新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3000元。希望我的回答能幫到你?，F(xiàn)在，補(bǔ)貼是基于不同的模型。行駛里程80公里的純電動(dòng)汽車最低補(bǔ)貼3.15萬元，明年下調(diào)10%。

2，購買新能源汽車能享多少補(bǔ)貼

現(xiàn)在一般有國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。看你所在地區(qū)有沒有地方補(bǔ)貼。純電動(dòng)車國家補(bǔ)貼3萬-5萬，插電車型3萬。另外，如果有地方補(bǔ)貼的話，一般都會(huì)翻倍。還有購置稅豁免。新能源電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼。如果國家支持購買，將給予相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。眾泰新能源電動(dòng)車現(xiàn)在6萬元左右就能開回家。

3，現(xiàn)在買電動(dòng)汽車國家有什么補(bǔ)貼

國內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼主要分為三部分。第一部分為基礎(chǔ)補(bǔ)貼，每輛車補(bǔ)貼3萬元。第二部分是續(xù)航補(bǔ)貼，最高可達(dá)2萬元。第三部分是低價(jià)補(bǔ)貼，最高可達(dá)2萬元。三項(xiàng)補(bǔ)貼共計(jì)7萬元?，F(xiàn)在補(bǔ)貼的城市不多，每個(gè)城市補(bǔ)貼的數(shù)額也不一樣。全國補(bǔ)貼價(jià)格統(tǒng)一，目前只補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車。按照里程補(bǔ)貼，目前最高補(bǔ)貼5.7萬。

4，云南新能源汽車補(bǔ)貼政策是什么

《云南省新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）公開征求意見。辦法指出，擬對(duì)比中央同期新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，省政府對(duì)自行車的配套補(bǔ)貼為25%，市政府配套補(bǔ)貼上限為25%。同期中央補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。記者了解到，《辦法》旨在鼓勵(lì)消費(fèi)者購買和使用新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，省財(cái)政將安排專項(xiàng)資金對(duì)新能源推廣應(yīng)用給予補(bǔ)貼汽車?！掇k法》指出，省級(jí)財(cái)政資金補(bǔ)貼對(duì)象為消費(fèi)者，包括法人消費(fèi)者和自然人消費(fèi)者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或授權(quán)銷售機(jī)構(gòu)在云南省銷售新能源汽車產(chǎn)品時(shí)，按扣除中央和省財(cái)政補(bǔ)貼后的價(jià)格向消費(fèi)者銷售，消費(fèi)者按銷售合同中規(guī)定的銷售價(jià)格扣除。銷售發(fā)票?？鄢醒牒褪⊙a(bǔ)貼資金后的車款。與中央同期新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，省政府對(duì)自行車的配套補(bǔ)貼為25%，市政府配套補(bǔ)貼上限為中央同期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25% .

5，油電混合汽車有補(bǔ)貼政策嗎

購買油電混合動(dòng)力汽車有政府補(bǔ)貼。 2113 根據(jù)財(cái)政部、科技部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》號(hào)文（財(cái)建[2009]6號(hào)），在公務(wù)乘用車和輕型商用車方面，混合動(dòng)力汽車節(jié)油率40%以上每輛車可獲得5萬元補(bǔ)貼；每輛純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼41026萬元；每輛燃料電池汽車補(bǔ)貼25萬元。 10米以上的城市公交車也有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)油率40%以上的混合動(dòng)力汽車每輛最高補(bǔ)貼42萬元；每輛純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼50萬元；日前，財(cái)政部公布下達(dá)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車專推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。根據(jù)通知，2016年乘用車以純電動(dòng)行駛里程（R）為標(biāo)準(zhǔn)，具體補(bǔ)貼方式為：純電動(dòng)乘用車100kmR

混合動(dòng)力汽車最高補(bǔ)貼3000元，插電式雙模電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼6萬元。豐田普銳斯技術(shù)稍差，不能插電，最多只補(bǔ)貼3元。比亞迪F3DM最高補(bǔ)貼5萬元，深圳再補(bǔ)貼2萬元。這樣一來，買豐田普銳斯肯定不劃算，價(jià)格高，技術(shù)也比不了。 1、根據(jù)《通知》的規(guī)定： 第九條：補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按動(dòng)力電池組能量確定。對(duì)符合配套條件的新能源汽車，給予3000元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)貼5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼6萬元/輛。第十條財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)行退讓機(jī)制。試點(diǎn)期間（2010-2012年），每家企業(yè)銷售5萬輛插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車后，中央財(cái)政適當(dāng)降低補(bǔ)貼。助標(biāo)準(zhǔn)。2、新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，支持開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源補(bǔ)貼就是國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼吧,上海不同的區(qū)還有區(qū)補(bǔ),國家補(bǔ)貼好像是6萬把,地方補(bǔ)貼好像是3萬5,上海的區(qū)補(bǔ)好像是2萬左右,七七八八算來下能補(bǔ)10萬左右,但是這個(gè)補(bǔ)貼每年都會(huì)按比例減少,所以樓主既然決定買了最好就早點(diǎn)訂車,否則以后政策什么樣就不一定了.

8，新能源汽車補(bǔ)貼政策是什么 2018年2月13日，財(cái)政部在其官網(wǎng)上正式發(fā)布由四部委聯(lián)合起草的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》1、補(bǔ)貼方案削低補(bǔ)高、進(jìn)一步鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。2018年新版補(bǔ)貼方案里，將“提高技術(shù)門檻要求”作為開宗明義的首條綱領(lǐng)，明確提出要鼓勵(lì)高能量密度、低能耗車型應(yīng)用，將補(bǔ)貼資金顯著傾斜于更高技術(shù)水平的車型，而且維持對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼額度不變2、分階段過渡，為車企預(yù)留準(zhǔn)備和切換時(shí)間/空間。本次補(bǔ)貼方案相比此前歷次補(bǔ)貼政策不同的是，其首次出現(xiàn)了“分階段執(zhí)行”的管理思路。簡而言之，就是分為三個(gè)階段分別執(zhí)行不同的補(bǔ)貼政策。出現(xiàn)該方式的原因有以下幾點(diǎn)：一是政策為2018年2月份才出臺(tái)，此前的政策空白期中產(chǎn)銷的新能源汽車采用新辦法實(shí)在說不過去（先后關(guān)系）；二是距離2016年12月30日財(cái)政部等四部委制定的舊補(bǔ)貼政策過去僅一年出頭，頻繁調(diào)整給車企帶來的壓力確實(shí)很大；三是新車型的技術(shù)指標(biāo)調(diào)整、開發(fā)并非一朝一夕可完成，僅標(biāo)定試驗(yàn)就得花費(fèi)至少數(shù)月時(shí)間。3、去繁就簡，簡政放權(quán)降低車企行政審批壓力和成本。由于補(bǔ)貼政策、公告目錄、推薦目錄、免征購置稅目錄等政策文件具有緊密的關(guān)系，因此車企在產(chǎn)銷過程中必須應(yīng)對(duì)大量的申報(bào)、審核、調(diào)整工作。某車企專門負(fù)責(zé)目錄申報(bào)工作的負(fù)責(zé)人就曾在私下說過，一年下來光這個(gè)活就得專門調(diào)集人手加班加點(diǎn)干，而且經(jīng)常是突擊戰(zhàn)（早上目錄早領(lǐng)補(bǔ)貼）。新補(bǔ)貼政策顯然是充分考慮到了這一實(shí)際情況，因此重點(diǎn)出臺(tái)了以下三點(diǎn)細(xì)則：一是“2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄?！?，也即是可以不用重復(fù)經(jīng)歷完整的申報(bào)流程；二是“地方政府不得要求對(duì)新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)”，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測(cè)的額外要求和無意義行為；三是“列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號(hào)牌等支持措施”，也即是大公告賜予“全國通行”的權(quán)利，無需每一個(gè)產(chǎn)品型號(hào)均到每一個(gè)省份進(jìn)行單獨(dú)的申請(qǐng)檢查。4、加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，嚴(yán)防新式騙補(bǔ)等亂象滋生。對(duì)車企的簡政放權(quán)并不意味著全面放松，事實(shí)上，新政策高度凸顯出加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的新思路。比如，要求“加快建立三級(jí)聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)”、“建立整車和電池一致性抽檢制度”、“設(shè)置舉報(bào)電話或網(wǎng)上舉報(bào)平臺(tái)”、“建立新能源汽車安全事故統(tǒng)計(jì)、審查、處罰機(jī)制”。上述舉措著力于維護(hù)新能源汽車穩(wěn)定的產(chǎn)銷秩序、嚴(yán)防騙補(bǔ)、提升產(chǎn)品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度，更是十分及時(shí)和重要，具體點(diǎn)講，少數(shù)車企可能會(huì)在“高能量密度優(yōu)惠”和“成本壓力”下再次鋌而走險(xiǎn)，采取“優(yōu)劣參半”的方式生產(chǎn)產(chǎn)品、攤銷成本、騙取補(bǔ)貼，新思路的提前出臺(tái)，將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。（1）、堅(jiān)持精細(xì)化分檔。2017年正式版本中將純電動(dòng)乘用車簡要分成了3個(gè)檔次，由于政策是在2016年制定，這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續(xù)就不太符合市場現(xiàn)狀了，因此2018正式版本與此前流出的草案版本“高度相似”的實(shí)行了5個(gè)檔次劃分，堅(jiān)持了精細(xì)化的分檔思路。這個(gè)情況說明兩個(gè)問題，一是產(chǎn)品豐富程度在大幅提升，二是請(qǐng)大家以后千萬不要對(duì)網(wǎng)上流出的草案版本置若罔聞，雖然草案會(huì)與正式版本有所出入，但空穴不來風(fēng)，早了解早做準(zhǔn)備不是壞事。（2）、未過度削低補(bǔ)高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里續(xù)航里程的純電動(dòng)乘用車國補(bǔ)資格，并將此前150-200km段3.6萬元的補(bǔ)貼額度下調(diào)為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低于300km續(xù)航的車型補(bǔ)貼額度不降反升。這種削低補(bǔ)高思路與此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相對(duì)于草案版本并沒有非常嚴(yán)厲的削低150-200km段車型，而是有所保留，削幅降低了0.5萬元。這表明，經(jīng)過各方勢(shì)力博弈，A00級(jí)車型短期內(nèi)的尾大不掉讓管理方意識(shí)到，過于激進(jìn)的削低將容易產(chǎn)生斷崖式發(fā)展現(xiàn)象，從穩(wěn)定角度出發(fā)，減弱了對(duì)A00級(jí)車型的打壓力度，給予了A00一口喘氣的生機(jī)。（3）、技術(shù)指標(biāo)進(jìn)一步加嚴(yán)。能量密度方面，120Wh/kg成為電池包的入門標(biāo)準(zhǔn)，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，新標(biāo)準(zhǔn)將該指標(biāo)直接提升了30Wh/kg，提升幅度高達(dá)25%，并且首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現(xiàn)預(yù)留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達(dá)到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。與此同時(shí)，百公里能耗要求也進(jìn)一步加嚴(yán)。2017正式版本中限值較低，以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質(zhì)量為例，其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且無系數(shù)考核。2018草案中則出現(xiàn)了系數(shù)考核跡象，該跡象在正式版本中得以印證，想要拿到基本系數(shù)（1），各類車型就必須滿足優(yōu)于5%以上的不同質(zhì)量段的能耗限值要求。而且，限值也明顯收緊，1000kg、1600kg、2000kg三種整備質(zhì)量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加嚴(yán)程度約為10%2013年前標(biāo)準(zhǔn) 1、1.6l以下、排放達(dá)國iv、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動(dòng)力車 補(bǔ)貼3000元； 2、插入式(plugin)混合動(dòng)力車 補(bǔ)貼4000-50000元； 3、電動(dòng)車 補(bǔ)貼60000元。 兩年標(biāo)準(zhǔn) 按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財(cái)建〔2013〕551號(hào)，以下簡稱《通知》）規(guī)定，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%?，F(xiàn)將上述車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。[3] 2013-2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) 補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)確定。其中純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車都以純電行駛里程（r）為標(biāo)準(zhǔn)。 插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）r≥50公里每車補(bǔ)貼3.5萬元，純電動(dòng)乘用車80≤r<150公里每車3.5萬、150≤r<250公里每車5萬、250公里≤r每車6萬元。 對(duì)于純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動(dòng)客車每輛補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為30萬至50萬元，混合動(dòng)力客車每輛則補(bǔ)助25萬元。（超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬元。） 當(dāng)然以上僅僅是國家補(bǔ)貼，還有地方性補(bǔ)貼，具體情況按照當(dāng)?shù)卣哂兴鶇^(qū)別！