時(shí)光荏苒，鈴木已經(jīng)退出國內(nèi)市場(chǎng)3年。沒有長(zhǎng)安鈴木的這4年，中國乘用車市場(chǎng)沒有任何的焦慮，可見長(zhǎng)安鈴木在最后階段的存在感真的很弱。

但在全球市場(chǎng)上，鈴木的存在感一點(diǎn)都不弱。

2018年退出中國市場(chǎng)的鈴木，2019年在全球市場(chǎng)完成了300萬輛的新車銷量，2020年和2021年這兩年累計(jì)完成了超過500萬輛的新車銷量。

在日系車企中，鈴木的銷量確實(shí)無法與本田、豐田、日產(chǎn)抗衡，但肯定強(qiáng)于馬自達(dá)、三菱、斯巴魯。

也就是說，鈴木是日本第四大汽車公司。

從板塊分析，鈴木不僅有汽車，其摩托車業(yè)務(wù)也相當(dāng)強(qiáng)大。 2021年，鈴木摩托車全球市場(chǎng)銷量將達(dá)到100億。僅在亞洲市場(chǎng)，鈴木摩托車的銷量就將達(dá)到100萬輛。

從全球范圍來看，鈴木摩托車的銷量?jī)H次于本田。

也就是說，在汽車領(lǐng)域，鈴木是日本第四大公司，世界十大車企的地位無人能撼動(dòng)。在摩托車領(lǐng)域，它是世界第二大公司，僅次于本田。

因此，在中國市場(chǎng)，即使鈴木汽車退出中國市場(chǎng)，鈴木摩托車的市場(chǎng)占有率依然強(qiáng)勁。這也是鈴木退出中國市場(chǎng)四年后，仍有大量消費(fèi)者關(guān)注鈴木的關(guān)鍵原因。

事實(shí)上，鈴木從2010年開始就非常疲軟，國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)鈴木的喜愛度直線下降?？磥?，只做小型車的鈴木突然不適應(yīng)市場(chǎng)需求了。

大量消費(fèi)者開始選擇超大型SUV，這讓鈴木非常尷尬。鈴木修的倔強(qiáng)性格和鈴木堅(jiān)定不移的小型車王者發(fā)展戰(zhàn)略，顯然在中國市場(chǎng)迷失了方向。

與其繼續(xù)迷失方向，還不如迅速出局。

在昌河鈴木已經(jīng)完全無法適應(yīng)中國市場(chǎng)的情況下，即便長(zhǎng)安鈴木每年還有幾萬輛的新車銷量，但鈴木還是選擇了直接放棄中國市場(chǎng)。

作為一家分量大、全球運(yùn)營(yíng)良好的企業(yè)，鈴木退出國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)在是可惜。畢竟，它主動(dòng)放棄了一個(gè)2000萬的乘用車市場(chǎng)，也就意味著放棄了一個(gè)巨大的增量空間。

鈴木放棄中國市場(chǎng)也算是一次戰(zhàn)略性的撤退。這是兩種消費(fèi)文化之間的直接沖突。一個(gè)是喜歡大車的中國消費(fèi)者，一個(gè)是堅(jiān)持開發(fā)小型車的企業(yè)。

所以在我看來，放棄中國市場(chǎng)對(duì)于鈴木來說確實(shí)是一個(gè)沉重的包袱，但是它保留了最后的主心骨。

的確，沒有中國市場(chǎng)，鈴木的處境也不太好。近兩年印度市場(chǎng)的消費(fèi)勢(shì)頭有所減弱，鈴木的銷量也從之前的300萬多輛跌至如今的200萬多輛。這對(duì)于鈴木來說確實(shí)是一件大事。有點(diǎn)震驚。

借用網(wǎng)友神回復(fù)：當(dāng)初退的時(shí)候多瀟灑，現(xiàn)在多狼狽。

盡管鈴木在摩托車市場(chǎng)占有率依然較高，但摩托車單價(jià)低、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)能力弱等問題，并不能解決車市下滑的窘境。