5L6AT的組合，甚至定位在6萬級別。在這個階段，任何合資車看起來都比日產(chǎn)陽光更有吸引力。

還有一個因素讓日產(chǎn)陽光不是一款熱車，那就是它的尺寸太小了。車身尺寸僅為4456*1696*1514，軸距為2600mm。這個尺寸很尷尬。作為家庭用車尚可，但不如上述競品。對于商業(yè)模型來說太小了。說白了，就是做不了網(wǎng)約車。主要城市網(wǎng)約車車輛尺寸要求多為2700mm以上軸距，日照不達標(biāo)；軒逸的質(zhì)量其實很低。發(fā)動機和變速箱的標(biāo)準(zhǔn)和太陽一樣，合理定位是6萬到8萬。這款車之所以能以稍高的價格賣得好（經(jīng)典款這么低），主要是軸距符合網(wǎng)約車的要求，車身也不算小。

有必要恢復(fù)陽光嗎？

如果不改變規(guī)模，復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍不得人心。如果要加大尺寸，那么這款車和經(jīng)典的軒逸沒什么區(qū)別。所以，日產(chǎn)沒有必要復(fù)產(chǎn)陽光，軒逸也真的沒有機會。

2.NV200

這是一輛停產(chǎn)四年的鄭州日產(chǎn)MPV。

令人驚奇的是，復(fù)活停產(chǎn)的車輛還指望掉頭…… 優(yōu)秀的汽車除非需要更換，否則不會停產(chǎn)，但NV200沒有更換車型。汽車停產(chǎn)只是因為銷量太低；有人認(rèn)為現(xiàn)在MPV很火，但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，真正流行的MPV都是中高端商務(wù)車，比如傳祺M8、榮威iMAX8、騰勢D9、東風(fēng)藍兔夢想家、紅旗HQ9.在MPV市場上，沒有20萬以下的熱賣車。如果NV200恢復(fù)生產(chǎn)，10萬以上的價格誰也接受不了。

說起MPV，這款車的尺寸只有4400*1695*1847，軸距為2725mm。有什么車能比得上這個尺寸？

一個是五菱宏光，一個是長安歐尚。它的尺寸只是普通面包車的標(biāo)準(zhǔn)，比寶駿730或五菱辰佳都要小。搭載1.9T柴油機或2.0T直噴大功率汽油機，匹配8AT，10萬以上的MPV，如瑞風(fēng)L5、大通G10等。

NV200之所以會停產(chǎn)，最核心的原因是定位在11萬-13萬區(qū)間，1.6LCVT和五菱宏光的尺寸，與停產(chǎn)相比顯得有些奇怪。所以，如果要復(fù)產(chǎn)這臺車，定同樣的定位，結(jié)果還是要等下一次停產(chǎn)。如果再降低定位，五菱將是日產(chǎn)無敵的對手，進一步降低品牌定位只會讓日產(chǎn)更快走向邊緣。

3.騎士

該車是日產(chǎn)皮卡的“SUV”。其實不需要復(fù)產(chǎn)，因為現(xiàn)在的日產(chǎn)途達是“帶殼的新皮卡”（Navala pickup with a shell）；這輛車的銷量也很低。其銷量低的主要原因有兩個。一種是粗糙的，內(nèi)部粗糙，并使用皮卡的后鼓式制動器。這個設(shè)定很尷尬；其次，技術(shù)落后。它使用的發(fā)動機是QR25型號2.5NA，連奇駿都已經(jīng)淘汰了。動力和扭矩都不如出色的1.5T，包括三缸的1.5T也不如日產(chǎn)的，所以途達肯定是冷門。

經(jīng)過頭腦風(fēng)暴，日產(chǎn)車迷最看重的三款停產(chǎn)車都沒有復(fù)產(chǎn)的打算。我相信日產(chǎn)不會采納這些意見；然而，它們能夠被提出也就不足為奇了。畢竟，這些日產(chǎn)汽車不言自明。

日產(chǎn)能扭虧為盈嗎？

可能不會。奇駿計劃在兩年內(nèi)換回四缸發(fā)動機。但兩年后，燃油車的市場占有率會有多高，才是問題的根源。燃油車淘汰太快；天蝎只有變了才能“提”起來。變速器仍在使用Gatco 的CVT，這些汽車的競爭力正在下降。 Nissan 日產(chǎn)還處在與雷諾打太極的階段。如果它最終與雷諾決裂，日產(chǎn)將不必再掙扎了。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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