（來(lái)源：JEEP官網(wǎng)首頁(yè)）

曾經(jīng)，這則簡(jiǎn)潔明了的廣告打動(dòng)了國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者?，F(xiàn)在，Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去了話語(yǔ)權(quán)，甚至被迫退出。

7月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽菲亞特近年來(lái)一直處于虧損狀態(tài)，自今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。廣汽集團(tuán)與Stellantis正在有序協(xié)商終止合資事宜，并將依法依規(guī)妥善處理合資相關(guān)事宜。同日，Stellantis集團(tuán)也在官網(wǎng)發(fā)布公告，確認(rèn)了上述消息。

Jeep品牌為何退出中國(guó)市場(chǎng)？它的退出會(huì)給其他外資汽車品牌帶來(lái)什么啟示？

本土化帶來(lái)發(fā)展紅利。

回顧Jeep的成長(zhǎng)史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)本土化是推動(dòng)其市場(chǎng)快速擴(kuò)張的重要因素。

2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)1350萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國(guó)，成為世界第一汽車產(chǎn)銷量大國(guó)。也是在這一年，在兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下，廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)在意大利羅馬簽署了合作框架協(xié)議。

2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，簡(jiǎn)稱廣汽菲亞特。廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)的持股比例為50:50股，首期總投資約50億元。

但受亮點(diǎn)不足、定價(jià)偏高、渠道薄弱等因素影響，菲亞特品牌在華銷量持續(xù)下滑，2018年被迫退出中國(guó)市場(chǎng)。

菲亞特品牌的沒(méi)落，給吉普品牌在中國(guó)發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。據(jù)悉，自2009年起，菲亞特與克萊斯勒簽署聯(lián)盟協(xié)議，逐步收購(gòu)克萊斯勒100%的股份。

2013年，菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在美國(guó)底特律簽署框架協(xié)議，擴(kuò)大在華乘用車產(chǎn)銷合作。根據(jù)協(xié)議，三方將提高廣汽-菲亞特合資公司的產(chǎn)能，以滿足未來(lái)更多菲亞特-克萊斯勒產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)的需求。此后，Jeep品牌第二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡(jiǎn)稱廣汽菲克。同年Jeep品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并在兩年內(nèi)推出了切諾基、叛徒和指南者三款車型。趁著中國(guó)SUV市場(chǎng)的發(fā)展紅利，Jeep迅速打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)，“不是所有的SUV都叫Jeep”的廣告語(yǔ)火了一把。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽菲克吉普品牌在華銷量共計(jì)12.95萬(wàn)輛。 2017年，公司銷量持續(xù)攀升，達(dá)到20.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.5%，創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)驚人的“廣汽菲克”速度。

業(yè)內(nèi)人士分析，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展得益于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利。 1984年，北京吉普創(chuàng)立之初，吉普品牌就憑借在越野車方面的優(yōu)勢(shì)，試圖在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)辟一片空白。但由于定位不準(zhǔn)、品控不力等因素，北京吉普時(shí)代的吉普品牌迅速“撲街”。

因此，Jeep品牌第二次進(jìn)入中國(guó)時(shí)，特地完善了產(chǎn)品定位，準(zhǔn)確把握SUV市場(chǎng)的擴(kuò)張趨勢(shì)，及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品本土化，更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

產(chǎn)品力不足導(dǎo)致銷量下滑。

Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的高光時(shí)刻很短暫。隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌推出了品質(zhì)和性價(jià)比優(yōu)異的產(chǎn)品，這對(duì)Jeep的市場(chǎng)份額造成了極大的沖擊。

再加上Jeep品牌本身產(chǎn)品力的不足，很快在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落伍。 2018年，Jeep品牌車型被曝出大面積燒機(jī)油，一度登上熱搜，直接成為其銷量下滑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)悉，2018年吉普品牌全年銷量下滑至12.45萬(wàn)輛，同比下降38.8%。 2019年到2021年，吉普銷量持續(xù)下滑，從7.3萬(wàn)輛降至2.01萬(wàn)輛。

2022年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷量?jī)H為1861輛，同比下降84.18%。其中，廣汽菲克3-6月產(chǎn)銷量?jī)H為2輛，生產(chǎn)幾近停擺。

銷量持續(xù)下滑，廣汽菲亞特經(jīng)營(yíng)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2017年，廣汽菲亞特凈資產(chǎn)最高達(dá)到44.22億元。 2021年，廣汽菲亞特的總資產(chǎn)和總負(fù)債分別為86.81億元和86.79億元，凈資產(chǎn)僅為200萬(wàn)元左右。短短幾年時(shí)間，廣汽菲克成為廣汽集團(tuán)最大的虧損品牌。

此前，Stellantis集團(tuán)聯(lián)手廣汽集團(tuán)拯救廣汽菲克，但雙方未能就股權(quán)和話語(yǔ)權(quán)達(dá)成一致，最終以失敗告終。

許多外國(guó)汽車品牌已退出中國(guó)市場(chǎng)。

盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但“躺著賺錢(qián)”的時(shí)代早已過(guò)去。尤其是在汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，更需要參與激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的汽車品牌“真功夫”。

近年來(lái)，鈴木、雷諾等外資汽車品牌相繼宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。今年早些時(shí)候，謳歌品牌也有類似的意圖。

業(yè)內(nèi)人士判斷，Jeep品牌的退出在意料之中。據(jù)悉，廣汽菲克資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中得到確認(rèn)。目前，相關(guān)程序正在洽談中。

據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)透露，未來(lái)公司將以輕資產(chǎn)的方式在中國(guó)運(yùn)營(yíng)Jeep品牌。未來(lái)，Stellantis集團(tuán)將只保留Jeep品牌在中國(guó)的進(jìn)口業(yè)務(wù)。

特別值得一提的是，目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的工廠已正式移交給廣汽綾音，并將轉(zhuǎn)型為廣汽綾音的第二工廠。 7月18日，在廣汽集團(tuán)宣布有序終止與Stellantis合資項(xiàng)目之際，廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌廣汽愛(ài)安啟動(dòng)A輪融資，并將擇機(jī)上市。

進(jìn)退之間，折射出不同汽車品牌在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的命運(yùn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)誼會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，一些國(guó)外汽車品牌多次進(jìn)出中國(guó)市場(chǎng)，體現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的魅力和充分的競(jìng)爭(zhēng)力。外資汽車品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，表明中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的時(shí)期，也警示其他合資品牌在產(chǎn)品本土化和技術(shù)創(chuàng)新方面投入更多精力。